Schattingen van het bereik voor elektrische voertuigen (EV's) - en trouwens, voertuigen in het algemeen - zijn vaak de bron van twist.
Ondanks de schijn zijn deze schattingen echter niet uit de lucht gegrepen. De algemeen geciteerde cijfers worden normaal gesproken afgeleid door een van de drie internationale testnormen. Dit zijn:
Deze drie testcycli variëren wat betreft het aandeel stads-/landrijden en de gedefinieerde klimatologische omstandigheden. Vanzelfsprekend geeft de Europese testcyclus de voorkeur aan het rijden in de binnenstad en de voorsteden, terwijl de Amerikaanse meer ritten in de buitenwijken en snelwegen omvat.
Trouwens, de reden waarom er over twee Europese normen wordt gezwoegd, is dat WLTP NEDC geleidelijk vervangt voor nieuwe voertuigen wanneer ze vanaf september 2017 op de Europese markt komen, en alle nieuwe voertuigen in Europa moeten WLTP-cijfers weergeven vanaf september 2019.
Als achtergrond:NEDC is berucht vanwege het produceren van cijfers rond de 30% boven 'haalbare' afstanden - vooral tegen het einde van zijn regeerperiode.
Dit had deels te maken met het feit dat de NEDC-testcyclus ‘te’ vastzat, en ook nogal theoretisch. Samen leidden deze twee factoren ertoe dat autofabrikanten behoorlijk bedreven werden in het gamen van het systeem om auto's te produceren die geoptimaliseerd waren voor de tests. (En vergeet VW's regelrechte bedrog van de testcycli niet - 'Dieselgate' genoemd).
Als gevolg van de waargenomen tekortkomingen van NEDC, werd eind 2017 de WLTP-testcyclus voor Europees gebruik geïntroduceerd om meer 'real-world' schattingen te geven voor Europese rijomstandigheden en gebruik.
Hier in Australië maken we effectief gebruik van NEDC-cijfers – en dus van de nogal optimistische EV-bereiken die te vinden zijn op de website van de Australian Green Vehicle Guide (https://www.greenvehicleguide.gov.au/).
Dit is behoorlijk vervelend, maar een gevolg van de etiketteringsvereisten voor brandstofverbruik onder Australian Design Rule 81/02 — Brandstofverbruiksetikettering voor lichte voertuigen) 2008 geschreven vóór de introductie van WLTP. Onze normen zijn dan ook nauw verwant aan NEDC.
Dit betekent dat NEDC in feite de huidige Australische testcyclus is die van toepassing is op showroomlabels en de Green Vehicle Guide-website. (Opmerking:veel autofabrikanten hier in Australië citeren WLTP-cijfers in hun reclamemateriaal voor hun EV's).
Zoals hierboven vermeld - NEDC is notoir ongeveer 30% groter dan wat de 'gemiddelde' bestuurder bereikt. Dus hoe kom je erachter wat een realistisch EV-rijbereik is?
Dit is waar het Environmental Protection Agency in de VS om de hoek komt kijken. Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan van Europa, heeft de US EPA lange tijd zijn eigen en heel andere reeks testnormen voor voertuigverbruik vastgesteld.
Algemeen beschouwd als strenger en realistischer - Amerikaanse EV-bestuurders melden regelmatig dat ze gemakkelijk de Amerikaanse EPA-bereikcijfers kunnen halen (en soms zelfs overschrijden). Omdat Amerikaanse rijpatronen meer op Australische lijken, is de kans groter dat ze hier in Australië ook haalbaar zijn.
Daarom zou ik - bij het onderzoeken van het bereik van een nieuwe EV om te kopen - de volgende strategieën aanraden om ervoor te zorgen dat het door u gekozen voertuig waarschijnlijk aan uw rijbehoeften voldoet:
Het is de moeite waard om te onthouden dat al deze testnormen nog steeds goed zijn voor vergelijking tussen voertuigen. Wat u moet doen, is controleren of u 'appels met appels' vergelijkt, d.w.z. zorg er bij het maken van vergelijkingen altijd voor dat u de hetzelfde gebruikt testcyclus (NEDC, WLTP of US EPA).
Maar uiteindelijk is het brandstof-/energieverbruik een heel individuele zaak. Een beoordeling krijgen die overeenkomt met uw individuele gebruik is een bonus, maar het controleren van het beoordelingssysteem waaronder uw gekozen EV is getest, helpt zeker teleurstellingen te voorkomen.
