Afgelopen maand in Europa de Volkswagen ID. serie domineerde de verkoop van BEV (Battery Electric Vehicle), met de ID.4 en ID.3 in de twee topposities.
JATO Dynamics vat samen wat er vorige maand in Europa gebeurde.
- Vorige maand stegen de Europese registraties van nieuwe auto's met 261% ten opzichte van april 2020, maar nog verre van pre-pandemische niveaus - een daling van 23% ten opzichte van april 2019
- Auto's met een lage uitstoot waren goed voor 15% van het totale marktaandeel
- De Volkswagen ID.4 werd de eerste SUV die de eerste plaats behaalde in de BEV-ranglijst
- Peugeot leidde opnieuw in de algemene modellenranglijst
Bestverkochte auto's in Europa in april 2021 door JATO
Zoals we in de bovenstaande tabel kunnen zien, moet de bestverkochte BEV zijn omzet ten minste verdubbelen om kans te maken op de algehele top 10.
Terwijl in China de betaalbaarheid en beschikbaarheid van elektrische auto's nu worden opgelost door kobaltvrije batterijen te gebruiken, vertrouwen elektrische auto's die in Europa worden gemaakt nog steeds uitsluitend op duurdere NCM-batterijen.
Ik ben erg benieuwd welke elektrische auto gemaakt in Europa als eerste een LFP (LiFePO4) batterij-optie krijgt. Volkswagen heeft al een enorme investering gedaan in Guoxuan - de fabrikant van batterijcellen die gespecialiseerd is in de LFP-chemie - en kan er binnenkort de vruchten van plukken.
Een Volkswagen ID.3 op instapniveau met een LFP-batterij van 50 kWh werd echter verkocht voor 20.000-25.000 euro voordat overheidssubsidies sommige VW Golf-verkopen zouden kannibaliseren.
Ik ben er vrij zeker van dat de enige reden waarom elektrische auto's nog niet concurreren met hun gastegenhangers in prijs, is omdat oudere autofabrikanten dat niet willen. De technologie om het te doen is er al.
Weet je nog dat autofabrikanten ons jaren geleden vertelden dat wanneer EV-batterijen 100 euro per kWh bereikten, EV's hetzelfde zouden kosten als hun ICE-alternatieven (Internal Combustion Engine) zonder de noodzaak van overheidssubsidies? Welnu, met LFP-batterijen zijn de kWh-kosten al ver onder dat cijfer (ongeveer 60 euro), maar autofabrikanten blijven de doelpaal verplaatsen ...
Gelukkig hoeven we misschien pas tot volgend jaar te wachten op een geweldige elektrische hatchback die een echte ICE-killer is. Ik heb extreem hoge verwachtingen van de BYD EA1, die naar verluidt begin volgend jaar in Australië een prijs "ver onder" 35.000 AUD zal krijgen, wat neerkomt op minder dan 22.212 euro.
BYD EA1
Wat denk je? Wat wordt de eerste BEV die continu een plaats in de top 10 van bestverkochte auto's in Europa veiligstelt? Komende compacte hatchback van Tesla of de BYD EA1?
