In China overtrof de maandelijkse productie van batterijcellen met de kobaltvrije chemie LFP (LiFePO4) uiteindelijk NCM. Dit is groot nieuws!
LFP vertegenwoordigt nu 52% van de totale productie van batterijcellen in China, maar verwacht wordt dat het marktaandeel de komende maanden nog verder zal groeien. In de meeste elektrische auto's zal NCM worden verbannen naar duurdere uitrustingsniveaus, terwijl LFP de standaardbatterijcelchemie zal worden.
Hoewel Chinese autofabrikanten extreem snel LFP als de standaard batterijcelchemie hebben aangenomen, zullen andere autofabrikanten deze strategie volgen.
Tesla, Volkswagen en Renault hebben al aangegeven dat LFP de chemie zal worden die het mogelijk maakt om in massaproductie elektrische auto's te produceren die qua prijs en beschikbaarheid concurreren met ICE-auto's (Internal Combustion Engine).
#China #NMC Q1-productie op 69K t, ⬆️168,7% YoY.#LFP Q1 op 66K t, ⬆️313,8% YoY.
LFP maandelijkse productieaandeel steeg van 42% naar 52%, overtrof NMC voor de eerste keer.
(CICC) pic.twitter.com/fiBFANLm2O— Moneyball (@DKurac) 17 mei 2021
De grote vraag naar LFP-batterijcellen kan echter een tijdelijke prijsverhoging met zich meebrengen, aangezien de productie niet voldoende is om alle autofabrikanten die ze willen, te leveren. Om dit te voorkomen, is Tesla al op zoek naar nieuwe LFP-batterijcelleveranciers en Reuters meldt dat EVE mogelijk de volgende is die een deal tekent. Momenteel levert alleen CATL LFP-batterijcellen aan Tesla.
Hoe dan ook, LNMO is een andere kobaltvrije chemie die naar verwachting ook snel zijn marktaandeel zal vergroten. Dit is een hoogspanningsalternatief voor LFP dat binnen enkele jaren mainstream zou kunnen worden.
SVOLT is een gevestigde fabrikant van batterijcellen die binnenkort all-in gaat met LNMO, maar CATL heeft ook grote plannen voor deze kobaltvrije chemie.
Op dit moment stelt #CATL een #LFP-oplossing voor voor een bereik van 400 km, GGII citeert insiders.
CTP om het PV-aandeel van LFP te vergroten, maar rijk nikkel op middellange en lange termijn om mainstream te blijven, voegt GGII toe . pic.twitter.com/nfu2jTBQWE— Moneyball (@DKurac) 26 februari 2020
In termen van kosten op batterijniveau met de CTP-technologie (cell-to-pack), schat ik dit momenteel.
Verwacht echter geen echte cijfers van autofabrikanten. Ze willen nog steeds dat wij - en vooral beleidsmakers - denken dat elektrische auto's extreem duur zijn om te maken, dus we zetten ze niet onder druk om hun investeringen in ICE-technologie op te geven.
