Woordenboeken definiëren over het algemeen ergonomie als een wetenschappelijke discipline die principes van biotechnologie en engineering gebruikt om producten comfortabeler te maken voor werknemers en consumenten. Maar ergonomie gaat niet alleen over design. Het bepaalt ook hoe we dingen gebruiken.
In de context van een auto betekent dat alles in overweging te nemen, van de plaatsing van een radioknop tot hoe een persoon op een passagiersstoel zit. Een ergonomie-ingenieur voor Ford beschreef haar werk als "human factors engineering" [bron:Autoweb]. Dus hoewel ingenieurs auto's ergonomisch kunnen ontwerpen, betekent dit niet dat één ontwerp voor alle gebruikers zal werken, vooral als de auto is ontworpen voor een persoon van bepaalde proporties.
Het is ook aan ons, passagiers en chauffeurs, om het ons naar de zin te maken. Als u bijvoorbeeld een bestuurder bent en uw stoel zo plaatst dat uw voeten de pedalen nauwelijks bereiken, kunt u uw armen onnodig belasten - net zoals te dicht zitten kan leiden tot pijn in uw benen of rug. Zitpositie, houding en tijd doorgebracht in de auto kunnen allemaal de gezondheid van een persoon beïnvloeden. Volgens één onderzoek, als je vier of meer uur per dag rijdt, heb je zes keer meer kans om rugproblemen te krijgen [bron:Driver Ergonomics]. Aandoeningen van het bewegingsapparaat vormen ook een punt van zorg voor langeafstandschauffeurs, met name degenen die voor de kost rijden:vrachtwagenchauffeurs, taxichauffeurs, zelfs politieagenten op patrouille.
In dit artikel zullen we kijken naar het ontwerp van auto-ergonomie en hoe we deze ten volle kunnen benutten voor gezondheid, comfort, efficiëntie en veiligheid. Laten we eerst eens kijken welke rol ergonomie speelt voor een persoon op de bestuurdersstoel.
Inhoud
Ironisch genoeg is de beste manier om te profiteren van de ergonomie van de bestuurdersstoel niet te veel tijd op de stoel door te brengen. Als u lange afstanden aflegt, moet u uw positie veranderen of uit de auto stappen om rond te lopen en minstens eens per twee uur te rekken [bron:Loughborough University].
Maar of u nu voor lange of korte tijd in de auto zit, er zijn dingen die u kunt doen om complicaties te minimaliseren. Onderzoekers van de Universiteit van Loughborough kwamen met verschillende richtlijnen om de gezondheid van chauffeurs te waarborgen. Deze onderzoekers creëerden een ideale "startpositie", van waaruit de bestuurder verschillende bedieningselementen afstelt om maximaal comfort, controle en een goed zicht op de weg en het interieur van de auto te garanderen. De stoel moet ver naar achteren worden geschoven, maar het stuur, indien verstelbaar, moet hoog en dicht bij de bestuurder worden gebracht. De rugleuning van de stoel moet 30 graden naar achteren worden gekanteld, terwijl de zithoogte en het kussen in de laagste stand moeten staan.
Nadat deze startpositie is vastgesteld, moet de stoel worden verhoogd om het zicht van de bestuurder op de weg te verbeteren. De stoel moet ook naar voren en omhoog worden verplaatst om de bestuurder een goede controle over de pedalen te geven, zonder pijn in de benen of knieën te veroorzaken. Stel de rugleuning en lendensteun af om voldoende ondersteuning te bieden; het overmatig verschuiven van de rugleuning kan rugpijn veroorzaken en het gezichtsveld van de bestuurder belemmeren. En vergeet de hoofdsteun niet. Het kan cruciale neksteun bieden.
De laatste stap is het afstellen van de spiegels om uw zicht op de weg te maximaliseren en dode hoeken te minimaliseren, maar voordat u dat doet, beweegt u het stuur zodat u goed zicht op de bedieningselementen heeft en uw benen niet raakt tijdens het rijden.
Op de volgende pagina gaan we in op de ergonomie van passagiers en leren we ook enkele tools kennen die ingenieurs gebruiken om auto's ergonomischer te maken voor zowel passagiers als chauffeurs.
Veel voorkomende rijblessuresVolgens één onderzoek zijn voetkrampen de meest voorkomende repetitieve rijblessure, gevolgd door rugpijn, nekstijfheid, pijn in de zij en vermoeide ogen, wat vaak leidt tot hoofdpijn [bron:Motion Trends].
