De afgelasting van de Autosalon van Genève leek zijn weg naar de realiteit te strompelen. Twee weken voor de officiële aankondiging begon de uitbraak van het coronavirus echt een wereldwijd probleem te worden. Tegelijkertijd was er op auto-Twitter en offline gesprekken gemompel van ontevredenheid van journalisten en personeel van de fabrikant over het idee om duizenden mensen in een (zij het grote) kamer te proppen.
Desondanks hielden de organisatoren en exposanten vol met wat er uiteindelijk gebeurde; de Zwitserse regering verbood bijeenkomsten van meer dan 1000 mensen. Dit was waarschijnlijk de beste uitkomst in een algehele slechte situatie, aangezien de verzekering een groot deel van de verliezen zou moeten dekken, zodat de show hopelijk voor de toekomst veilig is.
Technische aspecten van de opzegging afgehandeld; laten we eens kijken wat er zou zijn getoond op een evenement dat een enorm evenement voor EV's zou worden. We hebben fabrikanten gerangschikt van A tot Z voor het gemak.
Het Chinese merk blijft zijn doel nastreven om de westerse markt te betreden en te verstoren met zijn tweede volledig elektrische SUV. In navolging van de U5 die binnenkort in de verkoop gaat, gebruikt de U6ION (waarvan we denken dat het niet uitgesproken ui is) hetzelfde lichtgewicht, schaalbare platform en een lichtgewicht aandrijflijn en een vergelijkbaar mager interieur om het totale voertuiggewicht te minimaliseren om de actieradius te maximaliseren. Het belangrijkste verschil tussen de U6ION en U5 zit, voor zover we kunnen zien, in de styling, die lager, breder en meer een cross-over-coupé is, waardoor hij dynamischer is op het gebied van looks. Binnenin is er een 14,6-inch touchscreen en een 'kleine robot' mens/machine-interface - een persoonlijke assistent voor onderweg. Voorlopig is de U6ION slechts een concept, maar wed er niet op dat een versie ervan in de uitverkoop gaat na de U5.
Dit is een van de meest verwachte EV-onthullingen van de niet-de-Genève-Motor-Show en de serieproductie vanaf 2021 is bevestigd. BMW's eerste puur elektrische Gran Coupé brengt zowel een nieuw tijdperk van elektrische sedans als de nieuwe identiteit van het merkontwerp. Onze eerste gedachten zijn dat het er echt, echt goed uitziet - als je de overdreven niergrille aan de voorkant kunt accepteren, waarop het nieuwe BMW-logo te vinden is. Aerodynamische functie ontmoet scherpere, slankere led-verlichting voor en achter, terwijl de hoge taille en lage daklijn in combinatie met een voorschort en achterdiffusor de i4 een echt sportieve look geven. Binnenin is het een minimalistische droom met een enorm, gebogen touchscreen-dashboard dat zich richt op wat essentieel is voor de bestuurder en inzittenden in plaats van de auto te versieren met gadgets.
De sportieve looks van de BMW i4 zijn niet misplaatst; de aandrijflijn levert een vermogen van 530 pk, waarmee de i4 in vier seconden naar 100 km/u rijdt en een topsnelheid van 210 km/u haalt. Een actieradius van 373 mijl is extreem sterk en we verwachten dat de i4 ultrasnel zal worden opgeladen, hoewel de fijnere details van de batterij en aandrijflijn nog moeten worden vrijgegeven. We brengen je de komende maanden meer over de BMW i4.
We hebben al eens goed gekeken naar de nieuwe SEAT Leon PHEV, die het elektrische aanbod van het Spaanse merk voor de show zou worden, maar de prestatiegerichte spin-off, CUPRA, was helemaal klaar om de door PHEV aangedreven Formentor prestatie-SUV te debuteren. . Vernoemd naar een kaap op het eiland Mallorca, beschouwt CUPRA de Formentor als een visie op hedendaagse sportiviteit. Wat het is, is een praktisch, opgekrikt luik met een behoorlijke hoeveelheid binnenruimte, veel standaarduitrusting en connectiviteit (waarvan het veel deelt met de eerder genoemde Leon) en sportieve pretenties.
