De Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) is een van de grootste en meest invloedrijke handelsverenigingen in het VK, die de auto-industrie vertegenwoordigt via het lidmaatschap van bedrijven die betrokken zijn bij het ontwerp, het concept, de fabricage, verkoop, aftersales, verwijdering en recycling van voertuigen , componenten en accessoires.
Elk jaar organiseert het een regionaal evenement in het noorden en zuiden, waarbij journalisten de mogelijkheid hebben om een proefrit te maken en enkele van de nieuwste modellen op één plek te vergelijken. Op de Testdag Zuid van dit jaar had het meer dan 53 modellen van 28 merken geregeld, en gelukkig voor ons omvatte de selectie schonere, efficiëntere voertuigen dan ooit tevoren. Nu we steeds dichter bij de Britse toezegging komen om alle nieuwe benzine- en dieselauto's vanaf 2040 te verbieden, rapporteren we bijna dagelijks over nieuwe hybrides, plug-in hybrides en EV's.
Het SMMT South-evenement van dit jaar vond plaats op een zeer natte dag in oktober, en we kwamen langs om enkele van de meest relevante voertuigen voor Discover EV te testen. Dit is wat we hebben kunnen testen - zij het voor 30 korte minuten met enkele bijbehorende gedachten. We hopen u te zijner tijd een grondiger overzicht van al deze auto's te kunnen geven.
We hebben een tijdje gewacht om achter het stuur van Mercedes' eerste volledig elektrische personenauto te kruipen, dus hoewel kort, waardeerden we de kans op SMMT Test Day South zeker - vooral nadat ons werd verteld dat Discover EV niet in staat is om een persuitleen tot ten minste Nieuwjaar wegens vraag.
Wat hebben we verzameld van onze testrit met de middelgrote SUV met vijf zitplaatsen? Hij is erg snel – met een gecombineerde 408 pk en 561 lb-ft duurt het 5,2 seconden om de 100 km/u te bereiken – dat is een halve seconde sneller dan de Audi e-tron, maar 0,4 seconden langzamer dan de Jaguar I-PACE. Hij rijdt buitengewoon goed - comfortabel, soepel en griezelig stil (in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn niet alle elektrische auto's stil). Het is evenwichtig en netjes door de hoeken, met weinig carrosserie.
Met een bereik van maximaal 259 mijl (volgens de WLTP-cyclus) is hij meer op één lijn met zijn Duitse rivaal (hij verslaat hem met 18 mijl maar 53 mijl minder dan zijn Britse concurrent). Uiteraard hebben we dit niet kunnen testen met slechts een proefrit van 30 minuten. Net als bij de e-tron pas je de kracht van het regenererende remmen via de stuurwielpaddles aan met vijf standen, maar in tegenstelling tot de variant met vier ringen in de zwaarste stand kun je bijna rijden zonder te remmen.
Het interieur is ruim en wat we zouden omschrijven als bling (denk aan typische AMG-specifieke verfijningen), maar nog steeds een erg fijne plek om te zijn. Ter vergelijking:het exterieurontwerp lijkt heel erg op Mercedes, maar het is de eerste van vele modellen met het EQ-merk, dus het moet de toon zetten voor toekomstige auto's.
Met een prijs van £ 71.110 kost hij bijna hetzelfde als de e-tron, die meer dan £ 10k meer is dan de I-PACE, maar £ 11.645 goedkoper dan de Tesla Model X Long Range, maar dan doet hij 0-60 in 4,4 seconden en heeft een bereik van 315 mijl. We kunnen niet wachten om er een week lang een te hebben.
De Honda CR-V, die in 1995 werd geïntroduceerd, is uitgegroeid tot 's werelds bestverkochte SUV. Deze nieuwste evolutie heeft verbeterde en unieke kenmerken en voegt zijn eerste hybride toe aan de line-up. De Hybrid van 2019 maakt gebruik van het frisse ontwerp van de standaard auto - de bredere wielkasten en scherpere contouren op de motorkap en driekwart achteraan, evenals de nieuwste kenmerkende koplampafbeelding - maar voegt alleen subtiele Hybrid-badges toe.
