Verhaal:Iain Robertson
Als u het merk en model kent dat het beste aan uw behoeften voldoet, zijn de gebruikelijke voordelen van nieuw kopen van toepassing. U zult de problemen van iemand anders niet erven en u krijgt een uitgebreide fabrieksgarantie, met volledige dealerondersteuning.
Bovendien zijn alle EV's, zolang hun catalogusprijs lager is dan £ 40.000, vrij van wegenbelasting en congestieheffingen (hoewel het voertuig moet worden geregistreerd bij de juiste autoriteit om toegang te krijgen) en zakelijke gebruikers hebben geen voordelen in natura belasting te betalen vanaf volgend jaar.
Er is ook een subsidie van £ 3500 beschikbaar van het Office for Low Emissions Vehicles (OLEV) die van toepassing is op de eerste eigenaar van het voertuig, evenals financiële steun tot £ 500, of 75 procent, voor het installeren van een wallbox voor huishoudelijk gebruik oplader.
Toch kan het raadzaam zijn om tweedehands te kopen, als u de EV-ervaring op een minder dure basis wilt proberen, voordat u een gloednieuw exemplaar overweegt. Het is zelfs mogelijk om veel geld te besparen door een EV in bezit te kopen. Een gebruikte Nissan LEAF, de populairste EV van het VK, kost bijvoorbeeld al vanaf £ 5000, ofwel een vijfde van de oorspronkelijke factuurwaarde; terwijl, aan de andere kant van de schaal, een Tesla Model S een verkoopprijs heeft van slechts £ 40.000 - een derde van de nieuwe prijs. Garanties en dealerondersteuningsprogramma's zijn ook beschikbaar voor gebruikte EV's. Natuurlijk is het belangrijk om een ouder voertuig door een deskundige te laten controleren, maar er zijn specialisten van bijvoorbeeld zowel de AA als de RAC, die keuringskosten in rekening brengen tussen £ 99 en £ 239 (kijk online voor hun specifieke services).
Het leasen van accu's kan een grote hulp zijn om de initiële kosten van het bezitten van een EV te verlagen. Vraag altijd of de door jou gekozen gebruikte EV een leaseprogramma heeft; de kosten kunnen zo laag zijn als £ 60/maand, maar dat heeft ook tot gevolg dat de bedrijfskosten niet in verhouding staan tot de afgeschreven waarde van de auto.
Het is vermeldenswaard dat RAC onlangs zijn diensten aan EV-bezitters heeft geüpgraded vanwege de toenemende vraag van hun leden, van wie velen overwegen of al in het bezit zijn van een elektrisch voertuig. Dit nieuwe All-Wheels-Up bergingssysteem is een speciaal gebouwde kit die uit de achterkant van de patrouillewagen steekt om twee wielen van het kapotte voertuig veilig van de grond te tillen. De organisatie heeft ook nieuwe wegen ingeslagen door het eerste lichtgewicht, mobiele oplaadsysteem voor elektrische voertuigen (EV) te ontwikkelen dat in staat is om gestrande, lege voertuigen een vermogensboost te geven van wel 10 mijl ten opzichte van een standaard oranje RAC-patrouillebusje.
Het is ook best een goed idee om een EV te huren. Als u online zoekt naar EV-verhuur, zult u ontdekken dat de keuze, hoewel groeiend, nog steeds klein is en dat de meeste verhuurbedrijven een Nissan LEAF, Renault ZOE, Mitsubishi iMIEV, smart fortwo ED of BMW i3 in hun wagenpark hebben en, dan alleen op specifieke locaties. SIXT zal binnenkort EV's beschikbaar hebben op zijn landelijke locaties. EVision EV Hire heeft een reeks luxe EV's (Tesla, Jaguar, Audi, BMW en ook de Renault ZOE) in haar wagenpark. Octopus EV heeft zich gerealiseerd dat de meest effectieve route naar de markt het hosten van een evenementenkalender is, waarop het potentiële EV-bezitters verwelkomt. Dit is ook een geweldige kans om back-to-back ervaringen met verschillende merken en modellen te proeven en het moedigt hele gezinnen aan om deel te nemen, als een manier om de beste pasvorm te garanderen. TryEV is een in Londen gevestigde EV-specialist die bereid is om EV-testauto's rechtstreeks bij u thuis te brengen en maakt gebruik van een praktische online boekingsservice voor gemakkelijke toegang. Het bedrijf staat op het punt verhuurmogelijkheden te lanceren met een aantal van zijn relevante partners, waaronder autodeelactiviteiten, zonder een verhuurbedrijf te worden.
