We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen op batterijen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
De lezersvraag van vandaag:
Mijn vraag gaat over thuisladers voor EV's.
Ik gok dat ze geen deel uitmaken van de aankoopprijs van de auto's?
Hebben de autobedrijven opladeropties of moet u op zoek naar een optie van een derde partij?
Hoe dan ook, welke prijs moet ik toevoegen aan de aankoopprijs van de EV om thuis te kunnen opladen?
Bedankt,
Brett
Hallo Brett - ja een autolader (juist een EVSE genoemd - een afkorting voor Electric Vehicle Supply Equipment) is net zo belangrijk voor het Battery Electric Vehicle (BV) als de brandstofpomp voor het voertuig met interne verbrandingsmotor (ICE) - maar we doen dat niet we hoeven de laatste niet te installeren wanneer we de ICE-versie kopen!
Het eerste waar je echter rekening mee moet houden, is dat EV's een paradigmaverschuiving zijn als het gaat om 'tanken'. In plaats van het model van ‘brandstofpompbediende’ waaraan we gewend zijn geraakt, verandert het in iets dat we in een andere context kennen:de mobiele telefoon.
En net als de mobiele telefoon kan hij sneller of langzamer opladen, afhankelijk van de oplader die je gebruikt. In EV-taal heeft laadsnelheid te maken met welke 'modus' van opladen je gebruikt.
Je kunt elk stopcontact gebruiken (modus 2), met behulp van de kabel die normaal gesproken bij elke EV wordt geleverd. Het is de langzaamste van allemaal, maar dat maakt niet uit of je slaapt of met iets anders bezig bent.
Mode 3 is redelijk snel en gebeurt via EVSE's met vaste wand die je moet installeren, en Mode 4 is DC-snelladen die je op openbare plaatsen zult vinden (winkelcentra, naast snelwegen en steeds vaker op toeristische plaatsen of in de stad.
(Houd er rekening mee dat er binnen elke modus ook verschillende snelheden beschikbaar zijn, afhankelijk van hoe groot een kabel de EVSE voedt en tot welke laadsnelheden uw specifieke EV in staat is).
Zie Tabel 1 voor een schematische weergave van modi en oplaadtijden voor een selectie van BEV's.
Het korte antwoord is zowel ‘ja’ als ‘misschien’. Het 'ja' verwijst naar het feit dat alle nieuwe BEV's en PHEV's die hier worden verkocht, worden geleverd met een draagbare (Modus 2) EVSE als onderdeel van de prijs 1 . Draagbare EVSE's worden aangesloten op een stopcontact om uw EV op te laden (zij het langzaam - zie de eerste rij van tabel 1).
Ze zijn erg handig als ze gestrand zijn, of voor mensen die niet veel kilometers op een dag maken. Net als reservebanden zijn ze echter iets om spaarzaam te gebruiken en mogen ze nooit thuis worden gelaten!
(Helaas zijn ze gemakkelijk achter te laten als je het als de primaire oplaadoptie gebruikt - wat ik trouwens niet aanraad. Lees hier waarom ik zeg dat draagbare EVSE's met 3-pins stekkers niet als je primaire oplaadoptie moeten worden gebruikt EV-oplaadoptie).
Zoals ik in dat artikel opmerk, stelt het installeren van een speciale EVSE u in staat om het noodgeval dat bij de auto is geleverd te laten waar het hoort (in de kofferbak) en te genieten van de voordelen van een snellere en/of vollere lading wanneer u het nodig heeft of wanneer het elektriciteitstarief is het laagst. (Zie tabel 1).
Het 'misschien' betreft het probleem dat mode 3 EVSE's soms met een EV komen. Tesla levert bijvoorbeeld bij elke verkochte nieuwe Tesla een EVSE met het Tesla-merk, maar de installatiekosten zijn voor rekening van de eigenaar. Andere autofabrikanten bieden EVSE's van geselecteerde leveranciers aan als OEM-accessoire.
Net als het tinten van ramen, lakbescherming en trekhaken, is het ook algemeen bekend dat door de dealer geleverde services en accessoires over het algemeen duurder zijn dan aftermarket-artikelen. Hetzelfde geldt voor EVSE's. Bovendien heeft het beperkte aanbod van EVSE's dat door de dealers wordt aangeboden mogelijk niet het soort functies dat u zou willen.
