Distributech is de grootste conferentie voor energietransmissie en -distributie in de VS. De enorme conferentievloeren tonen cabines die gemakkelijk 1.000 vierkante voet kunnen beslaan. Zoals ik op de conferentie van dit jaar heb gezien, veranderen de dingen snel op het gebied van stroomdistributie, en dit kan grote dingen betekenen voor EV-rijders.
Snelle innovaties rond hardware en communicatie transformeren de structuur van het elektriciteitssysteem, wat nu weerspiegeld wordt in modewoorden als #DER #gridedge #microgrid #disruption. Noem het maar op en het is te zien bij Distributech. Maar wat is er precies veranderd in de manier waarop we energie distribueren en verbruiken?
Het is niet langer eenrichtingsverkeer van de energiecentrale, via een transportnet, naar het distributienet, naar je huis of werkplek. In plaats daarvan is het een geïntegreerd systeem geworden, zoals we nog nooit eerder hebben gezien. Consumenten zijn zelf producenten geworden, dankzij zonnepanelen op de daken van hun huis of EV's die overtollige energie terugleveren aan het net. Windenergie levert schone energie, maar wind is ook moeilijk te voorspellen en moet worden aangevuld (vaak met andere bronnen).
Ook het energieverbruik is veranderd. Toenemende welvaart heeft geleid tot meer gebouwen met airconditioning (alleen New York City heeft al 8 miljoen airco's), wat tot congestieproblemen op het net leidt. Natuurlijk is er ons brood en boter - het elektrische voertuig, dat zowel een belasting als een verademing voor het elektriciteitsnet kan zijn. Het is een belasting voor het elektriciteitsnet (operator) wanneer auto's opladen op piekmomenten, of een verademing, wanneer auto's 's nachts opladen en/of voornamelijk zonne-energie gebruiken.
Industriereuzen zoals Siemens en GE, maar ook nieuwkomers zoals Smarter Grid Solutions, willen allemaal gedistribueerde energiebronnen optimaal in het netwerk integreren. Er zijn echter hindernissen, zowel vanuit technisch oogpunt als vanuit het oogpunt van de klant.
In het verleden hadden nutsbedrijven nooit rechtstreeks te maken met hun eindklanten. Elektriciteit leveren en de rekening sturen waren in principe zo ver als ze gingen op het gebied van consumentenbetrokkenheid.
Door rechtstreeks met de eindklant te communiceren (ofwel met een leuk duwtje ofwel een prijssignaal) kunnen nutsbedrijven en dienstverleners de vraag naar elektriciteit op gezette tijden veranderen. Hierdoor kunnen deze aanbieders nu vraag en aanbod optimaliseren en dure upgrades van het elektriciteitsnet vermijden.
De Californian Public Utility Commission heeft onlangs de EV Charging-pilotprogramma's van zowel South California Edison (SCE) als San Diego Gas &Electric (SDG&E) goedgekeurd. SCE heeft de installatie van 1.500 laders goedgekeurd en SDG&E overweegt 4.000 laders. In beide programma's moet de EV-oplader op piekmomenten zijn belasting verminderen. EV-Box laadstations gebruiken deze techniek al meer dan drie jaar, met de stad Rotterdam als een van haar belangrijkste beoefenaars.
Aanvankelijk was deze zogenaamde Load Balancing-service ontworpen om overbelasting van de lokale printplaat te voorkomen, evenals om dure gebouwupgrades en overcapaciteitsvergoedingen te voorkomen. Interessant is dat hetzelfde controlesysteem kan worden gebruikt om op prijssignalen te reageren. Deze prijssignalen kunnen worden gebruikt om EV-rijders te motiveren hun auto op te laden op de momenten van de dag dat er geen (of minder) netbeperkingen zijn.
Waarom is de prijs voor gebruikstijd zo belangrijk voor Californische nutsbedrijven? Welnu, Californië is een leider in de acceptatie van zonnepanelen. De combinatie hiervan met hoge temperaturen leidt echter tot frequent gebruik van airconditioning, waardoor een elektriciteitsbelastingscurve ontstaat - de eendencurve genoemd. :
Met een toename van het aantal zonnepanelen neemt het energieverbruik van het net gedurende de dag af tot 18.00 uur als de zon ondergaat. De temperaturen zijn rond die tijd echter nog steeds erg hoog, dus het gebruik van airconditioning veroorzaakt een piek in de vraag naar elektriciteit.
Dit is de reden waarom veel nutsbedrijven hun focus nu hebben verlegd naar klantbetrokkenheid. Als ze ervoor zorgen dat mensen hun consumptiegedrag veranderen, kunnen ze voorkomen dat ze het netwerk moeten upgraden - een aanzienlijke investering, vooral gezien het feit dat het netwerk maar 3% van de tijd wordt gebruikt.
Met gebruikstijden hopen nutsbedrijven EV-rijders te motiveren om op te laden op tijden die gunstig zijn voor het elektriciteitsnet. Gunstige tijden zijn bijvoorbeeld momenten waarop er volop zon is, of wanneer minder mensen elektrische apparaten gebruiken.
Onze jarenlange ervaring met EV-oplaadsystemen in Europa en onze flexibele samenwerking met verschillende serviceproviders om tegemoet te komen aan specifieke zakelijke en oplaadbehoeften, maken EVBox een ideale partner in EV-laadprogramma's voor Californische nutsbedrijven... en daarbuiten.
Lees hier meer over het opladen van elektrische auto's in het openbaar.
Volg ons op Twitter en Facebook voor alle spannende dingen in de wereld van cleantech en e-mobiliteit.
Voor de EV-savvy onder ons, deel uw mening over de laatste ontwikkelingen in de branche op LinkedIn.
Geen tijd om te lezen? Stem af op Instagram voor een aantal buitenaardse avonturen van onze laadstations.
