Terwijl in het verleden de show in Peking en de aanwezige Chinese autofabrikanten misschien een nieuwsgierigheid uit het Verre Oosten leken met weinig invloed op ons in het westen, biedt de EV-markt Chinese merken de mogelijkheid om door te breken in Europa en de VS. Bovendien kiezen steeds meer autofabrikanten er vanwege China's grote EV-markt voor om daar nieuwe auto's te lanceren.
Het aanbod van elektrische auto's bij AutoChina is enorm, maar de meeste zullen China niet verlaten (en we zijn er vrij zeker van dat sommige een inbreuk op het auteursrecht zijn...). Sommige zullen niet eens in productie gaan, dus we hebben ervoor gekozen om degenen te dekken die mogelijk in grotere markten terechtkomen.
Great Wall was het eerste Chinese merk dat hier in het VK te koop was. Exclusief de verkoop van goedkope pick-up trucks voornamelijk voor de vakmarkt, het is niet alsof je er op elke hoek een ziet. In Peking is de Grote Muur overstag gegaan met zijn Futurist - een Mustang Mach-E-achtig, vreemd retro SUV-achtig ding dat blijkbaar bijna klaar is voor productie. De batterij is kobaltvrij en biedt een bereik van maximaal 435 mijl.
Een concept-SUV voor de Chinese markt, wed niet tegen elementen van de auto die het verder weg maken. Het is een duidelijke concurrent van de Nissan Ariya – een auto die naar Europa zal komen – met een actieradius van ongeveer 480 kilometer en een intrigerende tweedeurs styling. Het productiemodel wordt geleverd met een nieuwe generatie veiligheids- en rijhulpsystemen.
Met RM20e wat 'Racing Midship' betekent, is het concept van Hyundai geïnspireerd op zijn eTCR-raceauto en wordt geleverd met 810 pk en 708 lb-ft koppel voor 0-62 mph in minder dan drie seconden en 0-124 in minder dan tien. Het is in feite een mobiele testbank voor Hyundai om te experimenteren met aandrijflijnen voor toekomstige 'N'-branded performance-modellen, wat ons meer dan een hint geeft van het feit dat het merk in de niet al te verre toekomst een sportieve EV zal lanceren.
Lynk &Co valt onder de wereldwijde Geely-paraplu en de Zero is meer dan een hint van een auto die in productie zal gaan om rivaliserende auto's zoals de VW ID.4 en Tesla Model Y. Gebaseerd op Geely's nieuwe SEA EV-architectuur, is het een grote SUV met een aandrijflijn die naar verluidt 536 pk produceert. Hij zal ook naar Europa komen en zich aansluiten bij Volvo en Polestar binnen de Geely-familie. Interessant is dat de SEA-architectuur in feite 'white label' is en is ontworpen om te worden verkocht aan externe autofabrikanten.
Misschien minder spannend dan het Zero-concept, wordt de 01 de eerste auto van het merk die in Europa op de markt komt. Hij is gebaseerd op de CMA-architectuur die ten grondslag ligt aan de Volvo XC40 Recharge en wordt geleverd met een PHEV-aandrijflijn met een elektrisch rijbereik van ongeveer 48 kilometer. Het meer intrigerende aan de 01 is de introductie van 'op lidmaatschap gebaseerde mobiliteit', waarbij klanten een maandelijks lidmaatschap betalen om ofwel hun eigen speciale 01 te gebruiken, of deel uit te maken van een deelprogramma, waarbij de prijzen dienovereenkomstig variëren. We zullen je meer details geven als we ze hebben.
Er is geen definitieve indicatie dat de Roewe i6 Max het uit China zal halen, maar rekening houdend met het feit dat de Ei5 net in het VK is gelanceerd als de MG5 EV, is het niet buiten de mogelijkheden. In PHEV-vorm levert hij 380 pk dankzij een 1,5-liter turbobenzinemotor (die al in het VK wordt gebruikt) en een elektromotor. Als de (eveneens recent gelanceerde) MG HS PHEV een succes wordt, denken we dat de i6 Max PHEV zou kunnen volgen.
Een aantal EV's waarvan we al goed op de hoogte zijn, stonden op AutoChina. De Polestar Precept, die over een paar jaar op de weg komt, was erbij, net als Hyundai's werkelijk prachtige Hyundai Prophecy. De Nissan Ariya stond op de stand van het merk om te pronken met de toekomstige wereldwijde SUV van het Japanse merk, en tot slot had Toyota zijn Mirai FCEV-concept aanwezig.