Binnenin profiteert het van extra geluidsisolatie om het geluid van de aandrijflijn te dempen - de 2,0-liter CVT-motor werkt samen met twee elektromotoren; een voortstuwing en een generatormotor. Geclaimde MPG op de NEDC-cyclus is 51,4 wat gemakkelijk leek te bereiken in de korte tijd dat we het hadden.
Teleurstellend genoeg voelt hij behoorlijk traag aan (107 pk en 162 lb-ft koppel) en het duurt 9,2 seconden om de 100 km/u te bereiken – en er lijkt geen groot verschil te zijn tussen de Sport- en Eco-modus. Hij houdt wel vast in de bochten, hoewel de bodyroll zeker merkbaar is en de besturing behoorlijk vaag aanvoelt, maar typische CRV-klanten zijn waarschijnlijk niet op zoek naar hot hatch-handling.
We hebben het model met vierwielaandrijving getest (tweewielig is beschikbaar) in de top EX-trim, die £ 37.305 kost en te duur is om te onderschrijven, tenzij je alle opties wilt die het je biedt. Over het algemeen ziet de Honda CR-V Hybrid er strak uit en is hij van binnen luxueus, comfortabel, goed uitgerust en ruim
In tegenstelling tot milde hybrides is de Lexus UX250h F Sport ontworpen om te rijden op het vermogen van de 2,0-liter benzinemotor en de elektromotor, maar ook op alleen elektrisch vermogen - dus activeer de EV-modusknop en de auto kan met lage snelheden en meer rijden korte afstanden zonder uitstoot. Je kunt de lading ook vasthouden.
Het beste aan de Lexus UX is hoe capabel het chassis is. Het is niet per se de snelste hybride die we hebben gereden met 181 pk die hem in 8,1 seconden van nul naar 100 km/u bracht, maar het maakte het niet minder leuk. Hij stuurt mooi de bochten in en voelt zeer gebalanceerd en nauwkeurig aan. Hoewel de CVT-transmissie goed werkt, voelen de remmen helaas een beetje inconsistent aan en missen ze progressie.
Hij zit boordevol veiligheids- en hanteringshulpmiddelen, evenals comfort- en gemaksfuncties, en kost iets minder dan £ 34.000. Binnenin voelt het slim en toch sportief aan, gebruikmakend van eersteklas materialen. Het was vreemd om de knoppen voor de rijmodi en tractie bovenop het dashboard aan weerszijden van het instrumentenpaneel te vinden, niet de gemakkelijkste plek om te bereiken. In tegenstelling tot andere autohacks vond ik het infotainmentsysteem redelijk intuïtief en ik vond het muisachtige touchpad prettig om door de functies te navigeren.
Hij maakt een beetje lawaaierig bij hoge toerentallen en zijn uiterlijk kan de meningen polariseren, maar verder hadden we geen klachten - zelfs als we het moeilijk hadden kregen we MPG in het midden van de jaren veertig en Lexus citeerde tot 53,2 MPG (op de WLTP-cyclus ), in tegenstelling tot zoveel andere fabrikanten zijn de vermelde zuinigheidscijfers realistisch.
Het volledig hybride systeem van de RAV4 combineert een van Lexus afgeleide 2,5-liter Atkinson-cyclusbenzinemotor met twee elektromotoren (105 kW voor, 50 kW achter) om in totaal 219 pk te produceren en Toyota's vierwielaandrijving (een voorwielaangedreven versie is beschikbaar, maar met slechts één motor).
Hoewel het een zwaardere auto is dankzij het grotere motorvermogen, deelt de RAV4 dezelfde sprinttijd van 0-100 km/u van 8,1 seconden als de sportievere Lexus UX. Het brandstofverbruik wordt genoteerd op 47-8 tot 48,7 (volgens de WLTP-cyclus) en we zagen de onderkant van dat bereik en bleven niet rondhangen. Dat is best verbazingwekkend voor een SUV. Opnieuw is het gezoem en gejammer van de motor en de CVT-transmissie terwijl het toerental stijgt en daalt enigszins vervelend.
