Er zijn nu meer dan 200.000 plug-in elektrische voertuigen op de Britse wegen. De publieke perceptie en aanvankelijke scepsis ten aanzien van EV's veranderen dankzij toegenomen kennis, opwindende modellen met een steeds groter bereik, de verbetering van de Britse laadinfrastructuur en platforms, zoals de Formule E, die de aantrekkingskracht van EV's helpen vergroten.
Er zijn echter nog steeds een aantal oude mythes over EV's die moeilijk te onderdrukken zijn. En aangezien nieuwe diesel- en benzinevoertuigen in het VK uiterlijk vanaf 2040 – of mogelijk al in 2032 – worden verboden, moeten deze misverstanden vroeg of laat worden weggenomen om ervoor te zorgen dat we in de goede richting gaan.
Samen met Discover EV hoop ik enkele van deze meest productieve mythen te verdrijven.
Voor mij wordt ongeveer 95 procent van mijn oplaadsessies thuis gedaan, wat superhandig en goedkoop is! Mijn levensstijl houdt in dat ik het bereik van mijn auto niet te vaak op een dag overschrijd, dus laad ik thuis op en laad ik alleen op als ik langere afstanden afleg.
Er zijn meer dan 25.000 oplaadconnectoren op meer dan 9000 locaties in het VK, waarvan bijna 1700 snelladers. Dat klinkt misschien niet als een enorm aantal om heel het VK te bestrijken, maar het aantal EV-laadstations is nu groter dan dat van conventionele tankstations, waarvan er momenteel ongeveer 8400 actief zijn.
Toegegeven, sommige EV-stations hebben slechts één oplaadpunt in plaats van het typische minimum van vier pompen bij een tankstation, maar er worden regelmatig nieuwe oplaadpunten toegevoegd, dus de laadinfrastructuur in het VK verbetert in snel tempo. Met snelladers die snelheden tot 350 kW bieden, zoals die worden geïnstalleerd door Ionity, kunt u in iets meer dan vijf minuten honderden kilometers op het bereik terugbrengen - dat is vergelijkbaar met het tanken van een voertuig met een verbrandingsmotor (ICE) , of gewoon om je tijd te geven om een kopje koffie te pakken. En nu Shell en BP snelle oplaadpunten voor elektrische auto's toevoegen aan hun tankstations, wordt het nog eenvoudiger om opladen op te nemen in de levensstijl en routines van mensen.
Er is momenteel enige waarheid, aangezien de initiële uitgaven voor een EV die van een nieuw ICE-voertuig kunnen overschrijden, maar de prijzen dalen naarmate de technologie verbetert. De instapprijs voor een EV ligt rond de £ 18k.
De gebruikskosten worden echter drastisch verlaagd. Met een i3 kunt u jaarlijks ongeveer £ 1300 besparen in vergelijking met het tanken van een traditioneel voertuig met verbrandingsmotor (in het algemeen geldt dat hoe meer u rijdt, hoe meer u bespaart). Cijfers van de Energy Savings Trust suggereren dat het rijden met een EV voor 100 mijl tussen £ 4-£ 6 kost, terwijl hetzelfde voor een benzine of diesel £ 13-16 zou kunnen zijn. Ook kun je besparen op wegenbelasting en congestieheffingen en worden de tarieven van de natura (BIK) herzien, met name voor EV's, zodat het vanaf aanslagjaar 2020-2021 weer gunstiger wordt voor emissievrije bedrijfswagens.
Deze is behoorlijk belachelijk. EV's hebben gemiddeld veel meer vermogen en koppel dan ICE-voertuigen. Zonder versnellingen hebben ze direct koppel vanuit stilstand, en het blijft maar komen. De BMW i3 kan in 7,3 seconden van 0-100 km/u accelereren en naarmate de auto-industrie steeds meer richting elektrificatie gaat, zijn er krachtigere EV's en dat zullen er ook komen.
Tegenwoordig is de snelste auto in de reguliere productie een EV. En aan het uiterste einde heb je de Volkswagen ID R- en NIO EP9-auto's die de afgelopen jaren nieuwe elektrische ronderecords hebben gevestigd op de Nürburgring Nordschleife - ze zijn enorm snel en krachtig, wat illustreert wat er kan worden bereikt met een EV .
Omdat ik sinds 2012 EV's als mijn dagelijkse rijders heb, heb ik veel lange ritten in de mijne gemaakt. Ik ben van de Midlands naar Knockhill in Schotland gereisd, naar Spa en ook naar Le Mans voor race-evenementen, en heb onlangs een reis van 270 mijl gemaakt van München naar de ePrix van Bern. Dit was mijn eerste uitgebreide roadtrip in een puur elektrische i3:het voelde geweldig dat we zo ver zijn gekomen dat dergelijke reizen nu gemakkelijk haalbaar zijn.
Het EV-bereik neemt toe naarmate de batterijtechnologie verbetert. Voertuigen die vandaag beschikbaar zijn, hebben een bereik van 200-250 mijl, waarvan sommige meer dan 300 mijl. Ondertussen zorgt het verbeterde netwerk van snelladers op de snelweg ervoor dat laadstops snel en pijnloos zijn, waardoor ze dichter bij een ICE-voertuig komen om te tanken.
Bovendien zijn de lange ritten met de bijna stilte van de EV nog aangenamer!
Als ze puur worden opgeladen door elektriciteit die wordt geproduceerd in een kolencentrale, zijn EV's nog steeds marginaal beter dan de meeste ICE-auto's die er zijn. Aangezien het VK de laatste tijd vele dagen zonder steenkool heeft bijgedragen aan de elektriciteitsmix van het nationale elektriciteitsnet, en aangezien hernieuwbare energiebronnen een steeds grotere bijdrage leveren, is de positieve milieu-impact van EV's al goed en zal deze in de loop van de tijd beter worden.
Bovendien wordt het meeste laden 's nachts gedaan, wanneer de vraag op het nationale elektriciteitsnet het laagst is. Deze elektriciteit is over het algemeen koolstofarmer dan overdag en als de vraag gedurende de periode van 24 uur constanter wordt doordat auto's 's nachts worden aangesloten, zal dat het stoppen/starten bij elektriciteitscentrales verminderen en ze efficiënter maken.
Deze mythe behoort tot het idee dat elektrische auto's niet op snelwegen kunnen rijden, niet in een wasstraat kunnen of in de regen kunnen worden opgeladen! Ze zijn enorm leuk om mee te rijden! Het onmiddellijke koppel geeft je een ongelooflijk gevoel wanneer je je voet op een snelweg zet. Ze zijn extreem leuk en speels op de weg.
Bovendien merk ik dat het halen van de meeste kilometers uit een lading soms een spel kan worden; op de saaiere ritten merk ik dat ik probeer om nog een paar kilometer verder te zoeken. Ik ben behoorlijk competitief, dus ik vind het leuk om te zien hoe ik dit soms kan verbeteren. (Je kunt Alexanders tips voor het vergroten van het bereik hier lezen).
Zoals ik al zei, ik rijd sinds 2012 EV's en voor mij is er geen weg meer terug. Ik geniet echt van het koppel en het rijgevoel, de rust en het gevoel van rust in de auto. Ik vind het ook heerlijk om thuis te kunnen opladen, zodat ik geen tijd in tankstations hoef door te brengen. En ik vind het heerlijk om niet nog meer naar een tank benzine te hoeven zoeken!
Alexander heeft ook tips gegeven om het meeste bereik uit een EV te halen en heeft gesproken over de speciale uitdagingen van de Formule E.
