Het Amerikaanse verkiezingsseizoen komt op gang. En we zijn waarschijnlijk getuige geweest van de laatste grote stap van president Obama om elektrische voertuigen te promoten. In 2008 streefde Obama naar 1 miljoen voertuigen op de weg tegen 2015, evenals een revolutie van de lokale autoproductie-economie.
De markt groeide niet zo hard als gehoopt:vandaag zijn er ongeveer 475.000 EV's en 16.000 laders op de Amerikaanse wegen. Toch boekt de VS grote vooruitgang. 2016 zal waarschijnlijk een groei van 25%+ te zien krijgen in vergelijking met 2015. Het middenklasse geprijsde voertuig van 200 mijl komt eraan - Chevy Bolt iemand? Bovendien zijn de batterijkosten in de VS de afgelopen acht jaar met 80% gedaald. EV's zijn niet langer een kwestie van "wat als", maar "wanneer".
Samen met industriepartners treedt de Amerikaanse overheid op meerdere niveaus op om de EV-markt uit de kinderschoenen te duwen en in de massamarkt te krijgen. Het nieuwe plan presenteert in feite 3 pijlers:
Het goede voorbeeld geven
Kopen in grote hoeveelheden werkt - u krijgt betere prijzen. Of het nu om toiletpapier of elektrische auto's gaat, het is hetzelfde principe.
Het Department of Energy (DOE) zal samenwerken met staats- en lokale entiteiten om vloten van EV's aan te schaffen. Door inkoopvolume te creëren, zal de hele industrie in staat zijn om gemakkelijk beschikbare technologie te commercialiseren die de prijs van producten en diensten verlaagt. Daarnaast is het ook een ideale gelegenheid om deze voertuigen zwaar te brandmerken als elektrische voertuigen.
De meeste elektrische auto's die ik in New York zie, zijn eigendom van de stad. Maar zoals je hieronder zult zien, is er niets aan deze auto's dat aantoont dat ze elektrisch zijn. De stad mist een enorme kans om haar leiderschap op het gebied van EV-adoptie te tonen.
Er is geen branding te zien op deze elektrische auto's...
Aan de andere kant zet de DOE het opladen van EV's consequent in de schijnwerpers met zijn oplaaduitdaging op de werkplek. Meer dan 600 werkplekken met meer dan 5.500 laadstations zijn nu toegankelijk voor bijna een miljoen Amerikaanse werknemers.
Zachte kostenreductie
Een laadstation kopen is het makkelijke gedeelte. De installatie en licenties zijn de grootste barrières.
Er zijn nog geen gegevens beschikbaar, maar deze studie geeft een goed inzicht. De DOE wil het vergunningsproces voor het plaatsen van een oplader stroomlijnen. Dat is nodig, want met 400+ nutsbedrijven en tienvoudige gemeenten/staten in de VS kost het extra tijd, wat geld kost. Dit proces zou de tijd die verloren gaat bij de installatie aanzienlijk moeten verminderen. De gemeente Amsterdam heeft een soortgelijk proces doorlopen, waarbij de installatietijd per laadstation nu wordt teruggebracht van 10 dagen naar slechts 1 dagdeel.
De kosten voor een laadpaal zijn niet hoog. Tenzij circuitupgrade nodig is.
De DOE merkte dit op en roept nu op tot slimme, verbonden laadstations om de zachte kosten te verlagen. Sinds 2012 passen we Smart Charging toe om circuitupgrades en veeleisend opladen te voorkomen. EV-Box laadpalen zijn standaard uitgerust met deze functionaliteit. Dankzij slimme geconnecteerde laadstations zullen een aantal toekomstige inkomstenstromen, zoals vraagrespons, opengaan.
Pro of Con:Snellaadgangen
"Wat als ik op een dag veel rijd en vast kom te zitten op de snelweg?" Dit is altijd het eerste waar mijn vrienden over praten als ik ze vraag over elektrische auto's...
De bottom line is:dit gaat waarschijnlijk nooit gebeuren. Maar de angst dat het zou kunnen gebeuren, is genoeg om mijn vrienden ervan te weerhouden een elektrische auto te kopen. En dat is jammer. Omdat ze kiezen voor een auto op fossiele brandstof, zullen ze de komende 4 jaar niet op de markt komen voor een elektrische auto. Om hun angst weg te nemen, is een soort gangheffing nodig om de markt te stimuleren.
Het huidige lage gebruik en de hoge operationele energiekosten van snelladen maken het uiterst moeilijk om een haalbare businesscase voor corridorladen te creëren. Met de nieuwe leninggarantie wordt kapitaal goedkoper en kan het particulier kapitaal aantrekken om snelladers langs snelwegen te plaatsen. Meer opladen op de gang zal de vraag naar elektrische voertuigen vergroten en leiden tot een groter gebruik van bestemmingsladen thuis, op het werk of in winkels.
Natuurlijk zullen sommige mensen nog steeds voorstander zijn van een tankstationmodel voor EV-laden, of het scenario waarin je overal kunt opwaarderen. Het is hetzelfde als een Android- en een Apple-gebruiker in dezelfde kamer opsluiten en hen laten beslissen welke beter is.
Er is geen juist antwoord. We zijn emotionele wezens met onze eigen voorkeuren.
Als onderdeel van de EV-industrie moeten we ons echter concentreren op de commercialisering van laadstations, zowel op de corridor als op de bestemming. Apple en Android vechten misschien, maar samen delen ze 90% van de markt. Zou het niet cool zijn om een marktaandeel van 90% voor elektrische auto's te hebben?
Bron: whitehouse.gov
Ontvang je maandelijkse update van het laatste EV-nieuws in je inbox. Abonneer je hier.
Vind de meest essentiële feiten en voordelen van elektrisch rijden en opladen in ons nieuwste e-book. Vraag hier uw gratis exemplaar aan.
Volg ons op Twitter en Facebook voor alle spannende dingen in de wereld van duurzame technologie en e-mobiliteit.
Geen tijd om te lezen? Stem af op Instagram en YouTube.