Binnen voelt het utilitair aan met alle plastic matten, maar de leerachtige afwerking op de lagere delen van het dashboard geeft op zijn minst een kwaliteitsgevoel. Buiten is het de scherpste en meest dynamisch ogende RAV4 sinds een paar generaties.
Het voelt vrij gewoon om te rijden, er is een zekere mate van body roll in de bochten zoals je zou verwachten van een grote SUV, maar het voelt stevig aan op de bochtige B-wegen met veel grip, en het absorbeert goed de klontjes. De besturing is licht, wat zich goed leende om door de nabijgelegen stad te rijden.
In Excel trim het goed uitgerust maar prijzig voor £ 36.155, ik vermoed dat de meesten zullen worden verleid door de sub £ 30k Business Edition Plus Hybrid.
Dit is 's werelds eerste speciaal gebouwde elektrische taxi en je hebt misschien de nieuwe TX van de London EV Company (LEVC) door Londen en andere grote steden zien rijden, met 3000 verkocht in het VK en Europa sinds de lancering begin 2018. Zoals als gevolg van die LEVC-claim dat ze hebben voorkomen dat 6800 ton CO2 in de atmosfeer is gekomen en 850.000 liter brandstof hebben bespaard.
Ik heb nog nooit een taxi bestuurd en kan het met niets vergelijken, maar wat ik wil zeggen is dat je heel hoog zit en als je in je achteruitkijkspiegel kijkt, je verbaasd bent geen passagiers achterin te vinden ( waar plaats is voor zes van hen!). Het is overal een beetje 'veegschoon', maar er is airconditioning, een panoramisch dak, wifi aan boord en oplaadpunten voor mobiele telefoons en laptops.
Hij heeft een verbazingwekkende draaicirkel – wat erg handig moet zijn voor rijden in de stad – en dat komt omdat de voorwielen tot 63 graden draaien versus 38 graden in een typische SUV. Zeggen dat de TX een typische SUV sportief doet aanvoelen, maar stil, soepel en gemakkelijk te besturen is, en dat is alles wat je van een cabine wilt, zou ik me kunnen voorstellen. Hij is ook niet snel – maar ook weer niet relevant voor het beoogde gebruik – beperkt (dankzij TfL) tot 80 mph en heeft 150 pk en 188 lb-ft koppel.
In de Pure EV-modus krijg je 130 kilometer, maar je hebt ook de flexibiliteit van een totaal elektrisch aangedreven rijbereik van 477 kilometer – mogelijk gemaakt dankzij de ingebouwde range-extender (1,5 liter driecilinder benzinemotor). Dat betekent dat voor het overgrote deel van de dienst van een taxichauffeur, ze elektrisch vermogen zullen gebruiken, waarbij de motor af en toe aanslaat om het bereik te vergroten (zoals de BMW i3) in de Smart-modus. Het heeft plug-in punten voor zowel CCS- als CHAdeMO-achtige opladers aan weerszijden van het frontrooster en de batterijen kunnen in 25 minuten worden opgeladen tot 80 procent van hun capaciteit.
De TX wordt geleverd met drie niveaus van energieterugwinningsmodi. De eerste lijkt niets te doen, terwijl de laatste bijna de noodzaak van remmen teniet doet - de middelste biedt het beste voor regeneratie en uitrollen.
Hier zit ook een leuk klein verhaal achter. De man die het kocht, wilde echt een iconisch Brits merk - hij kon Rolls-Royce niet betalen, dus in plaats daarvan nam hij genoegen met LEVC. Het moederbedrijf is Geely - wiens merken onder meer Volvo Car, Polestar en Lotus zijn, om er maar een paar te noemen, maar het wordt nog steeds in het VK gebouwd.
Als er taxichauffeurs zijn die dit lezen, wil je misschien weten dat LEVC voorspelt dat je £ 100 per week bespaart in de TX met service-intervallen die springen van 12.000 tot 25.000. Het gecombineerde brandstofverbruik is 282,5 mpg en als de range extender in gebruik is, heeft deze een CO2-uitstoot van 29 g/km.
De batterij wordt gedekt door een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking. Het prijskaartje van £ 55.000 is behoorlijk sterk, maar de maandelijkse betalingen zijn redelijk op £ 193 per week.
