Ze zijn ontworpen voor het slepen en slepen van lasten, off-road rijden en algemene utilitaire taken, en hebben in de loop der jaren vertrouwd op grote, koppelrijke turbodiesels voor kracht. Op het eerste gezicht zijn de pick-up trucks duidelijk geschikt voor elektrificatie, maar tot nu toe is dat voor de Europese markt gewoon niet gebeurd.
Zoals we goed weten, kunnen elektrische aandrijflijnen koppelcijfers opleveren die zelfs de meest krachtige turbodieselmotoren naar beneden halen. Ophaalgewicht en slimme verpakking zijn minder belangrijk, met ruimte voor mensen die ergens achter 'ruimte voor veel boren en hamers' in de lijst met ontwerpvereisten komen. Dit betekent dat grote accu's zonder compromis kunnen worden gebruikt.
Hoewel veel reguliere fabrikanten (voorlopig) de ontwikkeling van EV-pickups mijden, heeft dit startups er niet van weerhouden om met een aantal nieuwe ingangen op de markt te komen. Bovendien, en zoals je zou verwachten, zijn er in de natuurlijke habitat van de pick-up, de VS, ontwikkelingen gaande om ervoor te zorgen dat Hank en Billy-Bob III op een schone en milieuvriendelijke manier 'kont' kunnen 'slepen' (wat dat ook betekent) .
Bovendien zouden deze Amerikaanse inspanningen het gat in de EV-pickup hier in Blighty goed kunnen opvullen. Laten we dus eens kijken naar hoe het er nu voor staat.
Laten we eerst de wielenset van Elon Musk rechtzetten en de olifant in de kamer aanspreken:Nee, hij is niet aan het trollen. De Cybertruck is een echt ding en is bestemd voor productie, zij het met aanpassingen om het, je weet wel, legaal op de weg te maken - zoals rekening houden met de veiligheid van voetgangers, het toevoegen van enkele buitenspiegels voor de Amerikaanse markt, en mogelijk het terugdraaien van die dubieuze claims kogelvrij te zijn.
Onze volledige beschrijving biedt alle belangrijke details, maar in het kort zal de topversie een bereik van c hebben. 500 mijl, sprint van 0-100 km/u in 2,9 seconden en kan 1,6 ton aan spullen vervoeren in zijn 1,9 meter lange dieplader. Het is bestemd voor verkoop in 2021 hier.
Terwijl de naam 'Badger' grillige gedachten oproept aan The Animals of Farthing Wood, moet Nikola's intrede in de pick-upwereld worden gezien als meer een honingdas - allemaal hoektanden en onverschrokkenheid. De start-up is in de VS beter bekend om zijn semi-vrachtwagens, maar met de Badger mikt hij op Tesla en gooit hij er gekke technologie in. Want in plaats van 'slechts' een BEV te zijn, heeft de Badger een optionele brandstofcel aan boord, dus het is een gemengde elektrische aandrijving die een bereik tot 600 mijl biedt.
Hij is ook krachtig (900+ pk piekvermogen), koppel (980 lb ft) en kan tot 3,6 ton trekken, plus hij rijdt een helling van één op twee op zonder af te slaan. Als de brandstofceloptie is aangevinkt, kan het werken als een generator op locatie, wat gewoon heel cool is. Nikola werkt samen met een 'Europese OEM' aan de levering van onderdelen en het gebruik van productiefaciliteiten, maar heeft geen idee wie dat is. Het is bestemd voor productie volgend jaar.
In tegenstelling tot veel van zijn rivalen die het platgetreden pad zijn ingeslagen om luxe en bruikbaarheid te combineren, heeft Bollinger 'zode dat' gedacht en de tegenovergestelde weg ingeslagen. De B2-pickup is schaarser dan een opvallende muur op een minimalistische conventie, met een interieur dat letterlijk wordt afgespoten. Zoals hij eruitziet en aanvoelt, is het net als de Land Rover Defender die tweed-dragende, shotgun-toting fans van Land Rover Defender wilden dat de nieuwe Land Rover Defender zou zijn.
