Toyota en Panasonic hebben aangekondigd dat beide bedrijven zullen samenwerken om prismatische batterijcellen te verbeteren.
Terwijl Toyota nog steeds gefocust is op hybride auto's en een achterstand heeft op het gebied van volledig elektrisch, heeft Panasonic zich vanwege de samenwerking met Tesla gefocust op cilindrische batterijcellen, waarbij de verbetering van de prismatische cellen is verwaarloosd.
Eens suggereerde Tesla-CEO Elon Musk dat zijn Japanse leverancier Panasonic erg conservatief was en moest worden gepusht/aangemoedigd om meer stoutmoedig te zijn over productiedoelen en technologische vooruitgang. Dus het is grappig dat Panasonic nu feedback en medewerking van Toyota verwacht om betere prismatische batterijcellen te maken - voor auto's die Toyota niet wil verkopen... Ik stel me voor dat beide CEO's chillen op hun jacht en tegen zichzelf herhalen dat 2030 nog steeds erg ver weg is.
Hoewel de meeste autofabrikanten hun doelen hebben aangekondigd om de verkoop van elektrische auto's tegen 2020 te verhogen, is Toyota's publieke doelstelling pas 2030, wanneer het verwacht dat 50 procent van zijn wereldwijde verkoop geëlektrificeerd zal zijn. In de categorie elektrische auto's omvat Toyota echter HEV, PHEV, BEV en FCEV. Verder zegt Toyota dat hybrides (HEV en PHEV) prioriteit zullen krijgen om te voldoen aan de emissieregelgeving, emissievrije voertuigen zullen alleen worden gepusht in landen die ICE-auto's (Internal Combustion Engine) volledig verbieden.
Toyota beschouwt hybrides als complexe technische meesterwerken, terwijl volledig elektrische auto's heel eenvoudige dingen zijn die iedereen kan doen (ik heb dit eigenlijk gezien). In hun gedachten zullen BEV's meer concurrentie brengen en dat is een spel dat ze niet willen spelen.
Hoe dan ook, je kunt de persconferentie bekijken in onderstaande video, maar verwacht niets spannends met betrekking tot elektrische auto's van Toyota. Ik viel bijna in slaap met het batterijverhaal van Sakichi, de eenhoorn van batterijtechnologie.
Kortom, nu praten Toyota en Panasonic over het standaardiseren van prismatische batterijcellen voor auto's, hoewel ze al lang geleden zijn gestandaardiseerd door de Duitse Vereniging van de Automobielindustrie (VDA). Toyota gebruikt zelfs al cellen van het type PHEV2 van Sanyo/Panasonic in de plug-inversie van de Prius.
Door de Duitse VDA voorgestelde normen voor de celgrootte van auto's
In elke Toyota Prius PHV (Prime in de VS) hebben we 95 Sanyo/Panasonic 25 Ah-batterijcellen in serie, goed voor een totaal van 8,79 kWh (95 x 3,7 V x 25 Ah).
Verder gebruiken de meeste plug-in auto's (PHEV en BEV) van Volkswagen ook (nog) dezelfde prismatische batterijcellen van Sanyo/Panasonic. Volkswagen heeft echter de batterijcapaciteit van sommige van zijn plug-in-auto's, zoals de e-Golf, verbeterd door de Sanyo/Panasonic 25 Ah-batterijcellen te vervangen door Samsung SDI 37 Ah.
Aangezien Panasonic samen met Tesla bezig was cilindrische cellen te ontwikkelen, heeft het bedrijf de ontwikkeling van betere prismatische batterijcellen verwaarloosd. Samsung SDI maakte van de gelegenheid gebruik om een leveringscontract met Volkswagen te ondertekenen.
Samsung SDI op de North American International Auto Show (NAIAS) 2017
Zoals we kunnen zien, heeft Samsung SDI momenteel een cel van het type PHEV2 met 37 Ah, met plannen om de capaciteit eerst verder uit te breiden tot 50 Ah en daarna tot 60 Ah. Een ander populair type prismatische batterijcel is de BEV2, die momenteel wordt gebruikt in de BMW i3.
Met de start van de productie van de nieuwe Samsung SDI-batterijcelfabriek in Hongarije volgend jaar, zouden we eindelijk de prismatische PHEV2-batterijcellen 50 Ah en BEV2 120 Ah moeten zien bereiken.
Dit is wat Panasonic moet verslaan om gelijke tred te houden met de Koreaanse concurrentie.