Virtuele realiteit (VR ) is een van de vele geavanceerde gereedschappen die ingenieurs gebruiken bij het maken van auto-ergonomie. VR bespaart ontwerpers de noodzaak om een model op ware grootte te maken. In plaats daarvan kan een mannelijke ontwerper een virtuele rit maken als bijvoorbeeld een tienermeisje, om te zien hoe de plaatsing van de veiligheidsgordel of het vormgeven van een stoel haar beïnvloedt.
Omdat mensen over het algemeen langer leven, maar ook groter en zwaarder worden, is het belangrijk dat auto's zich kunnen aanpassen aan het bedienen van meer diverse bevolkingsgroepen. Evenzo betekent de aanwezigheid van meer oudere chauffeurs en passagiers dat auto's aan hun behoeften moeten voldoen; in het bijzonder moeten ze gemakkelijk zijn voor deze mensen om in en uit te stappen. Met behulp van virtuele modellering kunnen ingenieurs het gedrag van ouderen of mensen met speciale behoeften simuleren, zodat auto-interieurs worden ontworpen en getest voor een steeds diverser wordende bevolking.
Ondanks het nut van VR en computermodellering, zijn fysieke prototypen belangrijk voor het testen van ontwerpen in de echte wereld. Ford maakt bijvoorbeeld prototypes genaamd bucks na het uitproberen van ontwerpen in virtuele simulaties [bron:Autoweb]. Dit geld wordt vervolgens getest door ingenieurs, andere Ford-medewerkers en externe mensen die zijn ingeschakeld om een objectief perspectief te bieden.
Hoewel deze modelleringsmethoden veel gegevens en flexibiliteit bieden, is het aan technici om erachter te komen hoe ze het beste kunnen worden gebruikt. Een ingenieur kan bijvoorbeeld moeten kiezen of hij een passagiersstoel comfortabeler wil maken door de grootte, vorm of positie aan te passen ten opzichte van de rest van de auto (waardoor een passagier meer ruimte kan krijgen om zijn of haar benen te strekken).
Naast comfort en gebruiksgemak speelt ergonomisch design, of het ontbreken daarvan, een rol bij de veiligheid bij een ongeval. Veel hoofdsteunen zijn helemaal niet ergonomisch ontworpen. Ze werken niet echt samen met de berijder en ondersteunen zijn of haar hoofd en nek, dus ze bieden onvoldoende ondersteuning bij een val. Uit een onderzoek van het Amerikaanse Insurance Institute for Highway Safety bleek dat de meeste hoofdsteunen van auto's niet goed beschermden tegen whiplash. Het instituut testte 70 stoel- en hoofdsteunen voor whiplash-bescherming en slechts acht kregen "goede" beoordelingen, terwijl 30 hoofdsteunen als "slecht" werden beoordeeld [bron:Croasum]. Sommige veiligheidssystemen konden helemaal niet worden getest omdat ze niet compatibel waren met lange passagiers.
Voertuigbedieningen vormen een essentieel onderdeel van ergonomie. Van auto's met drukknopontstekingen - zoals veel Toyota-modellen, met name de Prius - tot elektrisch bedienbare stoelen, automatische koplampen, automatische klimaatregeling en elektronische parkeerremmen, de nieuwste ergonomische innovatie wordt vaak gekenmerkt door automatisering en gebruiksgemak. Deze functies zijn met name gemakkelijker voor gehandicapte bestuurders en stellen veel bestuurders in staat om eenvoudig een doel in te stellen, zoals een gewenste temperatuur van 22 graden Celsius, en de auto doet de rest.
Een van de meer intrigerende trends in ergonomisch ontwerp is de aandacht die nu wordt besteed aan oudere bestuurders. Alle soorten auto's - inclusief sportauto's - worden nu ontworpen met bedieningselementen met grotere tekst en betere verlichting om de leesbaarheid te maximaliseren, met name voor oudere of functioneel gehandicapte bestuurders. Er worden zelfs deurgrepen gemaakt om mensen met aandoeningen zoals artritis een betere grip te bieden.