Hij wordt aangedreven door dezelfde aandrijflijn als zojuist is aangekondigd voor de VW Golf GTE, wat een 1.4 turbobenzinemotor en een 114 pk sterke elektromotor betekent voor een totaal systeemvermogen van 241 pk. Dankzij een 13 kWh-batterij kan ongeveer 50 kilometer elektrisch bereik worden behaald, waarbij alle stroom naar de voorwielen wordt gestuurd via een shift-by-wire DSG-box. Britse prijzen zijn nog niet bekend, maar leveringen beginnen tegen het einde van het jaar.
Bijna aan de andere kant van het EV-spectrum van de BMW, maar niet minder interessant voor ons, is Dacia's eerste volledig elektrische auto - de Spring Electric. Gebaseerd op Renault's K-ZE die in China wordt verkocht, wordt bevestigd dat de Spring Electric begin 2021 in Europa op de markt zal komen. Het zou wel eens een van de goedkoopste gezinsvriendelijke EV's kunnen zijn, aangezien de auto waarop het is gebaseerde verkoopt voor minder dan £ 13.000.
Ter referentie wat we kunnen verwachten van de Dacia Spring Electric:de Renault K-ZE gebruikt een 26,8 kWh-batterij met een bereik van maximaal 250 mijl. Dacia citeert 124 mijl voor de Spring Electric, dus we denken dat hij een iets krachtigere motor zou kunnen hebben dan de 44 pk waarmee de Chinese auto wordt geleverd, waardoor hij snelwegsnelheden kan halen in plaats van iets meer dan 100 km/u te halen.
Als Genève was gebeurd, zou DS zijn nieuwste ronde van EV's en PHEV's hebben laten zien, zoals de DS 9 E-TENSE. Het concept voor de show was echter iets spannender en komt in de vorm van de Aero Sport Lounge, die ondanks de naam geen vliegende V8-bank is. Wat het is, is de visie van DS op de antithese van steeds meer gehomogeniseerde EV's; "Reizen wordt kunst" in de woorden van het Franse merk.
Hij is groot, vijf meter lang en ruig, maar met een motor van 680 pk en een batterij van 110 kWh zou DS volgens DS goed zijn van 0 naar 100 km/u in 2,8 seconden en 400 mijl op een lading als ze hem zouden produceren. Wat ze niet zullen doen. Binnenin zit het boordevol interessante functies zoals echografie die haptische feedback geeft in de open ruimte, waardoor bestuurders de druk op een knop kunnen 'voelen' zonder iets aan te raken. Aan de andere kant van het technologische spectrum wordt stro veelvuldig gebruikt als materiaal in het dashboard en de stoelen, en als designelement.
Voor mij als uw bescheiden correspondent voor het schrijven van nieuws, is dit mijn favoriete concept van de niet-de-Genève-Motor-Show. Hyundai's Prophecy-concept is een uitstalraam voor de nieuwste designtaal van het merk, die gestript is en de voorkeur geeft aan strakke, minimalistische lijnen. Die totale verwijdering van de drukte en zaken van moderne aero en overdreven voorgeschreven details is niet alleen verfrissend, het bloedt fantastisch.
Maar dat wil niet zeggen dat Hyundai vorm boven functie heeft gecreëerd, want het is precies het tegenovergestelde, met details zoals de propellerwielen en de achterspoiler die actief lucht aanzuigen waar het heen moet voor maximale gladheid. Aan de binnenkant nemen de dingen een wending voor de minder conventionele met joysticks in plaats van een stuur en een draaibaar dashboard om de binnenruimte opnieuw te definiëren. Bovendien heeft Hyundai niet eens de moeite genomen om de Prophecy een denkbeeldige aandrijflijn te geven, maar dat is oké, want het stelt ons in staat er gewoon naar te kijken zonder dat we hoeven na te denken over bereik, vermogen of een van die andere praktische aspecten van autorijden.
Weg van concepten en terug in de realiteit, en Mercedes heeft EQ Power (plug-in hybride) versies onthuld van zijn CLS 250 Coupe en Shooting Brake, en GLA kleine SUV. Alle drie de auto's zullen tegen de zomer beschikbaar zijn om weg te rijden, hoewel de prijzen en specificaties in het VK nog moeten worden bevestigd. Alle drie de auto's delen een gemeenschappelijke EQ-aandrijflijn die een totaal systeemvermogen van 218 pk levert, waarbij een 1,33-liter turbobenzinemotor wordt gecombineerd met een 100 pk sterke elektromotor.
