Politici gebruiken vaak het TINA-verhaal (There Is No Alternative) wanneer ze een impopulaire agenda moeten pushen. Bedrijven doen hetzelfde, of we het nu hebben over het verlagen van de lonen, terwijl ze een grote bonus geven aan CEO's, of wanneer ze winstgevende, maar vervuilende en toch al verouderde technologie willen blijven gebruiken.
Dit artikel gaat helemaal over TINA. Ik heb echt een hekel aan TINA, het is een laf excuus om de realiteit en alternatieven te negeren, terwijl ik me op mijn gemak voel met de heersende paradigma's. Om deze reden zullen we in dit artikel zien waar de huidige batterijtechnologie staat en wat het vandaag mogelijk maakt, niet in een verre toekomst.
Laten we beginnen!
In 2014 was Volkswagen van plan om hun plug-in-auto's continu te upgraden met Sanyo-batterijcellen, zoals we hieronder kunnen zien.
Volkswagen's plan in 2014 voor toekomstige batterij-upgrades
In plaats van het aanvankelijke plan om de batterijcapaciteit stapsgewijs en frequenter op te waarderen, besloot Volkswagen zijn leverancier van batterijcellen te veranderen van Sanyo/Panasonic naar Samsung SDI en introduceert nu 37 Ah-cellen in hun plug-in autobatterijen. Deze nieuwe batterijcellen hebben dezelfde vormfactor (VDA PHEV2) en vervangen direct de oude 25 Ah Sanyo batterijcellen. Trouwens, de VDA (Verband der Automobilindustrie) is de Duitse vereniging van de auto-industrie.
De huidige strategie van Volkswagen is om in elke plug-in auto dezelfde batterijcellen te gebruiken, of het nu een BEV (Battery Electric Vehicle) of een PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) is. Hoewel deze strategie niet de beste is voor alle elektrische auto's, omdat ze gebaseerd is op een compromis tussen energie en vermogensdichtheid, heeft ze wel het voordeel van schaalvoordelen.
Zoals je op de eerste afbeelding kunt zien, heeft Samsung SDI al de beschikbare capaciteiten onthuld voor de VDA PHEV2-cellen – die worden gebruikt door Volkswagen.
Laten we eens kijken wat Samsung SDI huidige batterijcellen mogelijk maken in elektrische auto's van Volkswagen:
Volkswagen e-Golf (88s3p)
Stap 1:264 x 3,6667 V x 37 Ah =35,82 kWh (momenteel in de aanbieding)
Stap 2:264 x 3,6667 V x 50 Ah =48,4 kWh
Stap 3: 264 x 3,6667 V x 60 Ah =58,1 kWh
Helaas gaat het gerucht dat Volkswagen pas in 2019 naar "stap 2" gaat, door in de 8e generatie een Volkswagen e-Golf te introduceren met een 48 kWh-batterij en een krachtigere en efficiëntere elektromotor van 152 kW.
Pas als Volkswagen besluit om de 60 Ah-batterijcellen te gebruiken, zal de autofabrikant bereiken wat Kreisel Electric lang geleden deed.
Volkswagen e-up! (102s2p)
Stap 1:204 x 3,6667 V x 37 Ah =27,68 kWh
Stap 2:204 x 3,6667 V x 50 Ah =37,4 kWh
Stap 3: 204 x 3,6667 V x 60 Ah =44,88 kWh
De Volkswagen e-up is momenteel een “bevroren” project en heeft nog de oude 25 Ah batterijcellen van Sanyo. Het gerucht gaat dat de Volkswagen e-up pas in 2019 zal worden vergezeld door zijn tweelingbroers, Seat e-Mii en Skoda e-Citigo. Helaas lijkt het erop dat Volkswagen deze elektrische auto pas tegen die tijd zal “ontdooien” door hem meer actieradius en een lagere prijs te geven.
Aangezien plug-in hybrides een brugtechnologie zijn en niet de focus van deze website, zal ik me er niet eens druk over maken. Desalniettemin zouden ze ook de batterij-upgrades moeten krijgen.
Verder gaan…
De oude 25 Ah cellen van Sanyo hadden een volumetrische energiedichtheid van 277 Wh/L en de nieuwe 60 Ah cellen van Samsung SDI zijn 665 Wh/L. Dit is geweldig, maar sommige moderne smartphones hebben al batterijen die 700 Wh/L overschrijden, zoals de Huawei Honor 8 Pro die 710 Wh/L bereikt.
Naast het mogelijk maken van een groter bereik, is het beste aan het verhogen van de energiedichtheid dat we met dezelfde grondstoffen meer capaciteit krijgen om energie op te slaan, wat bijdraagt aan lagere kWh-kosten.
Samenvattend…
Zelfs de Volkswagen elektrische auto's, e-up en e-Golf, die nog in een gedeeld platform staan met de ICE-versies, kunnen met de huidige technologie al zeer goede batterijcapaciteiten krijgen. Stel je voor dat ze eindelijk een speciaal platform krijgen, zoals de Modular Electrification Toolkit (MEB) – waarvan een preview is te zien in de Volkswagen I.D. Concept dat we hieronder zien.
Modulaire Elektrificatie Toolkit (MEB) in de Volkswagen I.D. Concept
Aangezien de volgende generatie elektrische auto's van Volkswagen met het MEB-platform niet voor 2020 zullen arriveren, moet Volkswagen echt de reeds beschikbare 60 Ah-batterijcellen gebruiken om het huidige platform te melken. De TINA-strategie werkt niet meer en Volkswagen moet een tandje bijsteken.
Het is nu mogelijk voor Volkswagen om de e-up te verkopen met een 44,88 kWh-batterij of de e-Golf met een 58,1 kWh-batterij. De Volkswagen e-Golf zou een realistisch EPA-bereik krijgen van ongeveer 208 mijl (335 km), net genoeg om het modern te maken naar de huidige normen. Hoe lang duurt het voordat Volkswagen dit doet? Ik weet het niet, maar ik vermoed dat het afhangt van de verkoop van de Tesla Model 3. Ik hoop echt dat Tesla erin slaagt om de productie begin 2018 te verhogen tot zijn doel van 40.000 maandelijkse eenheden. Dat zou Duitse autofabrikanten eindelijk ongerust maken en in beweging brengen …
Hoe dan ook, ik vermoed dat, zoals geruchten, de volgende – en waarschijnlijk enige – upgrade zal zijn naar 50 en niet 60 Ah cellen. Het is niet erg waarschijnlijk dat Volkswagen zal besluiten om meteen naar 60 Ah te springen wanneer de nieuwe Samsung SDI-batterijcelfabriek volgend jaar in Hongarije in bedrijf wordt genomen. Anders zou het hun elektrische auto's levensvatbare alternatieven voor de ICE-auto's maken, en dit zou het TINA-verhaal vernietigen.
Wat denk je? Gaat Volkswagen de accu's in het huidige platform upgraden, of blijft Volkswagen tonnen persberichten schrijven waarin staat dat de technologie nog niet klaar is, in afwachting van 2020 en het nieuwe CBG-platform?!
