Elektrische voertuigen (EV's) lijken een groot deel van onze toekomst te gaan worden. Aangezien de kosten van klimaatverandering en de prijs van olie beide te hoog worden om te dragen, zullen autofabrikanten meer van hun wagenpark overschakelen op elektrisch. En naarmate de technologie van elektrische voertuigen vordert, kan het gewoon beter worden dan traditionele verbranding.
Maar er is een keerzijde aan deze golf van EV's, vooral in de Verenigde Staten. Zoals het er nu uitziet, is het elektriciteitsnet al vervallen en verouderd, gebouwd voor de elektrische belastingen van een eeuw geleden, niet voor het moderne leven. De verschuiving naar EV's vormt een uniek probleem voor het netwerk:een plotselinge, enorme toename van de vraag die onvoorspelbaar en fragmentarisch zal zijn. EV-vloten kunnen een rol spelen bij het overbelasten van het elektriciteitsnet, of kunnen uiteindelijk niet meer opladen.
Dit is waar Open Automated Demand Response (OpenADR) van pas komt.
De OpenADR Alliance definieert OpenADR als een systeem "om DR en DER voor de energiesector te automatiseren en te vereenvoudigen met dynamische prijs- en betrouwbaarheidssignalen waarmee eindgebruikers hun gebruikspatronen kunnen wijzigen om geld te besparen en de energie-efficiëntie te optimaliseren, terwijl de effectiviteit van de stroomvoorziening wordt verbeterd via het Smart Grid.” Hoewel deze definitie nogal ondoorzichtig is, willen we deze ontleden. De eerste stap is het definiëren van vraagrespons (DR) en gedistribueerde energiebronnen (DER).
DR, ook wel 'Auto-DR'-technologie genoemd, stelt bedrijven in staat automatisch het energieverbruik te verminderen tijdens 'demand response'-gebeurtenissen. Dit kan inhouden dat de lichten automatisch worden uitgeschakeld zodra iedereen naar huis is, of het voorkoelen van een werkruimte, zodat deze niet wordt geraakt door een plotselinge vraag naar energie. Vaak kunnen deze systemen worden aangepast aan de voorkeuren van een individuele consument. In het geval van EV-vloten zou dit inhouden dat automatisch de oplaadtijden van voertuigen worden gewijzigd, zodat ze hun batterijen vullen tijdens uren met weinig vraag. Dit bespaart de wagenparkeigenaar geld en het elektriciteitsnet wat stress.
DER daarentegen zijn kleine en structurele energieopwekkingsbronnen die zich dicht bij de plaats bevinden waar de elektriciteit wordt gebruikt. Ze bieden alternatieven of verbeteringen voor een regulier elektriciteitsnet (dat, zoals gezegd, onvoldoende gekwalificeerd is voor de huidige belasting, laat staan voor toekomstige belastingen). Over het algemeen is DER sneller en goedkoper dan traditionele energiecentrales en hoogspanningslijnen.
Dus met dit vastgesteld, wordt het veel gemakkelijker om samen te stellen wat OpenADR doet. Je kunt OpenADR zien als een soort globale vertaler tussen eindgebruikers (chauffeurs en autofabrikanten), laadpalen en de systemen die stroom leveren. Normaal gesproken kunnen deze systemen voor de meeste gebruikers niet op een voor de meeste gebruikers bruikbare manier met elkaar communiceren. Met OpenADR verandert dat niet alleen, de vertaling dient ook om de stroomvoorziening efficiënter en effectiever te maken.
Vooral in combinatie met het Open Charge Point Protocol (OCPP) kan het helpen het elektriciteitsnet te sparen en ervoor te zorgen dat een EV-vloot responsief en aanpasbaar blijft, zonder dat menselijke tussenkomst nodig is. OpenADR kan zelfs van vloot een troef maken.
De voordelen van OpenADR zijn legio. We hebben al enkele manieren besproken waarop het het raster helpt, door het responsiever en aanpasbaarder te maken. Het maakt DR ook betrouwbaarder, vermindert de behoefte aan grote, dure elektriciteitsnetwerken en maakt het voor staten gemakkelijker om reductiedoelstellingen te halen.
Aan de kant van gebruikers (inclusief EV-vloten) maakt het systemen minder ondoorzichtig en gemakkelijker om mee te werken, biedt het een manier om te voorkomen dat ze worden gegijzeld door eigen systemen en kunnen gebruikers de kosten beheersen en de waarde maximaliseren door hun energieverbruik aan te passen. Het stelt hen zelfs in staat te profiteren van de voordelen van piekvraagreductie.
De flexibiliteit en intuïtieve interface van OpenADR zorgen ervoor dat EV-vloten geen problemen veroorzaken voor een overbelast elektriciteitsnet. Vooruitkijkend is er ook een kans dat problemen met het elektriciteitsnet zullen leiden tot een stijging van de prijs voor piekvraag. Voor EV-vloten betekent dit dat door responsief en aanpasbaar te zijn, chauffeurs en wagenparkeigenaren ervoor kunnen zorgen dat ze geld besparen door piekmomenten te vermijden.
Maar dat is niet alles. De Open Charge Alliance merkt op dat door het combineren van OpenADR en OCPP, EV-vloten meer kunnen doen dan alleen profiteren van en zich aanpassen aan problemen met het elektriciteitsnet - ze kunnen een actieve troef worden. Ze doen dit bijna door als batterijen te dienen. In plaats van het net leeg te maken, kunnen EV-vloten worden aangesloten tijdens piekmomenten om het net te versterken en stroom te leveren. Het is mogelijk dat hier financiële prikkels voor zijn, net zoals sommige opwekking van zonne-energie uw elektriciteitsrekening kan compenseren.
Dit zou niet mogelijk zijn zonder de vertaling die OpenADR (en OCPP) biedt tussen EV's en stroombronnen.
EV-vloten vormen een bedreiging voor het toch al gespannen Amerikaanse elektriciteitsnet. Maar met OpenADR kan die dreiging een zegen worden, waardoor het netwerk responsiever en aanpasbaarder wordt en voertuigen als batterijen kunnen dienen. Dit kan zelfs financiële voordelen opleveren voor EV-bezitters. Het is echter belangrijk op te merken dat het moeilijk zal zijn om deze kracht volledig te benutten als uw wagenpark geen Open Charge Point Protocol (OCPP)-systeem heeft, aangezien dit een cruciaal onderdeel is om ervoor te zorgen dat de software van uw voertuig effectief kan communiceren met de talloze andere apparaten die deel uitmaken van dit netwerk.
OpenADR is een toekomstgerichte oplossing voor een probleem dat zijn waarde meer dan heeft bewezen. Leer vandaag nog meer.