Zelfs in Australië is je keuze aan Mode 3-wandgemonteerde EVSE's vrij groot en de functies die ze kunnen bieden, zijn tot op zekere hoogte verbijsterend. Op hun meest basale manier:enkelfasige, aan de muur gemonteerde EVSE's die opladen tot 7-achtige kW met een kabel van 5 meter beginnen bij ongeveer $ 900 voor het apparaat.
Degenen die uw zonne-output kunnen controleren en uw EV-oplading kunnen aanpassen, beginnen bij ongeveer $ 1350. Een zingende, dansende versie die Bluetooth-connectiviteit en -bediening, touchscreen, voertuigaanpassing en dergelijke biedt, kan je $ 2500 - $ 3000 of meer opleveren.
En als u bereid bent te wachten, zal er op middellange termijn (2 tot 5 jaar met een zeer rubberachtige schatting) een nieuwe oogst van 'slimme' EVSE's arriveren die kunnen werken met flexibele oplaadtijden en -snelheden, afhankelijk van wat het netwerk wensen en hoe u uw voorkeuren instelt. Sommige hiervan zullen ook Vehicle to Grid (V2G) capaciteit bevatten. Wat betreft de kosten hiervan - we zullen moeten afwachten.
Vergeet trouwens niet dat je bovenop de EVSE-prijs ook nog de installatiekosten moet optellen. Voor een eenvoudige installatie begint dit vanaf ongeveer $ 700.
Het is duidelijk dat langere afstanden tot het schakelbord (en/of lastigere toegang tussen de EVSE en het schakelbord) meer tijd en materiaal vergen om te installeren, dus het instellen van een bovengrens voor installatiekosten is een beetje lastig - maar het is onwaarschijnlijk dat $ 1500 tot $ 2000 wordt overschreden.
De kwestie die hier moet worden overwogen, is hoe u door de wereld van EVSE-keuze en verkopers kunt navigeren die al dan niet de juiste EVSE voor uw behoeften hebben (of begrijpen hoe u een EVSE kunt afstemmen op uw behoeften, of wat dat betreft - weten hoe ze het kunnen vinden in de beste positie). Dit is het gevolg van het feit dat het publieke EV- en EVSE-begrip in Australië nog steeds vrij laag is. (Inclusief elektriciens en autoverkopers!)
Dit is iets waar ik persoonlijk hard aan werk om te verbeteren door middel van mijn openbare en zakelijke presentaties en schrijven (evenals via mijn adviesbureau EVHoice), maar enige inspanning en financiering (en trouwens beleid) op staats- en federaal niveau is hard nodig om de openbare, zakelijke en verschillende overheidsniveaus met betrouwbare, gezaghebbende EV-oplaad- en EVSE-informatie.
Dit zal alleen maar toenemen met de introductie van slimme EVSE's en V2G-capaciteit. Interessant is dat dit in andere landen algemeen als belangrijk wordt erkend. Voorbeelden zijn Electrify America (https://www.electrifyamerica.com/) en GenLess in Nieuw-Zeeland (https://genless.govt.nz/for-everyone/on-the-move/consider-electric-vehicles/why- buy-an-ev/).
Aangezien Mode 2 (draagbare) EVSE's worden geleverd met een EV-aankoop, kun je je EV vanaf de eerste dag opladen.
Op de langere termijn moet u echter een Mode 3 EVSE installeren, die mogelijk bij de EV wordt geleverd of als OEM-accessoire wordt aangeboden. Als u een aftermarket koopt, begint een basis-EVSE met installatie inbegrepen vanaf ongeveer $1600.
High-end EVSE's en/of complexe installaties kunnen $ 1000 - $ 4000 aan die prijs toevoegen. Het struikelblok bij het vinden van de juiste EVSE voor u is het vinden of verkrijgen van onafhankelijk en gezaghebbend advies over EVSE-keuzes.
Dit omvat het vinden van installateurs van elektriciens die bekend zijn met EV's en EVSE's. Uw installateur moet nuttig advies kunnen geven over uw voorgestelde EVSE-keuze en -locatie, evenals hoe u het meeste uit uw EVSE kunt halen - zowel met betrekking tot de functies ervan EN hoe u de oplaadkosten kunt minimaliseren door het juiste elektriciteitsplan te selecteren .
Opmerkingen:
