De GAC Aion S was waarschijnlijk de eerste elektrische auto die beschikbaar was met NCM 811-batterijcellen en de verwachtingen waren extreem hooggespannen voor dit model.
Het batterijpakket van 58,8 kWh (96 x 3,6 V x 170 Ah), gemaakt met NCM 811-cellen van CATL, had echter ernstige veiligheidsproblemen die de reputatie van deze batterijchemie schaden.
Na drie zelfontbrandingen besloot GAC NCM 811 van CATL te verlaten en veiligere NCM 523-cellen van CALB te gebruiken.
De slechtere veiligheid en stabiliteit van de NCM 811 en de hogere prestatie-prijsverhouding van de NCM 523 waren aanleiding voor de verschuiving van GAC NE naar de NCM 523. Het rapport citeerde een analist van Industrial Securities die liever anoniem bleef. Maar andere elektrische modellen, waaronder Xpeng's P7, Volkswagen's MEB, Nio's ES6 en BMW's plug-in-hybride model X1 zijn nog steeds uitgerust met CATL's NCM 811 batterijen.
GAC Aion S aangedreven door CATL NCM 811 batterijcellen
Hoewel CATL het gerucht ontkent dat suggereert dat het de productie van NCM 811-batterijcellen zal staken, is het kwaad al geschied.
We zullen de 811-batterij niet opgeven omdat dit de noodzakelijke route is om te streven naar dominantie en macht van het discours op het gebied van tractiebatterijen. Het opgeven van de 811-batterij betekent het verlaten van de high-end markt.
Zelfs als CATL erin slaagt de veiligheidsproblemen van zijn NCM 811-batterijcellen volledig op te lossen, zijn percepties belangrijk en nu zullen sommige autofabrikanten twee keer nadenken voordat ze ze bestellen.
Hoe dan ook, aangezien er geen toekomst is voor EV-batterijcellen die kobalt gebruiken, zou dit een kans kunnen zijn voor CATL om zijn trots in te slikken en zich te gaan concentreren op zijn kobaltvrije LFP (LiFePO4) batterijcellen voor elektrische auto's - die veiliger en goedkoper te produceren zijn .
CATL moet BYD en Guoxuan echt inhalen, die nu toonaangevend zijn op het gebied van energierijke kobaltvrije CTP-batterijen (cell-to-pack).
