Op 14 juli 2021 heeft de Europese Commissie (EC) een voorstel gepubliceerd om de richtlijn hernieuwbare energie te herzien om de klimaatcrisis te bestrijden en te voldoen aan de Europese Green Deal . Dit voorstel heeft tot doel de invoering van hernieuwbare energiebronnen in de Europese Unie (EU) te versnellen met als doel de netto-uitstoot van CO2 en broeikasgassen (BKG) tegen 2030 met 55% te verminderen en uiteindelijk klimaatneutraliteit bereiken tegen 2050 . Daarom heet het nieuwe maatregelenpakket "Fit for 55".
Dit nieuwe pakket, bestaande uit 13 transversale wetgevingsvoorstellen, omvat 8 herzieningen van bestaande wetgeving en 5 volledig nieuwe voorstellen. Het belang van "Fit for 55" moet worden benadrukt, aangezien, van de doelstellingen die aanvankelijk waren vastgelegd in de Europese klimaatwet, het is uitgebreid van een oorspronkelijke reductie van de BKG-emissie van 40% naar 55% .
In grote lijnen zijn de belangrijkste voorstellen van de Europese Commissie gericht op de volgende gebieden:
Dit nieuwe project schept dus een alomvattend kader voor de inzet van hernieuwbare energiebronnen in alle economische sectoren . Dit pakket is gericht op sectoren waar het proces van overschakelen naar hernieuwbare energie langzamer is gegaan (zoals transport , constructie en industrie ).
Met het voorstel wordt beoogd de energiesystemen van de EU flexibeler te maken en de integratie van hernieuwbare energiebronnen op de meest efficiënte manier te vergemakkelijken; ondersteunt ook de opname van groene waterstof waar elektrificatie moeilijker is, zoals de luchtvaart bijvoorbeeld.
Het doel van de grote economische grootmachten en veroorzakers van emissies die schadelijk zijn voor de gezondheid en het milieu is om tegen 2050 netto nul-emissies te bereiken, en zo een grote catastrofale klimaatcrisis te voorkomen zonder reactietijd, al voorspeld door wetenschappers.
Een van de eerste maatregelen die in "Fit for 55" worden voorgesteld om deze emissiereducties te bereiken, zal dus rechtstreeks van invloed zijn op de automobielsector met als doel een einde te maken aan de verkoop van de auto met verbrandingsmotor. Vanaf 2035 worden er geen benzine- of dieselauto's meer verkocht . Dit betekent dat alle nieuwe voertuigen die vanaf 2035 worden geregistreerd, emissievrij zullen zijn; of het nu elektrische of waterstofbrandstofcellen zijn, waarvan de enige "emissies" waterdamp zijn, dus ze worden ook als duurzaam beschouwd.
Om dit project uit te voeren en alle doelen te bereiken, zal de Europese Commissie een verhoging van de energiebelastingen voorstellen , wat betekent dat de brandstoffen die verantwoordelijk zijn voor de hoogste uitstoot (bijvoorbeeld diesel en butaangas) die zullen zijn waarop de grootste belastingdruk zal vallen en dus zullen leiden tot een prijsstijging om het onbruik ervan aan te moedigen.
En om de inzet van duurzame auto's mogelijk te maken, zal de verordening infrastructuur voor alternatieve brandstoffen wettelijk verplichten dat alle lidstaten hun laadcapaciteit uitbreiden . Om specifieker te zijn, zal het verplicht zijn om ze te installeren op de hoofdwegen en snelwegen in elk land :
Elke 60 kilometer, snellaadpunten voor elektrische auto's.
Elke 150 kilometer, waterstoftankpunten voor elektrische auto's met waterstofbrandstofcellen (FCEV).
