Na het beëindigen van de batterijverhuur voor nieuwe eenheden in het VK en Spanje, verkoopt Renault de ZOE nu ook in Portugal en Frankrijk, alleen inclusief batterijen.
Belangrijke markten, zoals Duitsland en Italië, bieden nog steeds de mogelijkheid om de batterij te huren, maar het is slechts een kwestie van tijd voordat deze leeg is.
Dit zijn nu de vanafprijzen in Spanje.
Dit zijn nu de vanafprijzen in Portugal.
Dit zijn nu de vanafprijzen in Frankrijk.
Hoewel er geen consensus is over het huren van batterijen (sommige mensen vinden ze zelfs leuk), beschouw ik het uitsterven ervan om verschillende redenen als goed nieuws.
De belangrijkste reden is dat de batterijverhuur suggereerde dat EV-batterijen kwetsbaar zijn, terwijl in feite de aandrijflijn van de ZOE zijn zwakke plek is, niet de batterij. De batterij van ZOE gaat waarschijnlijk langer mee dan de rest van de auto...
We hebben autofabrikanten nodig die het verhaal over batterijen van een miljoen mijl pushen en goede garanties bieden, geen autofabrikant die angst verspreidt en je vertelt dat EV-batterijen waarschijnlijk kapot gaan, dus je hebt een eindeloze batterijhuur nodig om je veilig te voelen...
Bovendien zorgde de verhuur van batterijen voor meer complexiteit bij het bezitten en verkopen van een elektrische auto.
Ten eerste moest u de batterij verzekeren omdat deze eigendom was van RCI, de financiële dochteronderneming van de merken Renault, Dacia en Nissan.
Ten tweede is het verkopen van een gebruikte elektrische auto gekoppeld aan een batterijverhuur een stuk moeilijker, om deze reden kopen sommige dealers de batterij van RCI om vervolgens de gebruikte Renault ZOE met batterij te verkopen. Ik ken verschillende gevallen waarin Portugese en Spaanse dealers gebruikte eenheden uit Frankrijk importeerden die gekoppeld waren aan batterijverhuur, maar de batterijen van RCI kochten zodat de auto's gemakkelijker te verkopen waren.
Ten slotte, met het huren van een batterij kunt u een van de beste redenen om elektrisch te rijden vergeten, namelijk lage gebruikskosten…
Hoe dan ook, ik ben ervan overtuigd dat Renault aanvankelijk met batterijverhuur alleen maar wilde zorgen voor een eindeloze bron van inkomsten (wat begrijpelijk is) en niet om elektrische auto's betaalbaar te maken - zoals de autofabrikant altijd suggereerde.
Zelfs met een batterijhuur was de Renault ZOE nog steeds veel duurder in aanschaf dan zijn tegenhanger op gas, de Renault Clio. Bovendien had volgens Renault de Twizy met zijn kleine 6,1 kWh-batterij ook een batterijhuur nodig om "betaalbaar" te zijn ... ahahah!
Dus om samen te vatten, ik denk echt dat het huren van een batterij een slecht idee was - voor de klanten - en Renault is nu op de goede weg.
Ik geloof ook dat nu met goedkope (ongeveer 90 euro per kWh) NCM 712-batterijen van LG Chem gemaakt in Polen de Renault ZOE en de Volkswagen ID.3 de meest winstgevende elektrische auto's kunnen zijn die in Europa te koop zijn, alleen (misschien) achter de Tesla Model 3.
