Het is geen geheim dat de acceptatie van elektrische voertuigen (EV) een hoge vlucht neemt:er zijn vandaag miljoenen EV's op de weg en tegen 2030 zal het aantal elektrische auto's, bestelwagens, vrachtwagens en bussen op de wegen wereldwijd toenemen tot 145 miljoen.
Met de opkomst van EV's verandert ook het gedrag van klanten:meer chauffeurs vullen hun elektrische "tanks" thuis en op het werk. Bovendien zou de groeiende vraag naar elektrische voertuigen de behoefte aan miljoenen vaten olie kunnen wegnemen – tot wel 2 miljoen vaten per dag – als het klimaatbeleid ongewijzigd blijft.
Deze trend vormt een grote uitdaging voor benzinestations over de hele wereld:volgens een studie van Boston Consulting Group loopt het risico dat tegen 2035 ten minste een kwart van de tankstations wereldwijd wordt gesloten zonder significante veranderingen in hun bedrijfsmodellen.
Voor brandstofretailers zou deze turbulentie ook een unieke kans kunnen zijn om vooruit te komen. Met meer EV's op de weg, groeit de behoefte aan snelle en betrouwbare EV-infrastructuur exponentieel. Als gevolg hiervan is de brandstofretailsector perfect gepositioneerd om hun bestaande locaties te benutten om te profiteren van deze marktverschuiving.
Dit artikel laat zien waarom vooruitstrevende brandstofretailers gebruik maken van EV-opladen - en met name krachtige DC-laadstations - om zich aan te passen aan deze marktverschuiving.
De moderne brandstofdetailhandel is voortgekomen uit een constante aanpassing aan de markt en verschuivingen in de regelgeving. In het begin was elke pomp bemand vanwege de angst voor brandgevaar over zelftanken en het combineren van benzinepompen met boodschappen was een vreemd concept. Toen de regels in de jaren zestig werden versoepeld, werd het moderne tankstation/supermarkt geboren, en na verloop van tijd werden diensten geïntroduceerd, variërend van snacks tot autowasstraten.
Tegenwoordig is de brandstofdetailhandel een hoeksteen van de moderne economie. Alleen al in de VS zijn gemakswinkels goed voor ongeveer 80 procent van alle brandstofverkopen in de VS en 4,5 procent van het BBP. En volgens een rapport van McKinsey &Company is de brandstofdetailhandel op mondiaal niveau "een van de veerkrachtiger segmenten in de olie- en gasindustrie".
Met het verstrijken van de jaren is de brandstofdetailhandel echter steeds meer onder druk komen te staan. Om er een paar te noemen; lage nettowinstmarges op gas, milieuproblemen hebben het belangrijkste product van de brandstofdetailhandel in twijfel getrokken, en de recente voorspelling (in dezelfde McKinsey &Company die hierboven is aangehaald) dat de vraag naar brandstofdetailhandel in volwassen markten langzaam zal afnemen - van $ 87 miljard in 2019 tot $ 79 miljard in 2030.
Maar ondanks dat "nieuwe mobiliteit" de oorzaak is van deze vertraging, is het ironisch genoeg dat elektrische mobiliteit en de veranderingen die dit met zich mee zal brengen, enkele van de grootste kansen bieden voor moderne benzinestations in de 21e eeuw.
Terwijl vandaag de dag de verschuiving van auto's met een verbrandingsmotor (ICE) wordt gedomineerd door een handvol early adopters, zullen elektrische voertuigen de komende twee decennia de 'nieuwe norm' worden op het gebied van transport. Drie sectoren - particuliere personenauto's, zakelijke vloten en OEM's (Original Equipment Manufacturers) - zijn verantwoordelijk voor het overgrote deel van deze groei.
Particulieren zijn een drijvende kracht in de transitie naar elektrische mobiliteit. Volgens een Bloomberg-rapport zouden elektrische voertuigen en andere emissievrije voertuigen tegen 2040 goed kunnen zijn voor tweederde van de verkoop van nieuwe voertuigen in ontwikkelde markten. Met nieuwe economische of beleidsinitiatieven van wereldwijde regeringen zou dit aantal zelfs kunnen groeien.
Een van de belangrijkste technologische ontwikkelingen die deze groeivooruitzichten mogelijk maken, is de komst van snelladen. Tegenwoordig noemen veel potentiële EV-rijders “bereikangst” of de onzekerheid over het vinden van laadstations, als de belangrijkste drempel om (weer) voor een EV te kiezen. Omdat snellaadtechnologie een EV-batterij in minuten of uren kan opladen, verschijnen er netwerken van snellaadstations langs snelwegen en steden aan beide kanten van de Atlantische Oceaan.
Als gevolg hiervan neemt de angst van chauffeurs om niet te kunnen opladen af en we voorspellen dat dit de transitie naar elektrische mobiliteit alleen maar verder zal versnellen.
Net zoals consumenten steeds meer openstaan voor elektrische voertuigen, voeren bedrijven en overheden de elektrificatie van hun wagenparken op. Of het nu onder druk van kiezers, consumenten of aandeelhouders is, veel organisaties zijn op zoek naar de elektrificatie van hun wagenparken om klimaatbeloften na te komen.
