Een ander belangrijk thema bij LA weerspiegelt datgene wat we de laatste tijd op de markt over de hele wereld hebben gezien; SUV's zijn koning. Afgezien van de VS-vriendelijke benzineslurpende voorbeelden van fabrikanten uit binnen- en buitenland in de Verenigde Staten, gaan EV's ook de SUV-route inslaan. Gelukkig zijn er een paar uitzonderingen, dus laten we ingaan op de details.
Je kunt ons rapport hier volledig lezen, maar het is de moeite waard om je innerlijke Mark Morrison opnieuw te kanaliseren, aangezien de terugkeer van de Mach wereldwijd een groot probleem is. Het is de eerste 'echte' EV van Ford (iemand herinnert zich de Ford Focus Electric die in 2013 op de markt kwam?) Bij de lancering zal de Mach-E verkrijgbaar zijn met twee- of vierwielaandrijving, met een keuze uit 75 kWh of 99 kWh accu's en vermogens variërend van 245 tot 332 pk. Ford plaagt al het idee van een krachtigere GT-variant met 459 pk.
Tesla's Model Y ligt duidelijk in het vizier van Ford met de Mach-E, aangezien het merk hoopt dagelijkse bruikbaarheid en bruikbaarheid (maximaal bereik in 99 kWh-specificatie is ongeveer 370 mijl) naar zijn eerste EV te brengen. Het zit ook boordevol technologie, met een cockpit die wordt gedomineerd door een maar liefst 15,5-inch touchscreen-interface, samen met alle nieuwe generatie connectiviteit die we verwachten, zoals het FordPass-oplaadnetwerktoegangssysteem. We zullen helaas moeten wachten tot oktober 2020 voordat hij de weg op kan.
Het ziet eruit als wat we ons voorstellen dat een elektrische VW Passat eruit zou zien. Er wordt ook gezegd dat hij de ruimte biedt van een SUV met het design en de dynamiek van een Gran Turismo. We houden van het uiterlijk van de Volkswagen ID. Space Vizzion, dat is nu het zevende concept van de ID. familie. Hij is gebaseerd op het MEB-platform en heeft een batterij van 82 kWh waarmee hij tot 366 mijl kan afleggen op een lading. Dankzij de 4MOTION-vierwielaandrijving en 335 pk kan de Space Vizzion in slechts 5,4 seconden 100 km/u bereiken.
Van binnen en van buiten is de Space Vizzion versierd met intrigerende designaccenten, zoals de laaghangende motorkap en een horizontaal paneel tussen de koplampen dat de aerodynamica van de auto optimaliseert. Naast het fort-trottieve 15,6-inch touchscreen, is er ook een augmented reality head-up display voor de bestuurder en 'AppleSkin'-leer dat is gemaakt van de bijproducten van de productie van appelsap.
Het ID. Space Vizzion is niet alleen een mooi concept; het maakt deel uit van de plannen van VW voor een toekomstig autogamma. Volkswagen spreekt al een tijdje over een 'tipping point' voor de adoptie van EV's, zoals we eerder meldden, en het heeft dit punt van discussie opnieuw bevestigd tijdens een gesprek met electrek op de show. Vice-president e-mobility bij VW, Matthew Renna, zei:"Als mensen een aantrekkelijk product zien dat natuurlijk het bereik, de oplaadmogelijkheden en de prijs combineert met de technologie en de externe factoren zoals dealers en infrastructuur , als al die dingen toeslaan, dan moet je wel gek zijn om geen EV te kopen.”
Hij zei ook dat VW een "duidelijk zicht" heeft op genoemd kantelpunt, hoewel in Amerika hoe snel dit wordt bereikt sterk afhangt van de volgende verkiezingen, waarbij de Democraten veel meer geneigd zijn om aan te dringen op EV-vriendelijke wetgeving.
Hyundai heeft een grote markt in Amerika en koos voor de LA Auto Show om het zevende concept uit zijn Design Center te onthullen. De Vision T, het is een PHEV SUV die iets kleiner is dan de Santa Fe van het merk. In de echte Hyundai-concepttraditie zijn er geen details over de aandrijflijn van de auto, behalve dat het een PHEV is. We hebben echter veel informatie over het ontwerp.
Geometrische vormen staan centraal in de algehele look van de auto, terwijl er blijkbaar twee subthema's door het ontwerp lopen. Dit zijn parametrische fantasie en transcendente connectiviteit, wat in gewoon Engels betekent dat elk oppervlak met elkaar verbonden is, waardoor een gevoel van naadloosheid en vrijheid van duidelijke grenzen ontstaat. Een actieve grille maakt de koeling niet alleen efficiënter, het verbetert ook het front-end uiterlijk van de Vision T.
Een kenmerk waar we zeker aan mee kunnen doen, zijn de verborgen koplampen en DRL's die ervoor zorgen dat het algehele ontwerp van de auto het gevoel overdraagt in plaats van dat verschillende koplampen dingen onderbreken. Ze lijken ook een beetje op een moderne versie van de verborgen koplampen op een Dodge Charger – als je toch je fantasie gebruikt.
