De eerste helft van dit jaar was heel bijzonder. Dankzij de COVID-19 lockdowns is de autoverkoop van ICE (Internal Combustion Engine) flink gedaald, wat geweldig is. Dit betekent echter ook dat autofabrikanten dit jaar niet zoveel elektrische auto's hoeven te verkopen als eerder werd geschat om te voldoen aan de EU-emissieregelgeving...
Zoals verwacht begon Volkswagen het jaar zeer sterk met het leveren van de veteraan Volkswagen e-Golf en de nieuwe drieling (Volkswagen e-up, SEAT Mii Electric en ŠKODA CITIGOe iV). Maar zodra Volkswagen zich realiseerde dat het de drieling niet hoefde te verkopen om aan de EU-emissievoorschriften te voldoen, trapte de automaker extreem hard op de rem.
Nu, tot volgend jaar, is de SEAT Mii Electric niet meer te bestellen in Duitsland, kende de ŠKODA CITIGOe iV een enorme prijsstijging en werd de levering van de Volkswagen e-up naar volgend jaar verschoven.
De realiteit is dat Volkswagen gemakkelijk aan de EU-emissievoorschriften kan voldoen door de ID.3 later dit jaar af te leveren…
We vinden het misschien niet leuk, maar de drieling is het back-upplan van Volkswagen, net zoals de Twingo ZE dat is voor Renault. Dit zijn de elektrische auto's die zullen worden gemaakt en verkocht als de autofabrikanten concluderen dat de meer winstgevende ID.3 en ZOE niet genoeg zijn om de EU-emissiedoelstellingen te halen.
Hoe dan ook, laten we eens kijken naar de top 10 van BEV-verkopen in Europa in de eerste helft van 2020.
Niets verrassends hier.
De elektrische supermini Renault ZOE heeft de perfecte vorm voor de Europese markt en de nieuwe generatie met meer actieradius, sneller opladen, verbeterd interieur en veiligheid is nu beter dan ooit.
Wat betreft de Tesla Model 3, deze is veel beter geschikt voor Noord-Amerikanen die van grote auto's houden voor roadtrips, maar zonder echte concurrentie in zijn segment was de verkoop geweldig.
Nu zijn de grootste teleurstellingen in deze ranglijst duidelijk de Nissan LEAF en de BMW i3. Beiden zullen waarschijnlijk binnenkort NCM 811-batterijen ontvangen, eerst de Nissan LEAF dit jaar en dan de BMW i3 volgend jaar.
Het is een schande hoe Nissan de eens EV-leider, de LEAF, verwaarloosde. Deze elektrische auto heeft dringend nodig:
Anders neemt de Volkswagen ID.3 alle resterende verkopen weg...
Wat de BMW i3 betreft, kunnen we volgend jaar een laatste upgrade verwachten naar 150-160 Ah NCM 811-batterijcellen, wat hem een totale batterijcapaciteit van 52-56 kWh zal geven voor een WLTP-bereik van ongeveer 400 km (249 mijl). Het kan ook een optionele ingebouwde lader van 22 kW krijgen.
