De Tata Nano EV is een langzame, kleine, lichte en goedkope elektrische vierzitter die lijkt op de Mitsubishi i-MiEV. De meeste mensen vinden dit soort auto niet relevant, maar op wereldschaal wel. Meer dan SUV's en elektrische sportauto's waar we zo van houden.
Volgens Autocar India zullen de eerste 400 eenheden door Ola Cabs als taxi worden gebruikt.
De Neo wordt aangedreven door een 48-volt elektrisch systeem dat 17 kW (23 pk) levert, wat een bescheiden vermogen is voor een auto van ongeveer 800 kg (de conventionele 623 cc-benzine Nano weegt 636 kg). Deze specificatie van de Neo zal echter alleen beschikbaar zijn voor de fleetmarkt en niet voor persoonlijk gebruik en is volgens bronnen ‘krachtig genoeg om dienst te doen als stadstaxi’. Bronnen claimen een ARAI-cyclusbereik van 200 km op een volledige lading, wat daalt tot ongeveer 140 km met vier personen en airconditioning.
Verder voegt AutoCar India eraan toe dat er een krachtigere versie zal komen voor particuliere kopers, mogelijk met specificaties die dichter bij het Tata nano EV-concept liggen dat sinds 2010 op autoshows te zien is.
Tata Nano EV technische specificaties
Ik weet dat langzame elektrische auto's als deze niet veel enthousiasme zullen opwekken bij Europeanen en Noord-Amerikaanse chauffeurs, niettemin is dit soort auto's het belangrijkste om vervuiling en verkeersopstoppingen in veel overbevolkte Aziatische steden te verminderen. Hoe nuttig zijn snelle auto's als de wegen constant vastlopen?!
Verkeersopstopping op Indiase weg
Stel je alle giftige dampen voor die de chauffeurs op de bovenstaande foto inademen. Dit had voorkomen kunnen worden als die auto's zouden worden vervangen door kleine en zuinige elektrische auto's, dat hoeven geen supercars te zijn.
Grote en zware elektrische auto's op vastgelopen wegen zijn niet de oplossing, maar kleine en lichtere elektrische auto's wel, zeker in combinatie met beter openbaar vervoer.
Samenvattend:India en China zetten in op kleine en lichte elektrische auto's om - gedeeltelijk - de vervuiling en verkeersopstoppingen in overbevolkte steden op te lossen. Als we op wereldschaal denken, is dit soort elektrische auto's veel belangrijker dan grote en snelle elektrische auto's - dat we verwende Europeanen en Noord-Amerikanen op de openbare weg kunnen rijden.
Wat denk je? Zijn langzame, maar goedkope en efficiënte elektrische auto's alleen geschikt voor overvolle Aziatische steden, of zie je ze ook in andere regio's werken?