Om er maar een paar te noemen:IKEA, Amazon, UPS en Uber hebben allemaal de elektrificatie van hun vloot aangekondigd om de klimaatcrisis proactief aan te pakken en hun emissiereductiedoelstellingen te halen. Deze trend zal ook de acceptatie van elektrische mobiliteit in de reguliere bevolking versnellen - het creëren van tweedehands kansen, het uitbreiden van het ecosysteem voor technische ondersteuning en het vergroten van de beschikbaarheid bij leasemaatschappijen.
Dit is vooral belangrijk omdat we tijdens de pandemie een daling zagen in het gebruik van privévoertuigen als gevolg van thuisblijvende bestellingen. In combinatie met bestaande trends in deeleconomie en e-commerce hebben deze sociale verschuivingen ervoor gezorgd dat bedrijfsvloten een integraal onderdeel zijn geworden van de transitie naar elektrische mobiliteit.
Bovendien zijn OEM's van plan om tegen 2025 ongeveer 400 nieuwe EV-modellen op de markt te brengen, wat aantoont dat ze zich inzetten om de productie van EV's op te voeren. Wat hier belangrijk is, is dat voor veel van deze modellen de prijspremie naar verwachting eerder vroeger dan later naar de geschiedenis zal worden verwezen, waardoor het omslagpunt voor EV's nog dichterbij komt.
En dan komt de Tesla-paradox. Terwijl OEM's traditioneel alleen het voertuig zelf produceerden, heeft Tesla's uitgebreide Supercharger-aanbod brandstofretailers overrompeld. Omdat het bedrijf zijn eigen oplaadnetwerk bezit, heeft Tesla de mogelijkheid om meer van de transportwaardeketen te bezitten. En Tesla is niet de enige:andere fabrikanten maken stappen om hun oplaadplatforms als haalbare alternatieven te positioneren.
Brandstofretailers doen er alles aan om het risico te vermijden dat ze hun klanten overdragen aan OEM's die de markt voor EV-opladen betreden.
Samen zorgen de opkomst van EV's voor particuliere chauffeurs, de voortschrijdende elektrificatie van het wagenpark en de focus van OEM's op de elektrificatie van hun pijpleiding voor een veelbetekenend verhaal:van de enorm groeiende behoefte aan oplaadinfrastructuur.
Naarmate voertuigen en het gedrag van chauffeurs veranderen, is de behoefte aan betrouwbare en toegankelijke oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen nog nooit zo urgent geweest.
Om de druk op te voeren, richten overheden hun aandacht steeds meer op de oplaadinfrastructuur voor EV's. In drie van de grootste brandstofretailmarkten ter wereld (VS, EU en VK) gaan overheden steeds grotere verplichtingen aan voor de financiering van EV-infrastructuur. Bijvoorbeeld:
Gecombineerd vertellen maatregelen om de CO2-uitstoot te verminderen, wereldwijde verschuivingen in consumentengewoonten en de groei van het ecosysteem van elektrische mobiliteit een verhaal over de omvang van de verandering die op handen is. En als direct resultaat zal de waardepool van EV-laden naar verwachting stijgen van verwaarloosbaar vandaag tot $ 20 miljard in 2030, volgens McKinsey &Company. Dit is een kans voor brandstofretailers om voorop te lopen en in te spelen op de groeiende vraag van de consument.
Brandstofretailers zijn perfect gepositioneerd - zowel op de weg als op de markt - om te profiteren van deze verschuiving naar elektrische mobiliteit.
Dit geldt met name met de introductie van krachtige DC-laadstations op de markt. Terwijl EV-bestuurders thuis of op het werk kunnen opladen, zijn deze laadstations waarschijnlijk veel langzamer dan DC (of Level 3) laadstations die de batterij van een EV in minuten of uren kunnen opladen. Zoals hierboven vermeld, zal de uitrol van deze laadstations waarschijnlijk het tempo van de transitie naar elektrische mobiliteit verhogen. Dit biedt een unieke kans voor brandstofretailers om vooruit te komen en meer klanten te krijgen.
Bovendien laadt volgens ons onderzoek 36 procent van de huidige EV-bestuurders hun EV's al op bij tankstations en nog eens 21 procent zou dat graag willen als de optie beschikbaar was. Met hun bestaande infrastructuur op toplocaties kunnen brandstofretailers deze welvarende en groeiende markt veroveren.
Moderne tankstations zijn perfect gepositioneerd om vandaag de dag EV-laadinfrastructuur aan te bieden en hun dominante positie in de samenleving te behouden.
Benzinestations met EV-laadstations kunnen nieuwe, welvarende klanten aantrekken zonder enige vaste merkloyaliteit, die langer blijven, meer uitgeven en vaak terugkeren. Brandstofretailers kunnen hun omzet verhogen dankzij meer upselling-mogelijkheden in gemakswinkels en van laadstations zelf.
Brandstofretailers kunnen ook hun reputatie op het gebied van duurzaamheid verbeteren door een groen alternatief te bieden voor alternatieven met veel uitstoot, waardoor negatieve druk van zowel consumenten als autoriteiten in de kiem wordt gesmoord voordat deze zich voordoet.
Ten slotte zorgt de verschuiving naar elektrische mobiliteit voor zowel nieuwe onafhankelijke actoren (Charging Point Operators of CPO's) als OEM's (zoals Tesla die niet alleen het voertuig, maar ook de laadinfrastructuur bezit) die strijden om een stukje van de taart.
Door vandaag te investeren, consolideren vooruitstrevende brandstofretailers hun positie in het mobiliteitsecosysteem van morgen.
