De op handen zijnde komst van NCM 811 batterijcellen voor EV's, die een hoge energiedichtheid combineren met lage kosten, overtuigde Chinese bedrijven er eindelijk van dat de technologie klaar is voor massaproductie.
EV-batterijen staan op het punt dezelfde revolutie door te maken die zonnepanelen hadden toen Chinese bedrijven met massaproductie begonnen en de kosten snel daalden. U herinnert zich misschien niet de oude tijd dat zonnepanelen erg duur waren. Maar pas toen de Chinese regering besloot dat het tijd was om zonnepanelen mainstream te maken, begonnen Chinese bedrijven met massaproductie en daalden de prijzen erg snel. Nu is iets onvoorstelbaars jaren geleden een realiteit, de goedkoopste elektriciteit ter wereld is Mexicaanse zonne-energie voor 0,015 euro per kWh.
Met NCM 811 batterijcellen zakt de kWh-kost volgend jaar al onder de 100 euro. Volkswagen kan tegen 2019 100 euro per kWh op packniveau halen met de introductie van een speciaal platform voor EV's (MEB). Een vereenvoudigd platform als MEB kan de warmteafvoer verbeteren en het gebruik van kabels verminderen, waardoor batterijpakketten eenvoudiger, sneller en goedkoper te monteren zijn.
Stappenplan batterijkosten door Volkswagen
Wanneer de Chinese bedrijven massaal NCM 811-batterijcellen gaan produceren, hebben ze het voordeel dat ze gemakkelijker toegang hebben tot grondstoffen en ik verwacht dat de kWh-kosten aanvankelijk zullen dalen tot 80 euro en in de buurt komen van 60 euro wanneer de tweede generatie (solid-state) arriveert in 2020.
Op dit moment probeert CATL actief een aantal batterijleveringsovereenkomsten met Europese autofabrikanten te sluiten en wordt door de Zuid-Koreaanse fabrikanten van batterijcellen als een grote bedreiging gezien. Volkswagen en Renault zijn verreweg de belangrijkste doelen van CATL's inspanningen, daarom heeft het bedrijf kantoren in Duitsland en Frankrijk.
Hoe dan ook, hoewel ik denk dat CATL het goed zal doen in China, zal het de batterijcellen lokaal moeten produceren om de Europese autofabrikanten te krijgen. Decentralisatie is de belangrijkste strategie om te slagen in een bloeiende markt en LG Chem was slim genoeg om de productie te lokaliseren in vier verschillende landen (Zuid-Korea, China, de VS en Polen).
Productiedoelstellingen voor batterijcellen per fabrikant
Samenvattend zullen de Zuid-Koreaanse fabrikanten van batterijcellen het mogelijk maken om zeer binnenkort elektrische auto's te bouwen die prijstechnisch concurrerend zijn met ICE-auto's (Internal Combustion Engine), maar de Chinezen zullen een veel indrukwekkender prestatie leveren, elektrische auto's niet alleen over het algemeen beter, maar ook goedkoper dan hun ICE-tegenhangers.
Wat denk je? Zullen de Zuid-Koreaanse producenten van batterijcellen de op handen zijnde komst van de Chinezen en hun lagere prijzen overleven?