Om bedieningselementen te ontwerpen die geschikt zijn voor oudere of zelfs zwangere automobilisten, trekken sommige auto-ingenieurs pakken aan die hun mobiliteit en gezichtsvermogen beperken of die een grote buik hebben, die een zwangerschap nabootst. Uitgebreide bodysuits zijn niet altijd voldoende, dus ingenieurs wenden zich vaak tot virtual reality en computermodellering. Deze flexibiliteit betekent dat een ingenieur gemakkelijk kan testen hoe een bepaalde besturingsconfiguratie kan worden gebruikt door een man van 6 voet, 200 pond of een man van 5 voet, 120 pond. vrouw -- en iedereen daar tussenin. Deze programma's maken ook testen mogelijk voor mensen met een handicap, ongebruikelijke lichaamstypes of speciale behoeften.
Met nieuwe functies komen echter nieuwe uitdagingen. Afgeleid rijden is een grote zorg, waardoor veel Amerikaanse staten wetten hebben aangenomen die het gebruik van mobiele telefoons door bestuurders reguleren. Tegelijkertijd worden er steeds meer auto's uitgerust met geïntegreerde handsfree telefoonsystemen, vaak met Bluetooth. Maar dan rijst de uitdaging hoe dit systeem toegankelijk en gebruiksvriendelijk kan worden gemaakt zonder bestuurders af te leiden of hun blik van de weg af te houden. Er wordt gespeculeerd dat toekomstige auto's meer op audio-/spraakbediening zullen moeten vertrouwen, een functie die in beperkte mate in sommige voertuigen aanwezig is [bron:Autoweb].
De virtuele testritVirtual reality stelt ingenieurs ook in staat om virtuele testritten te maken, om te zien hoe bijvoorbeeld de plaatsing van radiowijzerplaten de concentratie van een bestuurder beïnvloedt terwijl hij onderweg is.
Om Freud slecht te parafraseren:soms is een laadruim niet zomaar een laadruim. Dat wil zeggen, autokoffers worden nu voor tal van doeleinden gebruikt, naast het vervoeren van uitrusting of reservebanden of het vasthouden van koffers op weg naar de luchthaven. Veel koffers hebben nu ingebouwde zakken, kleppen die opslagruimten voor een reservewiel en de bijbehorende uitrusting verbergen, een rubberen bodem en hoezen om de lading te verbergen en te beschermen. Veel koffers zijn ook uitbreidbaar (door middel van neerklapbare achterbank), verwijderbaar of verdwijnen volledig in de vloer van het voertuig.
Gebruikersflexibiliteit en add-ons zijn de nieuwste innovaties op het gebied van laadruimten, met uitbreidbare laadruimten waardoor een auto als alles kan dienen, van een pluche hondendrager tot een ruimte voor je fiets. Een Volkswagen GTI heeft bijvoorbeeld achterbank die kan worden neergeklapt, waardoor het laadruim groter wordt van 12,3 tot 46 kubieke voet (0,3 tot 1,3 kubieke meter). De Mercedes-Benz GLK350 wordt geleverd met twee soorten stopcontacten in het laadruim - een stopcontact van 115 volt en een stekker van 12 volt - hoewel het wordt overtroffen door andere voertuigen, zoals de GMC Acadia, die in totaal vijf stopcontacten heeft. Het Honda Element, dat vaak op de markt wordt gebracht voor buitenenthousiastelingen, heeft een wasbare vloer, waardoor een site het noemt in de top 10 van auto's voor bumperkleven [bron:Cars.com].
Veel autobedrijven juichen de laadruimte van hun voertuigen toe, gemeten in kubieke voet, of prijzen de mogelijkheid om stoelen neer te klappen. Maar al die ruimte kan nutteloos zijn als het gewoon een verlengstuk wordt van iemands rommelige kast. Daarom integreren sommige fabrikanten nu kofferbakorganizers, een accessoire dat traditioneel door derden wordt verkocht.
En als je klaar bent met bumperkleven, kamperen of de honden inladen, hoef je je misschien geen zorgen te maken als je handen vol zijn. Nieuwe auto's beschikken steeds vaker over zogenaamde "soft closing" of automatisch sluitende koffers. Duw gewoon zachtjes op de deur naar de bagageruimte en de auto doet de rest, met behulp van een motor om het deksel stevig op zijn plaats te sluiten.
Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over auto-ergonomie en hoe u het meeste comfort uit uw auto haalt.
Meer dan alleen comfortErgonomie strekt zich uit tot autofuncties zoals het toevoegen van kunstmatig motorgeluid aan doorgaans stille hybride auto's.
