Toen GM vorig jaar bekendmaakte dat ze $ 145 per kWh betalen voor LG Chem-batterijcellen, waren veel mensen verrast. LG Chem voelde zich zelfs ongemakkelijk bij de onthulling en kondigde prompt aan dat deze kWh-prijs exclusief was en deel uitmaakte van een breder pakket, aangezien LG Chem bijna alle elektronica in de Chevrolet Bolt EV levert...
Volgens sommige bronnen is LG Chem nu echter beschikbaar om Volkswagen een betere deal te bieden, door alleen de batterijcellen te leveren voor ongeveer $ 140 per kWh.
Hoewel LG Chem de informatie voorlopig niet bevestigt, lijkt het erop dat het Zuid-Koreaanse bedrijf in een betere positie is dan zijn Chinese concurrent CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd) om de batterijovereenkomst binnen te halen.
Het is belangrijk om te erkennen dat Volkswagen in China al goedkeuring heeft van de overheid voor een nieuwe joint venture met Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC Motor) om elektrische auto's te bouwen en een leverancier van batterijcellen nodig heeft.
Om de mythe van de hoge batterijprijzen, die elektrische auto's onvermijdelijk duur maakt, verder te ontkrachten, bevestigde Sam Jaffe, Managing Director van Cairn Energy Research Advisors tijdens de Benchmark World Tour 2017 in New York dat de prijs van batterijcellen al onder de $ 140 per kWh ligt.
Het vernietigen van de mythe van hoge batterijprijzen - die elektrische auto's onvermijdelijk duur maakt - was de belangrijkste reden waarom ik besloot om deze blog te maken, vooral omdat zelfs sommige websites die gewijd zijn aan elektrische auto's deze nog steeds versterken.
In 2017 is er geen reden waarom de Hyundai IONIQ Electric – met zijn 28 kWh-batterij – ongeveer 10.000 € meer zou kosten dan bijvoorbeeld de veel complexe hybride versie, zoals de voormalige Toyota-hoofdontwerper Satoshi Ogiso toegaf.
Om af te ronden, moet ik zeggen dat ik erg optimistisch ben voor de komende maanden met betrekking tot elektrische auto's. Ik verwacht een stijging van de productie en dalende prijzen – langzaam maar gestaag. Vooral omdat de problemen van de Zuid-Koreaanse batterijcelfabrikanten met de Chinese regering opgelost lijken te zijn en de Europese batterijcelfabrieken van LG Chem en Samsung SDI bijna met de productie beginnen.
Ik heb redenen om aan te nemen dat, hoewel de Nissan Leaf uit 2018 naar verwachting debuteert met AESC-batterijcellen, en later volgend jaar met vier LG Chem-batterijcelfabrieken die op volle snelheid over de hele wereld draaien, LG Chem eindelijk de productiecapaciteit zal hebben die nodig is om batterijen te leveren. cellen voor de Nissan Leaf. Wees dus niet verbaasd om de Nissan Leaf uit 2019 te zien met twee LG Chem-batterijen (waarschijnlijk rond de 48 en 60 kWh).
Wereldwijde productie LG Chem EV-batterij
Ik denk dat de enige reden waarom de Nissan Leaf uit 2018 niet vanaf het begin met LG Chem-batterijcellen arriveert, is omdat Nissan al achterloopt op de concurrentie en niet nog een jaar kon wachten om verbeteringen te laten zien. Nissan loopt zelfs al een jaar achter op schema, aangezien een verbeterde Nissan Leaf met meer actieradius voor november vorig jaar in zijn MY 2017 werd verwacht en meerdere keren werd uitgesteld.
Even terzijde:ik vraag me af welke deal LG Chem aan Nissan zal aanbieden - waarschijnlijk rond de $ 130/kWh -, maar vraag me ook af wat de prijs van de Hyundai IONIQ Electric zal zijn als Hyundai de maandelijkse productie eindelijk opvoert tot 4.000 eenheden.
En jij dan? Wat zijn uw verwachtingen met betrekking tot de evolutie van de elektrische auto nu de productie van batterijcellen over de hele wereld exponentieel zal toenemen?! Zullen de Zuid-Koreaanse producenten van batterijcellen de productie binnenkort uitbreiden naar Panasonic/Tesla Gigafactory-niveaus? Ik zou er niet tegen wedden...