Met tot 614 pk en een bereik van ongeveer 200 mijl, evenals een enorme flatbed met een laadvermogen van maximaal 2,5 ton, draait het bij de Bollinger B2 om capaciteiten op het meest vijandige terrein dat je erop kunt gooien. In feite is het ontworpen met het oog op zoek- en reddings- en verkenningstoepassingen. Het is gepland in 2021.
Rivian heeft investeringen aangetrokken van onder meer Amazon en Ford, en je kunt Tesla's Cybertruck er waarschijnlijk aan toeschrijven, aangezien de start-up het soort golven maakt dat Musk de neiging heeft te reserveren voor zijn projecten. De R1T zal verkrijgbaar zijn met drie verschillende batterijformaten, met een bereik van 230, 300 en 400 mijl (de grootste batterij is 180 kWh!) zoals versnelling. Hij zal ongeveer vijf ton trekken en dankzij de autonomie van niveau drie biedt hij hands-off rijden.
De R1T van Rivian wordt gebouwd in een voormalige Mitsubishi-fabriek in Illinois en de productie begint tegen het einde van dit jaar. De varianten met het stuur rechts komen echter pas in 2021 op de markt.
Het is zo Amerikaans als God, Guns, Freedom en oranje presidenten, maar niet tevreden met het verkleinen van de motor van de F150 van een V8 naar een versterkte V6 (te veel onrust bij sommige fans), Ford werkt aan een elektrische versie. Ze zullen het waarschijnlijk de 'Commie-editie' noemen en het alleen in het rood beschikbaar stellen. Alle gekheid op een stokje, de F150 is een van de bestverkochte voertuigen, niet alleen in de Verenigde Staten, maar in de wereld, dus Ford maakt overuren om het goed te krijgen met de volgende generatie vrachtwagen.
We weten er niet veel van omdat hij pas over een paar jaar gelanceerd zal worden, maar in een publiciteitsstunt trok de testmuilezel een trein die het grootste deel van 450 ton woog. De intrede van Ford in de EV-wereld met de Mustang Mach-E is duidelijk slechts het begin van een intensief ontwikkelingsprogramma.
Nog een start-up die de markt betreedt, het in Arizona gevestigde Atlis hoopt met zijn XT op een stukje van de taart (appel of pecannoot - dit is 'Murica'). Het wordt aangedreven door in-wheel motoren en biedt een bereik van tussen de 300 en 500 mijl, wat zich vertaalt in grote batterijen. Hij schat dat zijn aandrijflijn goed is voor 100 km/u in vijf seconden plat, en hij kan ongeveer 7,5 ton trekken.
Het bedrijf is van plan om dit jaar met de productie te beginnen, maar ondanks het nemen van reserveringen is het nog steeds op zoek naar investeerders en heeft het niet gezegd waar het de XT gaat bouwen. Je zou er waarschijnlijk ook een naar het VK moeten importeren, en we weten niet helemaal zeker waarom je de moeite zou nemen, want behalve het prijskaartje van £ 35.000 lijken er betere opties aan de horizon te zijn.
Veel zelfs, hoewel nuttige details over hen op dit moment schaars zijn. General Motors maakte eind vorig jaar bekend in het najaar van 2021 een elektrische pick-up op de markt te brengen, wat de terugkeer van Hummer zou kunnen betekenen. Nieuwkomer, Lordstown, hoopt dit jaar met de productie van zijn Endurance te beginnen en neemt nu al reserveringen aan. U kunt er zeker van zijn dat er de komende jaren meer toetreders zullen zijn op de lucratieve pick-upmarkt.
Europese en Japanse fabrikanten zullen natuurlijk achterblijven – althans voorlopig. Het pick-upsegment in deze markten is veel, veel kleiner en daarom minder winstgevend dan in de VS. Het ontwikkelen van bruikbare en betaalbare personenauto's heeft daarom prioriteit. Ondanks dit, met zoveel merken die de EV SUV-route inslaan, zullen ze in ieder geval platforms hebben waarop elektrische pick-ups kunnen worden gebouwd wanneer de marktomstandigheden het de moeite waard maken om dit te doen.