Een batterij van fatsoenlijk formaat van 15,6 kWh geeft het trio een elektrisch bereik van tussen de 44 en 49 mijl - genoeg voor de meeste mensen, meestal. Elk kan worden opgeladen in 1,75 uur met behulp van een 7,4 kW AC-wanddoos, of 25 minuten met een 24 kW DC-oplader. De CO2-uitstoot varieert van 32 g/km tot 42 g/km en het brandstofverbruik varieert van 130 tot 168 mpg, wat betekent dat elke auto Mercedes zal helpen bij het behalen van de 95 g/km-doelstelling voor 2021. U kunt hier onze mening over de momenteel beschikbare Mercedes EQ-auto's lezen.
Hij moet nog de weg op in de handen van de eigenaren, maar Pininfarina heeft al een limited-edition versie van zijn Battista hyper EV onthuld om 90 jaar van de carrosseriebouwer-come-styling huis-come hypercar-fabrikant te vieren. Er worden slechts vijf auto's gemaakt, elk met een prijskaartje van € 2,6 miljoen en een nieuwe, met de hand beschilderde kleurstelling waarbij de auto drie keer moet worden gedemonteerd en weer in elkaar moet worden gezet om ervoor te zorgen dat de krijtstrepen goed op één lijn liggen.
De aandrijflijn blijft dezelfde belachelijke aangelegenheid als in de gewone auto. Nieuwe wielen verminderen 10 kg van het gewicht, ondanks dat de achterwielen een centimeter in diameter toenemen, en een overvloed aan feestelijke, gegraveerde plaquettes en logo's zorgen ervoor dat de vijf mensen die er een kopen de ultieme pub opscheppen zullen hebben. Niet dat de Battista ooit te zien zal zijn op de parkeerplaats met gaten in de Loom and Shuttle in Kidderminster.
Polestar heeft zijn visie op de toekomstige autoaspiraties van het bedrijf laten zien in de vorm van de Precept – een vierdeurs GT. Net als de Hyundai Prophecy heeft Polestar zich meer gericht op wat de auto is, hoe mensen ermee omgaan en hem gebruiken, in plaats van op de technische kant van de vergelijking. Duurzaamheid van materialen, ontwikkeling van digitale interface en nieuwe ontwerprichtingen vormen de kern van de auto.
Aan de voorkant maakt de Precept geen roosters meer en gebruikt de ruimte bij de neus om sensoren te huisvesten voor rijhulp, zoals radar en twee high-definition camera's. 'Thor's hammer' LED-koplampen omlijsten de neus van de auto (en klinken echt gaaf). Op het dak gemonteerde LIDAR wijst op de volgende stap van veiligheid en autonomie voor Polestar. Binnenin wordt infotainment mogelijk gemaakt door Android en is voorzien van een centraal 15-inch touchscreen en een 12,5-inch bestuurdersdisplay. Slimme sensoren, zoals eye-tracking, stellen de auto in staat om de blik van de bestuurder te volgen en de schermen en weergave dienovereenkomstig aan te passen. De interieurmaterialen van de Precept zijn gemaakt van tot 80 procent gerecycled plastic en zijn bovendien licht van gewicht. Het mooie van de Polestar Precept is dat het meeste van wat er te zien is geen futuristische waanzin is, maar realistisch en potentieel productieklaar.
Renault was van plan om zijn Megane Estate E-TECH PHEV en de nieuwe Twingo Z.E. naar Genève, en we waren enthousiast over het vooruitzicht van een elektrische Twingo, totdat we erachter kwamen dat hij alleen met het stuur aan de linkerkant wordt uitgebracht. Maar echte auto's die je apart kunt kopen, het middelpunt van het Franse merk was (je raadt het al) een EV-concept - de Renault Morphoz - die gericht is op EV-mobiliteit na 2025. De Morphoz van Renault is een elektrische SUV gebaseerd op de nieuwe, modulaire CMF-EV platform en heeft ingebouwde voertuig-naar-net-mogelijkheden, conductieladen, AI en niveau 3 autonoom rijden.
