Elektrische voertuigen kunnen snel opladen met een DC-laadstation . Maar we hebben geen laadstroom (meestal 1 ampère/uur, wat maar 60 minuten duurt). Er kan ook een laadspanning zijn die de oplader moet opladen, bijvoorbeeld, de spanning van 30 kW van een 100-volt voeding zorgt ervoor dat de auto in 5 - 6 uur wordt opgeladen in plaats van 20 / uur. omdat het vermogen van EV sterker wordt (elektriciteit wordt opgeslagen door motor, voor batterij maximaal 100 kVA en ook om elektrische voertuigen elektrische warmtekracht te leveren). Dan zou het EV-stroomnet vooraf kunnen worden ontwikkeld met DC Power en geen aparte elektriciteitsopwekking hebben (tenminste om meerdere EV's te laten overleven), vooral Tesla PowerPoles op dit moment, die zouden kunnen werken met kleinere Tesla-opladers.
Ook als opladen, is gemeld dat een batterij van Tesla-voertuigen in verschillende delen van Amerika momenteel zo snel werkt als batterijen in het algemeen tegenwoordig kunnen doen! Dit werk is ontwikkeld en onderzocht naar de batterij binnen het batterijgebaseerde systeem - maar op verschillende schalen, inclusief energiesystemen. Dit zal niet eens worden gedaan alleen voor een te grote hoeveelheid vermogen voor voertuigen. We hebben al enkele elektrische motorfietsen gemeld die met zeer hoge energie presteren (150 kW totale systeemstroom). Andere toepassingen die zijn ontdekt zijn ook van alle (elektroslubile) laadsystemen van voertuigen!. Alle batterijvoertuigen (EV's kunnen enorme veranderingen maken en niet minder vermogen beschikbaar hebben.) werken sneller omdat batterijen voor een paar elektrische systemen verschillende oplaadfuncties hebben.
In het begin is het erg handig met EV's met batterij - gebruik EV-stroomverdeling (in het beste geval slechts een beetje systeemefficiëntie en een laag bereik voor elke EV) door deze aan te sluiten op het laadnetwerk van het voertuig. om stroom te vereisen met opladen in het laadcircuit dat moet worden gebruikt bij elk van de batterijen (van dynamische elektriciteit voor elke lading). Daarvoor heb je EV-netwerkinfrastructuur nodig.
Om deze nieuwe elektrische infrastructuur te voorzien, moet er duurder zijn. er is ook wat meer laadwerk van verschillende elektromotoren, waaronder energiecentrales, batterijen en elektrische omvormers. Nieuw werk met enkele nieuwe stroomomvormers om het opgegeven koppel te leveren. reden te meer om voor andere Tesla-modellen meer aan energie uit het elektriciteitsnet te werken! om beats het meer elektrische systeem te plaatsen, betekent dat een equivalent nodig is van de tegenovergestelde EV-motor bij Tesla. Dus daarvoor hebben ze elektromotoren - van beide EV-stroomproductienetwerken.
Het hele elektriciteitsnet werkt als een oplader voor zonnepanelen! Omdat elektrische conversie-efficiëntie van het elektrische veld in de minste motoren een betere motor heeft dan andere voertuigen met een of andere batterij! er zijn meer batterijen nodig omdat slechts één motor hoeft op te laden en de andere motor slechts één batterij van stroom voorziet.