Misschien is het volgende aspect om te overwegen wat er beschikbaar is. We hebben de nationaal beschikbare modellen met de laagste en hoogste prijs geselecteerd, maar houd er rekening mee dat uitrustings- en uitrustingsniveaus hier niet in aanmerking worden genomen en dat de kilometerstand per modelserie kan verschillen. Sommige van de nieuwste EV's, zoals de Audi e-tron, Honda Urban EV, Mercedes-Benz EQC, Tesla Model 3 en zelfs de Morgan EV3 (trike) zijn niet inbegrepen vanwege een gebrek aan gebruikte voorraad. De Renault Twizy staat niet op de lijst vanwege zijn onpraktische eigenschappen en de Citroën C-Zero is een badged alternatief voor de Peugeot iOn, die nauw verwant is aan de Mitsubishi i-MIEV:
MAAK MODEL GAMMA (WLTP mijl) SINDS WANNEER? PRIJS (LAAG/JAAR) PRIJS (HOOG/JAAR) BMW i3 188 2013 £10.000 (13) £41.995 (19) Citroen Berlingo E van 106 2013 £6.490 (14) £19.794 (18) Hyundai Ioniq E 174 2017 £20.490 ( 17) £28.495 (19) Hyundai Kona E 180 2018 £38.495 (18) £40.990 (19) Jaguar i-PACE 292 2018 £59.565 £70.990 (19) Kia Soul EV 280 2014 £14.995 (15) £20.995 (19) Kia eNiro 282 2018 £n/a £36.495(19) /Nissan e-NV300 van 174 2014 £9.498 (14) £24.495 (19) Nissan Leafr 168-239 2010 £6.395 (11) £30.000 (19) Peugeot iOn 106 2011 £ 5.990 (12) £ 10.490 (15) Renault Kangoo ZE van 106 2011 £ 6.750 (14) £ 16.995 (19) Renault Zoe 230-250 2013 £ 6.987 (14) £ 23.000 (19) Smart EQ fortwo 99 2009 £ 14.495 (15) £20.550(19) Smart EQ forfour 90 2018 £15.900 (18) £16.900 (19) Tesla Model S 370 2013 £30.000 (15) £77.950 (17) Tesla Model X 327 2016 £62.490 (16) £89.995 (18) Volkswagen e-Golf 186 2014 £18.495 (15) £31.800 (19) Volkswagen e-up! 93 2014 £11.750 (14) £23.595 (18)
SNELLE TIP: Hoewel dit een EV-kopersgids is, is het hebben van een opstapje voor sommige mensen de beste manier om uiteindelijk volledig over te stappen op elektrificatie en dat wordt bereikt via een benzine-elektrische (ook diesel-elektrische) hybride. Deze voertuigen bieden een perfect passend tussenstation dat wellicht beter aansluit bij de wensen van de chauffeurs, zeker als ze regelmatig langere ritten maken. Omdat deze voertuigklasse meestal een ICE combineert met een elektromotor, zijn angst voor het bereik en een druk oplaadnetwerk geen problemen meer. Sommigen van hen zijn ook plug-in hybrides (PHEV's) die een bereik met EV-prioriteit bieden van gemiddeld maximaal 35 mijl, hoewel sommige een bereik van bijna 80 mijl kunnen bieden. Bekijk onze best-in class beoordelingen van gebruikte en nieuwe hybride auto's.
