Wanneer 's werelds grootste techmerken pronken met hun nieuwste - en soms rare - innovaties, nemen ze vaak een gok. Of het nu gaat om de publieke perceptie, of om hun eigen bedrijf, de gok kan groot zijn; dus wat is een betere plek voor CES dan Las Vegas?
Dit jaar stonden EV's en aanverwante technologieën centraal, terwijl grote autofabrikanten en kleinere innovators lieten zien wat ze hebben bedacht. Zelfs bedrijven in consumentenelektronica deden mee aan de actie... Hier is een selectie van enkele van de belangrijkste tentoonstellingen van dit jaar.
Sony staat meer bekend om zijn entertainmentapparatuur dan om zijn EV's en verraste iedereen door op de CES van dit jaar te onthullen wat lijkt op een volwaardige elektrische auto. Onder het mom van het nastreven van mobiliteit met veiligheid, betrouwbaarheid, comfort en entertainment, is het 'VISION-S'-concept een redelijk aantrekkelijk ogende vierdeurs sedan.
Probeer het echter niet zozeer als een auto te zien, maar als (BS-waarschuwing) een kanaal om allerlei autonome, AI- en entertainmenttechnologie te demonstreren. Afgezien van alles gaf Sony ons precies nul details over de aandrijflijn of batterij van de VISION-S – hoewel we aannemen dat het beide zou hebben. Wat het ons wel opleverde, was een overzicht van de technologie die het erin heeft weten te persen, inclusief 33 sensoren die zowel mensen als objecten binnen en buiten de auto detecteren en herkennen, en bieden "zeer geavanceerde rijondersteuning".
Binnenin stond de VISION-S helemaal in het teken van een meeslepende passagierservaring - dus eigenlijk een home-entertainmentsysteem met wielen en stoelen. Er is '360-graden Reality Audio' met luidsprekers ingebouwd in elke stoel. Aan de voorkant is er een panoramisch scherm dat fungeert als een interface en dat ook rijke en gevarieerde inhoud kan bieden. En als de bestuurder wordt afgeleid door een YouTube-video van kittens die vechten in een boksring, zou een groot aantal veiligheidstechnologieën iedereen in de daaropvolgende crash moeten zien.
Er is op dit moment een beetje een wapenwedloop gaande in de EV-wereld en het draait allemaal om de schermgrootte. Hoewel Sony's VISION-S-scherm misschien een groot stuk veldartillerie is, is de Chinese EV-start-up, Byton, nucleair geworden met zijn M-Byte. De Tesla Model X, de rivaliserende M-Byte, heeft een scherm van maar liefst 48 inch breed. Ja. 48. Inch.
Het wordt de 'Byton Stage' genoemd en domineert het interieur en toont niet alleen de normale dingen zoals snelheid, autostatus en navigatie, maar doet ook entertainment, weer, gezondheid, productiviteit, online winkelen... waarschijnlijk Angry Birds. Je kunt zelfs tv kijken, maar niet tijdens het rijden. En het is cool, maar we vragen ons wel af 'waarom'? Hoewel ik denk dat het antwoord waarschijnlijk 'waarom niet' is?
In tegenstelling tot de VISION-S is de Byton M-Byte een echt ding dat dit jaar in China op de markt zal komen met 402 pk en een 92 kWh in topspecificaties.
Een andere auto die je op een bepaald moment misschien wel zou kunnen kopen, is de Fisker Ocean. Dit is de tweede poging van CEO Henrik Fisker om een succesvol autobedrijf te leiden nadat zijn oorspronkelijke poging was mislukt en nu door China wordt gerund als Karma. Deze keer heeft Fisker gekozen voor het beproefde recept van een volledig elektrische SUV in de vorm van de Ocean. De Ocean wordt getoond op CES en wordt geleverd met een zonnedak om de batterij te ontlasten voor het runnen van accessoires en in-car-technologie. Fisker denkt ook dat het 1000 mijl aan actieradius per jaar kan toevoegen - gratis!
In termen van prestaties en bereik heeft de Ocean een doel van meer dan 250 mijl van zijn 80 kWh-batterij en in prestatievermomming kan hij in 2,9 seconden 100 km / u bereiken. Zeedieren zullen ook blij zijn, aangezien verschillende materialen in de auto zijn gemaakt van dingen zoals gerecyclede netten, plastic flessen en zelfs t-shirts, blijkbaar geïnspireerd door een wandeling langs het strand door de heer Fisker zelf. Het interieur is ook veganistisch, mocht je ervoor kiezen om het op te eten. Fisker is zelfs groot geworden met zijn duurzaamheidsclaims, wat suggereert dat de Ocean "het meest duurzame voertuig ter wereld" is.