In de tweede helft van 2020 komt de Toyota RAV4 PHEV op de markt, die voortbouwt op Toyota's 20 jaar hybride ervaring om de halo van de RAV4-reeks te worden. Van de nieuwste RAV4 waren meer dan vijf van de zes die in West-Europa werden verkocht een hybride, dus Toyota rekent er duidelijk op dat de lagere uitstoot en extra uitstraling een aantrekkelijk genoeg pakket zijn om mensen te verleiden tot een versie met nuluitstoot.
De PHEV is gebaseerd op hetzelfde GA-K-platform en behoudt de 2,5-liter benzinemotor van de normale hybride, maar in combinatie met de elektromotor bedraagt het totale systeemvermogen 302 pk. Dit stelt de RAV4 in staat om 62 te raken in iets meer dan zes seconden. We hebben de batterijgrootte van de auto niet bevestigd, maar in EV-modus is het goed voor 60 mijl volgens de WLTP-cyclus, wat in het echte leven een gemakkelijke 30 mijl zou moeten betekenen en de RAV4 PHEV de leider in zijn klasse maakt. De CO2-emissies zullen onder de 30 g/km liggen, opnieuw lager dan bij elke concurrent van een SUV in het D-segment.
Toyota's RAV4 is een grote verkoper in de VS, maar hij heeft zeker het potentieel om de immer populaire Mitsubishi Outlander PHEV hier uit te dagen, gezien de statistieken op papier.
We hebben met de reguliere e-tron gereden en waren er eigenlijk nogal door opgevat als een totaalpakket, met als enige klachten die we realistisch gezien op dat moment konden bedenken, vervelende dingen. Hoewel de basis van de auto in grote lijnen hetzelfde blijft als die van de e-tron, ziet de Sportback er niet alleen beter uit, maar heeft Audi de technologie ontwikkeld die hem beweegt om meer actieradius te krijgen.
Die opvallende, coupé-achtige daklijn maakt de e-tron niet alleen een heel ander beest, maar heeft Audi ook in staat gesteld de luchtweerstandscoëfficiënt van de auto te verlagen tot een gladde 0,25. Een extra bereik van zes mijl kan worden toegeschreven aan de nieuwe vorm van de auto. Continu variabele aandrijving, met een voorkeur voor achterwielaandrijving, verbetert de efficiëntie, net als de actieve ophanging die bij hogere snelheden inzakt.
Binnenin is het over het algemeen business as usual voor de e-tron Sportback met slechts een kleine afname van de totale cabineruimte. Het enorme aanbod aan uitrusting en technologie, rijhulpsystemen en comfortverhogende functies blijft behouden, alleen is het nu verpakt in dat rakish lichaam. En klanten die er een kopen wanneer deze volgend jaar in het tweede kwartaal in het VK in de uitverkoop gaat, kunnen blij zijn met de wetenschap dat de productievestiging in België CO2-neutraal is.
Hoewel we de grote auto's hierboven hebben behandeld, is er geen tekort aan geëlektrificeerde auto's van kleinere producenten. Karma, geboren uit Fisker, bracht een gekruide versie van zijn Revero - de GTS. Hij maakt gebruik van dezelfde basisaandrijving voor range-extender, bestaande uit twee elektromotoren en een driecilinder benzinemotor. Voor een extra dosis waanzin toonde Karma ook zijn SC2 EV hypercar-concept. Met 1085 pk en meer dan 10.000 lb-ft koppel (nee dat is geen typfout) zou het stevig moeten zijn. Een batterij van 120 kWh zou het ook goed moeten maken voor 250 mijl.
Voor degenen die waarde hechten aan nut boven... nou ja, eigenlijk bijna alles, de Amerikaanse EV-minnows, Bollinger, pronkten met hun B1- en B2-trucks. De auto's zien eruit als een nog strakkere versie van een originele Humvee en zijn ontworpen om zo robuust en capabel mogelijk offroad te zijn. Potentiële klanten zijn blijkbaar de mijnindustrie, opsporings- en reddingsdiensten en wetenschappelijke organisaties. Dit alles moet een dekmantel zijn voor een operatie in Bond-schurkenstijl. Een 120 kWh-batterijpakket in een skateboard-lay-out stuurt het vermogen naar alle vier de wielen, in totaal 614 pk. Gelijkmatige gewichtsverdeling, enorme bodemvrijheid, een vergrendelbaar diff en lage gearing maken het geheel compleet.
Oude gewoonten sterven moeilijk, en in de VS zijn veel mensen die-hard V8 SUV-fans. De LA Auto Show is echter een grimmige demonstratie dat in de VS, die een harde noot zal zijn voor EV's om te kraken, er niet alleen bereidheid is, maar ook acceptatie. Veel van de auto's die golven over de vijver hebben gemaakt, hebben een wereldwijde aantrekkingskracht, dus we kijken ernaar uit dat ze volgend jaar aan land komen.