Zoals bij elk wegvoertuig, moet het onderstel van een EV regelmatig worden gecontroleerd of onderhouden om de rijvaardigheid ervan te garanderen. Aangezien de meeste EV's zwaarder zijn dan hun equivalente ICE's, moet de bandenslijtage worden gecontroleerd, evenals de door de fabrikant aanbevolen bandenspanning. Veren en dempers zijn ook onderhevig aan slijtage, maar afgezien van enkele elektronische en elektrische aspecten (verlichting en gloeilampen), hebben EV's minder slijtagecomponenten om zich zorgen over te maken. Het is ook aan te raden om het normale remsysteem van de EV regelmatig te laten onderhouden, omdat het kan roesten als het niet wordt gebruikt, omdat EV's in plaats daarvan regeneratief remmen. Bekijk voor meer informatie onze remgids.
Net als elk conventioneel benzine- of dieselvoertuig hebben elektrische voertuigen hun eigen kleine problemen. Verschillende modellen zullen grijze gebieden kennen, waar de merk-/modelspecifieke online communities van onschatbare waarde kunnen zijn bij het onthullen van een praktische checklist met aspecten om op te letten. Echter, zonder koppakkingen, nokkenriemen, distributiekettingen, olieverversingen, uitlaten, koppelingen of bougies om te vervangen, en remblokken die vaak de levensduur van de auto kunnen meegaan (omdat regeneratief remmen bijna al het werk doet), onderhoud aan EV's meestal betekent niet veel meer dan ervoor zorgen dat de ruitensproeiervloeistof wordt bijgevuld, de airco-vloeistof en het filtersysteem regelmatig worden onderhouden en de banden worden vervangen (seizoensafhankelijk, of omdat ze beschadigd of gewoon versleten zijn). De elektromotoren zijn grotendeels onderhoudsvrij en onvermoeibaar betrouwbaar. Voor al het andere, zoals kleine defecten en probleempjes, is onderhoud nodig.
Natuurlijk brengen veel EV's het grootste deel van hun leven door in stedelijke omgevingen, wat betekent dat er mogelijk enige schade aan wielen, banden en zelfs chassis is ontstaan. Een aantal EV's hebben ook geavanceerde kunststoffen, koolstofvezel en aluminium panelen in hun constructie, die allemaal een speciale behandeling nodig hebben als ze beschadigd raken. Nogmaals, een uitgebreide inspectie kan de probleemgebieden aan het licht brengen. Raadpleeg onze onderhouds- en servicegids voor meer informatie.
Omdat de meeste elektrische auto's kunnen worden opgeladen met een driepolige stekker, heb je geen thuislader aan de muur nodig. Een praktische oplader voor thuisgebruik lost echter alle specifieke problemen op die kunnen optreden als ongewenste bezoekers knoeien met een gewone stekker en stopcontact. Er is ook financiële hulp beschikbaar, zoals eerder vermeld, om de bijbehorende installatiekosten te compenseren. De nominale nettokosten van een oplaadapparaat voor huishoudelijk gebruik bedragen ongeveer € 300 tot € 400. Om een wallbox te bestellen, zoekt u eenvoudig online naar een van de verschillende beschikbare leveranciers of naar het Electric Vehicle Homecharge Scheme (EVHS).
Een oplader hoeft ook niet aan de muur te worden bevestigd. Vrijstaande units zijn een optie, waardoor installatie mogelijk is waar wandmontage niet haalbaar is. Houd er rekening mee dat het installeren van een wanddoos geen doe-het-zelf-handeling is. Een gekwalificeerde installateur dient de installatie uit te voeren. Bij langere kabeltrajecten of als er extra bouwwerkzaamheden nodig zijn, kunnen extra kosten ontstaan. De meeste installaties nemen slechts ongeveer twee uur in beslag.
Bovendien kunt u uw elektrische auto opladen met hernieuwbare energie, zodat u volledig milieubewust bent over uw overstap naar EV. Verschillende leveranciers, zoals Octopus Energy en Pure Planet, kunnen duurzame energiediensten leveren, die worden ondersteund met hardware zoals zonnepanelen of compacte windmolens. Uiteindelijk kan overtollige opgewekte energie ook worden terugverkocht aan het nationale elektriciteitsnet, wat zelfs uw totale elektriciteitskosten kan afschrijven.