Connectiviteit, niet alleen met zaken als smartphone en slimme energiesystemen, maar ook met Fisker zelf om te helpen met service en onderhoud, zou het merk een voorsprong moeten geven. De verwachting is dat hij eind 2021 in de VS te koop zal zijn.
Zich overgeven aan de hedendaagse sport van het laten vallen van klinkers, onthulde Mercedes zijn AVTR-concept op CES. Geïnspireerd door de film AVATAR, zou de auto de interactie tussen mens, machine en natuur moeten vertegenwoordigen.
Deze interface wordt wellicht het beste – en meest intrigerende – weergegeven door de biometrische verbinding, waarbij normale bedieningselementen worden vermeden voor een touchpad dat, wanneer de hand van de bestuurder erop wordt geplaatst, het voertuig tot leven brengt. Zodra de persoon zijn hand heeft verwijderd, geven binnenprojectoren een menu weer op hun handpalm, waardoor ze kunnen kiezen tussen allerlei futuristische opties.
De batterij en materialen die in de bouw worden gebruikt, zijn duurzaam en gerecycled, volledig vrij van zeldzame aardmaterialen en onafhankelijk van fossiele bronnen. Aan de buitenkant van de auto doen 33 bionische kleppen denken aan schalen, die reageren op gebaren en de lokale omgeving om de auto een dierlijk uiterlijk en beweging te geven. Maar de AVTAR is natuurlijk een puur concept, dus verwacht niet dat deze binnenkort in een showroom te zien zal zijn. Of ooit.
We noemden ProLogium in ons recente verhaal over Bentley die op weg was naar solid-state batterijen voor zijn eerste EV, en het bedrijf bracht zijn MAB-batterijpakket mee naar CES. Hoewel er veel potentieel verwarrende technische details achter de MAB zitten, is het in lekentaal zo gemaakt dat het compact, veilig en stabiel genoeg is voor de ontberingen van EV-toepassingen. Hij is ook zo gebouwd dat hij tussen de 29 en 56,5 procent efficiënter in elkaar te zetten is dan een traditionele batterij. Wat goed is.
Zoals we in ons vorige verhaal al zeiden, is Enovate een van de merken die de MAB voor de weg aan het testen is - en mogelijk dicht bij de release staat. NIO en Aiways testen ook de technologie. Hoewel een beetje technisch, is dit zeker groot en opwindend nieuws!
De bijdrage van BMW aan CES 2020 is niet per se het gemakkelijkst te beschrijven zonder te bloemig te worden, maar we geven het een kans. Het belangrijkste evenement was de i3 'Urban Suite' - een gemodificeerde i3 waarbij de enige dingen die standaard zijn gebleven de bestuurdersstoel en het dashboard zijn. Al het andere is opnieuw ontworpen, zodat het een 'boutique hotel' is. Het draait allemaal om het veranderen van de manier waarop een bestuurder of passagiers omgaan met en in het interieur van de auto, waardoor het meer een ervaring wordt dan een middel om een doel te bereiken. Zaken als nieuwe, comfortabele en duurzame materialen, voetsteunen en 'persoonlijke geluidszones' helpen het gevoel van 'suite' te creëren in plaats van alleen maar een oude 'cabine'.
Het thema van persoonlijk, autonoom vervoer voor de toekomst was de BMW i Interaction EASE. Een totaalconcept, zij het met een paar snufjes 5G-technologie en interactieve bedieningselementen die hun weg naar de iNEXT zullen vinden, de EASE biedt futuristische en fantasievolle ideeën zoals navigatie die de blik van de bestuurder volgt in plaats van fysieke invoer. De nadruk lag op het veranderen van de manier waarop we denken over interactie met een voertuig.
Iets dat de komende jaren zeker in productie zal gaan, is de BMW X7 ZeroG Lounger – een echte fauteuil voor in de auto. Vrijwel zeker bestemd voor BMW's limousinemodellen - inclusief de X7, is de ZeroG een stoel die 40 of 60 graden achterover kan worden geschoven, met een integrale riem om ervoor te zorgen dat dit bijna horizontale niveau van ontspanning in de auto veilig is.
Hyundai bracht enkele van zijn toekomstige persoonlijke mobiliteitsoplossingen mee, waaronder zijn S-A1 autonome luchtvoertuig. Audi's e-tron Sportback Quattro was erbij, terwijl Toyota zijn LQ Concept bracht. Chrysler Airflow Vision-concept - alweer een zitkamer op wielen - rondde de procedure af.