Aan de oplaadkant maakt het allemaal deel uit van de voortdurende inspanningen van Renault om een duurzaam voertuigecosysteem op te bouwen, waar opgeslagen energie efficiënter wordt gebruikt dan alleen maar stil in de batterij te zitten. Over batterijen gesproken, Renault heeft twee versies voor ogen; een 40kWh 'city'-versie en een 90kWh 'travel'-versie, met een bereik van respectievelijk 249 mijl en 435 mijl. 5G-connectiviteit aan boord en autonomie van niveau 3 (hands-off) zijn ontworpen om de rij- en passagierservaring meer ontspannen en handiger te maken, terwijl de cabine zelf tijdens het rijden opnieuw kan worden geconfigureerd, bijvoorbeeld zodat de voorpassagiersstoel naar de achterkant. Het platform en een deel van de technologie vinden al hun weg naar de straatauto's van het merk, dus verwacht dat er meer zullen volgen.
VW Group-auto's zijn als bussen; ze komen allemaal in één keer langs. Zo ook in het geval van Škoda's eerste prestatiegerichte plug-in hybride – de Octavia vRS iV. Lees het verhaal van de VW Golf GTE of kijk hierboven naar de essentiële aandrijflijnstatistieken van de CUPRA Formentor en u zult begrijpen wat u krijgt, zij het verpakt in het aantrekkelijke pakket van de nieuwe Octavia.
Naast de sportieve VRS iV lanceert Škoda ook een reguliere versie van zijn Octavia iV, die bijna alles gemeen zal hebben met de geheel nieuwe Mk8 VW Golf PHEV en de eerder genoemde SEAT Leon PHEV.
Eerder geïncarneerd als de VW ID. CROZZ showcar, Volkswagen heeft gedaan wat iedereen voorspelde dat ze zouden doen en de volgende stap op de ID zetten. reis een naam die in lijn is met het overkoepelende merk. De ID.4 is een kleine SUV die is ontworpen voor alle belangrijke markten van VW – Europa, de VS en China – en die in elk van deze markten zal worden geproduceerd. Hij is gebaseerd op het CBG en heeft dezelfde basisarchitectuur als de ID.3, waarbij hij de compacte elektrische aandrijving en de standaard achterwielaandrijving deelt, met een vierwielaangedreven optie die op een later tijdstip arriveert. VW zegt dat de ID.4 een bereik van maximaal 310 mijl zal hebben, afhankelijk van het geselecteerde aandrijfpakket, dus nogmaals, we kunnen ervan uitgaan dat hij veel zal delen met de ID.3.
Naast de ID.4 heeft VW zijn geheel nieuwe Toureg R onthuld – de prestatieversie van de conventioneel aangedreven kleine SUV, nu in PHEV-vorm. Door een elektromotor van 134 pk te combineren met een turbo V6-benzinemotor van 335 pk, zou de Toureg R krachtig moeten zijn en toch in staat zijn om de meeste woon-werkverkeer in emissievrije modus af te leggen. En je kunt wennen aan de prestatiegerichte PHEV's van het merk; Volkswagen heeft verklaard dat al zijn toekomstige 'R'-auto's plug-in power zullen hebben.
We waren natuurlijk teleurgesteld dat de Autosalon van Genève werd afgelast, maar eerlijk gezegd moest het gebeuren. Out-of-pocket journos en Zwitserse bedrijven terzijde, het vermijden van een wereldwijde pandemie is belangrijker dan metalen dozen op wielen. We zouden graag willen zeggen dat wat er gebeurde, was dat fabrikanten een briljante weergave van digitale persconferenties gaven en demonstreerden hoe een online autoshow eruit zou kunnen zien, maar uiteindelijk is het allemaal een beetje een domper geweest. Afgezien van de negativiteit, is er een opwindend aanbod getoond, variërend van belachelijk tot bijna beschikbaar om te kopen. Bovendien waren in alles wat in Genève zou zijn, bijna alle show-stop-auto's elektrisch aangedreven en toonden ze een industrie die grip kreeg op de toekomst.
