Als je onlangs een nieuwe auto hebt gekocht, is het je misschien opgevallen dat er bij veel nieuwere modellen iets ontbreekt:een reservewiel. Hoe kan dat zijn? Wat moet een chauffeur doen als hij een lekke band krijgt als hij geen reserve heeft?
Maar het is waar:volgens een nieuwe studie van AAA is bijna een derde van de nieuwe voertuigen van modeljaar 2017 niet uitgerust met een reservewiel. En hoewel het aantal auto's zonder reserveonderdelen de afgelopen jaren is afgenomen (36 procent van de nieuwe auto's kwam zonder reserveonderdelen in 2015), lijken veel bestuurders zich nog steeds niet te realiseren dat het een probleem is - totdat ze een lekke band krijgen. Voorbeeld:AAA zegt dat het in 2016 meer dan 450.000 telefoontjes ontving van leden die flats hadden en tot hun verbazing ontdekten dat ze geen reserveonderdelen hadden.
Natuurlijk lopen autofabrikanten niet het risico klanten te vervreemden zonder een paar goede redenen, maar een gestrande bestuurder die overrompeld wordt, is het misschien niet met hen eens, hoe goed het autobedrijf ook denkt dat het is. Dus waarom kiezen autofabrikanten er precies voor om geen reservebanden bij nieuwe auto's op te nemen? Er zijn verschillende verklaringen:
Als je de afgelopen jaren een nieuwe BMW hebt gekocht, is de kans groot dat deze geen reservewiel heeft. Dat komt omdat BMW's meestal zijn uitgerust met runflat-banden, die een stijve zijwand of interne versteviging hebben. Andere autofabrikanten gebruiken ook run-flats, maar BMW staat erom bekend dat het voorop loopt. Run-flats zijn ontworpen om tot 80,4 kilometer te rijden nadat ze lek zijn geraakt - onder een topsnelheid van 80,47 km/u - totdat bestuurders een veilige locatie kunnen bereiken. Ze moeten worden vervangen als ze eenmaal beschadigd zijn, en ze zijn duurder en moeilijker te vinden dan gewone banden.
Het is moeilijk te beweren dat het leveren van runflat-banden autofabrikanten geld bespaart, maar hoe zit het als ze traditionele banden op die auto's zetten en nog geen reserve leveren? Dat zou niets meer kunnen zijn dan de automaker die geld wil besparen. Dit is waarom:het kost ongeveer $ 100 om je eigen reservewiel te kopen bij een bandenwinkel of bij de dealer, en de juiste krik en moersleutel kost iets meer. Aangezien de autofabrikanten deze benodigdheden tegen lagere kosten krijgen, is het onwaarschijnlijk dat ze meer dan $ 100 per voertuig besparen.
Hyundai wordt vaak genoemd als een van de autofabrikanten die deze trend leidt, maar het zegt dat het een kwestie is van gewichtsbesparing, niet van kostenbesparing. Hyundai levert in veel van zijn auto's een bandenmobiliteitskit in plaats van reserveonderdelen. Michele Tinson, een vertegenwoordiger van Hyundai, legde de strategie van het autobedrijf uit via e-mail.
"Het belangrijkste voordeel van het uitrusten van een voertuig met een bandenreparatieset ten opzichte van een tijdelijk reservewiel, is de gewichtsbesparing van bijna 25 pond; de kosten waren nooit een belangrijke beslissingsfactor voor Hyundai", zegt Tinson. "Automotive-ingenieurs vinden voortdurend manieren om de efficiëntie van een voertuig te verbeteren, en gewichtsvermindering is een belangrijke factor om voertuigen te helpen een lager brandstofverbruik te behalen."
Met andere woorden, het verminderen van het totale gewicht van de auto verhoogt het brandstofverbruik. Tyre Rack, dat banden test en verkoopt, ontdekte dat gewichtsbesparing het brandstofverbruik van een auto tot wel 1 procent kan verbeteren. Ook dat is verleidelijk voor de autofabrikant, omdat beoordelingen over het brandstofverbruik een grote rol spelen in de marketingstrategie van een automodel, evenals in het totale brandstofverbruik van het merk.
De toenemende populariteit van hybrides en EV's is een andere factor voor autofabrikanten om reservebanden te elimineren. Er zijn specifieke uitdagingen bij het ontwerpen van auto's die naast een gasmotor of elektromotor ook accu's nodig hebben. Over het algemeen komt de batterij onder de achterbank of in de kofferbak terecht, wat de opbergruimte van het voertuig aantast.
"Onze ingenieurs hebben de beslissing genomen om de hybride/plug-in/elektrische batterijsystemen in de reserveband te plaatsen om het passagiers- en vrachtvolume van onze alternatieve aandrijflijnvoertuigen te maximaliseren", zegt Tinson.
Dit is geen groot probleem voor grotere auto's, maar de meeste voertuigen op alternatieve brandstof zijn klein. Een compacte plug-in hybride sedan of hatchback - zonder laadruimte - is moeilijk te verkopen en autofabrikanten moeten op de een of andere manier compromissen sluiten. Tot ziens, reserve.
Voor wat het waard is, zei Hyundai dat het bedrijf, vanwege feedback van klanten, onlangs zijn strategie voor niet-hybride/EV-modellen heeft heroverwogen. De Accent en Elantra werden bijvoorbeeld geleverd met bandenreparatiesets, maar nu met reserveonderdelen.
Totdat meer fabrikanten dit voorbeeld volgen, is het de taak van autokopers om voorbereid te zijn. Als je binnenkort een auto gaat kopen, zoek dan uit welke fabrikanten de grootste boosdoeners zijn en houd daar rekening mee als je bij de dealer bent. En als je onlangs een nieuwe auto hebt gekocht, neem dan een kijkje in de kofferbak voordat je vastloopt.
Dat is nu interessantBandenvulsets worden een populair alternatief voor reservebanden. Ze nemen niet veel ruimte in beslag en zijn gemakkelijk in gebruik. Maar ze werken niet altijd:het lek in de band moet klein zijn - niet groter dan 4 mm - en in het loopvlak van de band; als het in de zijwand zit, heb je pech.
Oorspronkelijk gepubliceerd:9 november 2017