Op een thuislocatie wordt voor de meeste 100 procent opgeladen tijdens de daluren, 's nachts met druppellading (tussen zes en tien uur, afhankelijk van merk, model en leeftijd). Vanaf een openbaar oplaadpunt of snellader is opladen tot 80 procent mogelijk binnen 25 tot 50 minuten (weer afhankelijk van merk, model en leeftijd) - het equivalent van een koffie- en toiletpauze of een lunchplek. Sommige EV's kunnen sneller opladen dan andere. Een EV die alleen een langzame (3kW AC) lader kan gebruiken, kan gemiddeld 10 uur nodig hebben om op te laden. Een sneller oplaadpunt (7 tot 22 kW) kan tussen de twee en vier uur duren, terwijl een snellader (43 tot 50 kW) binnen 30 minuten tot 80 procent van zijn capaciteit kan opladen.
Elektriciteit geleverd door het National Grid wordt in rekening gebracht tegen uw normale tarief, zoals overeengekomen met uw leverancier. Een volledige lading, afhankelijk van de batterijcapaciteit en het kilometerbereik, zou echter ongeveer een kwart van de equivalente fossiele brandstof moeten kosten. Een druppellading thuis komt over het algemeen uit op ongeveer 2p tot 2,5p per mijl; een 100 procent volledig opgeladen tarief van ongeveer £ 8,50 (ongeveer 14 p/kWh). Het gebruik van een openbaar toegankelijke oplader kost ongeveer £ 6 voor 30 minuten opladen, of ongeveer 80 procent van de capaciteit van de batterij. Een aantal supermarkten biedt opladen aan terwijl u winkelt, vaak zonder kosten.
Als u van plan bent uw EV intensief te gebruiken, heeft u meer dan één laadpas of app nodig om te betalen voor openbare oplaadfaciliteiten. Op de meeste mobiele-telefoonnetwerken krijgt u een gratis app-download waarmee u ook beschikbare oplaadpunten kunt vinden (Pod Point-app of Zap Map). De apps vertellen je ook hoeveel opladers er zijn, welke kabel je nodig hebt en zelfs feedback van gebruikers. Sommige oudere opladers hebben mogelijk een RFID-kaart nodig (vergelijkbaar met een contactloze laadpas) om te beginnen met opladen, die online kan worden besteld. Als de host een tarief heeft ingesteld voor oplaadpunten met app, kunt u het opladen in de app betalen. De superchargers van Pod Point bij Lidl-winkels zijn gratis, hoewel hun Tesco-eenheden ongeveer £ 6,25 kosten voor 30 minuten en ongeveer 100 mijl bereik. Houd er rekening mee dat sommige oudere EV's niet 'snel opgeladen' kunnen worden.
Als onderdeel van het Road to Zero-schema heeft het Department for Transport (DfT) aangegeven dat het verwacht dat laadbedrijven een 'roaming-oplossing' over het hele netwerk zullen aanbieden, waardoor EV-rijders verschillende oplaadnetwerken kunnen gebruiken, met één enkele betaalmethode, in plaats van meerdere kaarten en smartphone-apps te hebben. Sommige opladers gebruiken contactloos betalen, zoals Engenie en BP Chargemaster, maar de regering heeft gezegd dat alle nieuw geïnstalleerde snelle of krachtigere oplaadpunten voor elektrische auto's vanaf het voorjaar van 2020 moeten worden uitgerust met bankkaartlezers.
Over het algemeen is de slijtage van batterijen meestal beperkt tot beschadigde connectoren en bedrading, die mogelijk het gevolg zijn van een auto-ongeluk, waarvan sommige aspecten kunnen leiden tot een mogelijk brandrisico. Hoe ouder het batterijpakket, hoe minder efficiënt het is om een lading vast te houden; ze slijten gewoon. Eerdere batterijpakketten bieden een kleiner kilometerbereik. Hoewel het vervangen van een batterijpakket gemiddeld ongeveer £ 6500 kan kosten, zijn celreparaties en vervangingen mogelijk voor een fractie van de kosten en een toenemend aantal onafhankelijke garages is opgeleid en kan dergelijk onderhoud uitvoeren. Accu's kunnen niet worden geüpgraded.
Sommige autofabrikanten, zoals Renault, bieden slechts vijf jaar of tot 60.000 mijl garantie op eigen batterijen. Toch bieden BMW en Nissan tot acht jaar, 100.000 mijl garantie op hun accu's, met vervangingen beschikbaar, mocht de capaciteit onder de voorgeschreven (circa 70 procent) dalen. Tesla lijkt misschien erg genereus met zijn ondersteuning van acht jaar en onbeperkt aantal kilometers, maar er is geen garantie voor de batterijcapaciteit... hoewel de Tesla Owners Group meldt dat de batterijen minder dan 5 procent afnemen over 200.000 mijl. Gloednieuwe, vervangende accu's kunnen vanaf ongeveer £ 6.500 kosten.
Natuurlijk zijn de fabrieksgaranties op EV's vrij uitgebreid en de overgrote meerderheid is overdraagbaar en dekt kopers voor nog een aantal resterende jaren, na de eerste. Het kopen van een gebruikte elektrische auto bij een hoofddealer wordt steevast gedekt door een uitgebreide checklist die alle bovengenoemde aspecten bevat en nog een paar andere. Natuurlijk betaalt u voor dit extra stukje zekerheid via hogere verkoopprijzen, maar het zal een goede weg naar acquisitie zijn. Aangezien de meeste EV's royaal zijn uitgerust, is het essentieel om te controleren of alle schakelaars en apparatuur naar behoren werken. Alle EV's worden geleverd met één of meerdere oplaadkabels (3-pins en Type 1 of 2 multipin). Controleer of ze werken, want vervangen is duur.
Niet alle EV-fabrikanten nemen de batterijpakketten op in de prijzen van hun nieuwe auto's. Aangezien de meeste nieuwe EV-aankopen een vorm van leasing inhouden, zijn de batterijen vaak een aanvulling op het programma. Bijvoorbeeld, de eerste generatie Renault ZOE kostte zijn klanten een verwacht kilometerafhankelijk tarief van £ 59 per maand voor het batterijpakket, of £ 708 per jaar (het huidige, krachtigere ZE40-model kost £ 69 per maand). Terwijl sommige kopers een batterijpakket kochten, kozen veel meer kopers voor de zekerheid van onmiddellijke vervanging, mocht het pakket defect raken. Een geleasde batterij op een Nissan LEAF kost ongeveer £ 70 per maand op een jaarlijkse kilometerstand van 7500; met extra kilometers in rekening gebracht tegen een gemiddelde van 8p per mijl. U wordt geadviseerd om te controleren of het pakket op de door u gekozen EV geleasd of in eigendom is.
Het komt erop neer dat, hoewel er veel zorgen zijn over de levensduur van de batterij, het volgens Nissan, dat een behoorlijke geschiedenis heeft op het gebied van elektrificatie, in het afgelopen decennium minder dan 0,01 procent geregistreerde problemen met batterijpakketten heeft gehad, een factor dat zou uw vertrouwen in het kopen van een tweedehands EV moeten vergroten.
De JCT600 (vernoemd naar de oprichter, Jack C Tordoff), vertegenwoordigt 22 fabrikanten en heeft als familiebedrijf al meer dan 74 jaar een vaste voorraad van bijna 100 EV's en hybrides, verspreid over 50 locaties in de East Midlands en North-East. van Engeland. Het is een van de meest gerespecteerde van de grote dealerketens. Het bedrijf wil zich graag concentreren op zijn klantgerichte service en hoewel het waardeert dat EV-kopers vaak veeleisender zijn van hun tijd, behandelt het bedrijf hen met hetzelfde respect en dezelfde zorg als al haar klanten, van de eerste online hulp tot in elk van haar centra in contact brengen met de juiste mensen. Ryan Slater is de General Sales Manager en had op het moment van schrijven de details van meer dan 80 scherp geprijsde en zowel fabrikant als dealer gegarandeerde geëlektrificeerde auto's. Het bedrijf is trots op zijn reputatie als 'The Best People to Do Business With' en 'The Best Place to Work', waarvoor het verschillende prijzen heeft gewonnen. Het bedrijf beschouwt zijn plaats in de voorhoede van bedrijven die hun impact op het milieu verminderen als essentieel voor zijn overleving en de verkoop, service en nazorg die door zijn mensen aan zijn klanten wordt geleverd, ondersteunt die belofte. Paul Titchmarsh is de EV-specialist voor JCT600 Group, die een toegankelijke en uitgebreide online informatieservice biedt aan geïnteresseerde potentiële klanten (jct600.co.uk/electric ).
Enthousiasme met een doel is wat een van de toonaangevende specialisten op het gebied van gebruikte EV's in het VK, Drive Green, uit Emborough, Somerset, elke dag laat opstaan. De onderneming vindt haar rol als informatieverstrekker van groot belang. De oorsprong ligt op het gebied van hernieuwbare energie en groene technologieën. Richard Norris is het empathische en gepassioneerde brein achter zowel Completely Green, een informatiecentrum, als Drive Green, dat EV's in het verleden verkoopt. Hij wordt ondersteund door mede-oprichter, Andrew Farmer, en Chris Papa-Constantinou, assistent-manager. Uitzonderlijk goed geïnformeerd en met een contactenlijst die lijkt op een Who's Who in de EV-industrie, is er nauwelijks een probleem met betrekking tot elektrisch vervoer dat Drive Green niet aankan. Wat nog belangrijker is, Drive Green begrijpt de frustraties die ontstaan bij traditionele dealers van gebruikte auto's die proberen om met EV's om te gaan. Het heeft een normaal rollend materieel van ongeveer 35 auto's, met toegang tot meer voorbeelden van het volledige scala aan beschikbare EV-modellen in het VK (drive-green.co.uk ).
Het kopen van een gebruikte EV, als tweede huishoudvoertuig of voor primair gebruik, is een fantastische beslissing. De vraag naar EV's die voorheen in eigendom waren, is momenteel vrij hoog, wat ervoor zorgt dat de rest- en inruilwaarde nog steeds boven die van conventionele auto's ligt. Met meer beschikbare aantallen ligt het echter voor de hand dat de prijzen langzaam maar zeker zullen worden genormaliseerd, in sommige kringen wordt gesuggereerd dat prijspariteit slechts acht tot tien jaar verwijderd zou kunnen zijn. Reinhard Fischer, senior vice-president van de Volkswagen Group die de strategie voor het merk VW in Noord-Amerika leidt, vertelde Automotive News dat ze "er sterk van overtuigd zijn dat het omslagpunt nabij is, en dat dat omslagpunt prijsgelijkheid zal zijn die nieuwe consumenten naar BEV's zal drijven, niet gewoon early adopters”. Daartoe doet MG zijn best om zijn nieuwe ZS EV zeer betaalbaar te maken door de bijdrage van de overheid (£ 3500) voor de eerste 2000 bestellingen te matchen, waardoor het prijskaartje wordt verlaagd tot £ 21,495 en een gratis thuislader (voor de eerste 100 bestellingen).
De tweedehands EV-scene heeft een aantal echte koopjes, maar doe je onderzoek en praat met andere eigenaren om van hun ervaringen te leren, net zoals je zou kunnen doen voor het aanschaffen van een conventionele auto of lichte bestelwagen. Doe geen bod op de eerste gebruikte EV die je ziet en dring altijd aan op een proefrit en een volledige historiek check. Controleer ook de geldigheid van eventuele verstrekte garantie en wat er overblijft van de fabrieksgarantie, waarvan het langste aspect voor het batterijpakket zal zijn. Als mensen eenmaal de overstap hebben gemaakt en de angst voor iets nieuws hebben overwonnen, hebben ze er zelden spijt van, maar zouden ze willen dat ze het eerder hadden gedaan. Als je onlangs de sprong hebt gemaakt, neem dan contact met ons op en vertel ons je EV-ervaring.