De nieuwe "Fit for 55"-maatregelen zijn niet alleen gericht op de auto-industrie, aangezien de dertien voorstellen die zullen worden besproken verschillende aspecten van de klimaatcrisis aanpakken, die al is vastgelegd in de Europese Green Deal en met de duidelijke doelstelling om de
Met betrekking tot energie zijn de doelstellingen voor energie-efficiëntie en hernieuwbare energiebronnen worden verhoogd, aangezien zowel de productie als het gebruik van energie momenteel verantwoordelijk zijn voor 75% van de totale uitstoot in de Europese Unie. De richtlijn zal daarom een veel ambitieuzer doel stellen om tegen 2030 ten minste 40% van de energie uit hernieuwbare bronnen te halen . Om dit te bereiken, zullen de lidstaten specifieke doelstellingen moeten vaststellen voor het gebruik van hernieuwbare energiebronnen in vervoer, verwarming, koeling, gebouwen en de industrie, en ook de jaarlijkse energiebesparing moeten opvoeren.
In de luchtvaartsector , het gebruik van duurzame of "groene" brandstof zal in toenemende mate verplicht worden voor Europese vluchten, tot een minimum van 60% in 2050 . Opgemerkt moet worden dat de prijzen voor intra-Europese vluchten zullen stijgen, aangezien het gebruik van duurzame brandstof momenteel een prijsstijging betekent tot vijf keer meer dan voor kerosine. Het doel is daarom om korte vluchten onaantrekkelijk te maken en zo het spoorwegnet uitbreiden .
Voor de scheepvaart heeft de EC geen quota vastgesteld voor alternatieve brandstoffen of gasturbines. Maar het heeft een reeks vaste klimaatdoelen gesteld waar rederijen en reders in verschillende fasen aan moeten voldoen. Het is de bedoeling dat scheepvaart ook wordt geïntegreerd in het EU Emissions Trading Scheme (ETS).
Wat het bedrijfsleven betreft, zijn er maatregelen opgesteld die bedrijven en consumenten moeten stimuleren om groenere keuzes te maken . Het doel? Samen de klimaatcrisis bestrijden en zo tot milieuvriendelijkere gewoontes komen; kortom, om van de Europese Green Deal een realiteit te maken en geen fluitje van een cent.
En wat betreft maatregelen om koolstof uit de atmosfeer te verwijderen, stelt de verordening inzake landgebruik, bosbouw en landbouw als algemeen doel een koolstofopname door natuurlijke putten gelijk aan 310 miljoen ton CO2-emissies tegen 2030 . Volgens "Fit for 55" moet de EU tegen 2035 ook klimaatneutraliteit bereiken in de sectoren landgebruik, bosbouw en landbouw, zowel wat betreft koolstof als emissies van kunstmest en vee.
Een van de belangrijkste innovaties van de EC is de invoering van 's werelds eerste CO2-grenstarief, dat zich zal richten op de invoer van in het buitenland geproduceerde goederen met een hoge emissie zoals aluminium, staal en cement.
Het zou pas in 2026 worden geïmplementeerd, maar de maatregel is bedoeld om emissiekosten op te leggen op dergelijke invoer om Europese industrieën te beschermen tegen buitenlandse concurrenten die in hun thuisland niet onderworpen zijn aan een CO2-reductiebelasting.
Het doel van dit tarief is dan ook om de strijd tegen de klimaatcrisis op te voeren en het bewustzijn, buiten de EU-grenzen, te vergroten bij handelspartners, landen en bedrijven die meer terughoudend zijn om strategieën aan te nemen om hun productieprocessen koolstofarm te maken, zoals China en Rusland.
"Fit for 55" bevat daarom nieuwe wetten en juridische hervormingen binnen de Europese Green Deal die nog moeten worden onderhandeld en goedgekeurd door het Europees Parlement en de Raad. Goedkeuring van de nieuwe wetgeving door de EU-instellingen kan een jaar duren. Het kan dan nog twee jaar duren voordat het EU-kader in elk land in nationale wetgeving is omgezet. De EC is echter van plan om een aantal aspecten al op weg naar definitieve wetgeving te reguleren.
En tot slot zijn alle maatregelen in het "Fit for 55"-pakket ontworpen om de overgang naar een duurzaam Europa sociaal voor iedereen te maken , zodat de kosten van de aanpak van de klimaatcrisis eerlijk worden gedeeld.
