Vorige maand verkocht Hyundai in Zuid-Korea 5.375 stuks van de Kona, waarvan 2.473 stuks de elektrische variant (46%).
Dit betekent een mooie productiestijging, aangezien er in de voorgaande maand (september) slechts 1.382 exemplaren van de Hyundai Kona Electric werden verkocht in Zuid-Korea en nog minder in augustus (648).
We weten echter nog steeds niet hoeveel eenheden Hyundai vorige maand heeft geproduceerd voor export.
Hoe dan ook, hoewel de productieaantallen nog verre van ideaal zijn, verhoogt Hyundai de productie van de Kona Electric nu veel sneller dan bij de superefficiënte Hyundai IONIQ Electric. De belangrijkste reden hiervoor is de batterijvoeding.
Nu de LG Chem-batterijcelfabriek in Polen al in bedrijf is en Europese autofabrikanten levert, is er meer lokale productie van batterijcellen beschikbaar voor binnenlandse autofabrikanten (Kia en Hyundai) in Zuid-Korea. Bovendien, terwijl de Hyundai IONIQ Electric nog steeds een zeldzamere batterijcelchemie gebruikt - waarvan ik vermoed dat het NCM 424 is -, gebruikt de Kona Electric de meer gangbare NCM 622-batterijcellen.
Hyundai en Kia hebben een gouden kans om zich voor 2020 te profileren als innovatieve autofabrikanten. Na 2020 zal het veel moeilijker zijn om op te vallen, aangezien vrijwel elke autofabrikant elektrische auto's zal verkopen. De klok tikt...
Ik ben benieuwd of de Zuid-Koreaanse autofabrikanten deze eenmalige kans zullen grijpen. Ze hebben al bewezen dat ze geweldige elektrische auto's kunnen produceren, ze moeten alleen de productie verhogen. De productiecijfers van Tesla Model 3 zouden hen moeten helpen erachter te komen hoeveel vraag er is naar geweldige elektrische auto's.
