Hoe zal het stadsverkeer er in de toekomst uitzien? Zullen we "rijden" door de lucht? Zullen we onze wegen ondergronds begraven? Of zullen bestaande straten gewoon dezelfde oude congestie ervaren met nieuwere, hightech auto's? Veel ontwerpers houden vol dat we niet alleen wegen en auto's moeten verbeteren, maar dat we eerder moeten nadenken over waarom we auto's nodig hebben en dat we opnieuw moeten uitvinden hoe ze ons dienen.
Voor al het gemak van het bezitten van een auto, moet u rekening houden met negatieve punten als kosten, luchtvervuiling, congestie, beperkt parkeren en verkeersongevallen. Terwijl luchtvervuiling en hogesnelheidswrakken pas sinds de 20e eeuw een gevaar zijn geworden voor privévervoer, hebben forenzen al sinds de heerschappij van Julius Caesar te maken met verkeersopstoppingen. En hoewel de technologie sindsdien een lange weg heeft afgelegd, hebben de vorderingen in de algehele planning niet altijd gelijke tred gehouden met het tempo.
In veel Europese steden reizen inwoners over dezelfde wegen als hun middeleeuwse voorouders. Ten eerste verstopten paarden en karren de straten, daarna auto's op gas -- wat voor verschil zullen schone elektrische, op zonne-energie of zelfs vliegende voertuigen maken als onze basisbenadering van transport niet verandert?
Tegenwoordig hebben ontwerpers en ondernemers hun aandacht gericht op het creëren van kleinere, milieuvriendelijke voertuigen en autodeelprogramma's. In 2003 wilden de ontwerpers van de Smart Cities-groep van het Massachusetts Institute of Technology Media Lab deze concepten nog verder brengen door een elektrisch voertuig te ontwerpen dat niet alleen deelbaar, maar ook stapelbaar is. Wanneer een Stadsauto niet in gebruik is, zou hij ineenstorten tot een kleiner formaat en tegen andere City Cars opstapelen, net als een rij winkelwagentjes. Op deze manier zouden acht voertuigen het gebied kunnen vullen van een parkeerplaats die traditioneel wordt gebruikt voor één conventionele auto van standaardformaat.
Om deze stapelbare auto te gebruiken, hoef je alleen maar je creditcard naar het dichtstbijzijnde City Car-rek te halen - maar ga er nog niet naar op zoek, want de City Car bevindt zich nog in de ontwikkelingsfase. Het concept heeft echter al behoorlijk wat interesse gewekt bij autofabrikanten, stadsbesturen en forensen. In dit artikel bekijken we hoe een stapelbare auto zou werken en hoe deze een revolutie zou kunnen betekenen voor de manier waarop we over auto's denken.
Inhoud
Bij het ontwerpen van de stadsauto heeft het MIT Media Lab Smart Cities groep wilde een voertuig maken dat niet de voortzetting was van oude ontwerpen, maar eerder een drastische heroverweging van wat stadsbewoners nodig hebben van een auto.
Voor velen zijn openbaar vervoer en privé-autogebruik lange tijd elkaar uitsluitende keuzes geweest. Autodeelprogramma's waarmee meerdere personen kortstondig gebruik kunnen maken van een voertuig hebben hierin verandering gebracht. Stel dat u naar een bestemming op enkele kilometers van het dichtstbijzijnde treinstation wilt reizen. Met een autodeelprogramma kunt u een voertuig huren op het station om uw reis te voltooien.
Met bestaande autodeelprogramma's kunnen leden een voertuig lenen, gebruiken en vervolgens terugbrengen naar de oorspronkelijke locatie. Programma's voor het delen van fietsen stellen bewoners echter doorgaans in staat om een fiets op één locatie te kopen, ermee naar hun bestemming te rijden en de fiets bij een nabijgelegen inleverpunt achter te laten. Het ontwerp van de City Car volgt dit tweede model, met als doel een voertuig te creëren dat op de ene locatie kan worden uitgecheckt (idealiter in de buurt van stations voor openbaar vervoer en belangrijke attracties) en op een andere kan worden teruggebracht. De voertuigen zouden geen bussen en treinen vervangen, maar vullen hun geografische en logistieke hiaten op.
Momenteel vragen ontwerpen om de lichtgewicht carrosserie van de City Car met een opvouwbare as en een eenvoudig draaimechanisme om het voertuig in verticale positie te vouwen. De lichtgewicht auto's zouden ongeveer 1.000 tot 1.200 pond (454 tot 544 kilogram) wegen [bron:Lombardi]. Het voertuig kon dan direct achter een andere City Car worden vergrendeld. Deze rekken zouden worden aangesloten op het elektriciteitsnet van de stad, zodat opgeslagen auto's hun lithium-ionbatterijen kunnen opladen. . Idealiter zou een voertuig volledig zijn opgeladen tegen de tijd dat het naar de voorkant van de stapel fietst.
Maar waar gaat de motor heen? Verbazingwekkend genoeg vereist het ontwerp dat de carrosserie van de auto alleen computersystemen en een stroombron huisvest. De motor, ophanging en zelfs de besturing van de City Car bevinden zich allemaal in de hightech wielen.
Als je naar een typische auto kijkt, zul je merken dat de motor, het veersysteem, de assen en de stuurkolom veel ruimte in beslag nemen. Het creëren van een kleinere auto betekent ofwel kleinere versies van deze componenten maken of nieuwe mechanismen creëren die dezelfde functies bieden. Het team van ontwerpers van de MIT Media Lab Smart Cities-groep heeft ervoor gekozen om dit probleem op te lossen door de verantwoordelijkheid van al deze componenten te leggen in wat zij noemen robotwielen .
Fotogalerij voor kleine auto's
Elk van de vierwielassemblages van het voertuig is een op zichzelf staande mobiele eenheid die zijn eigen motor, ophanging, remmen en besturing levert. Elk robotwiel heeft slechts twee externe behoeften:elektriciteit (geleverd door de accu van de auto) en digitale gegevens om de wielen te vertellen wat ze moeten doen. In een traditionele auto draait het stuur fysiek een stuurinrichting, die op zijn beurt de voorwielen in de gekozen richting stuurt. De City Car gebruikt echter een drive-by-wire-systeem . Het stuur zal fysiek niets draaien - het stuurt de informatie alleen naar de zelfsturende wielassemblages.
De robotwielen implementeren twee bijzonder innovatieve technologieën.
De robotwielen zouden samenwerken, waardoor de auto 360 graden kan draaien [bron:Mack]. Dit zorgt voor een ongelooflijke mate van manoeuvreerbaarheid, zoals bestuurders in staat stellen parallel te parkeren door simpelweg zijwaarts te rijden.
De City Car is meer dan geweldige wielen en een opklapbare as. Op de volgende pagina zullen we kijken naar de manieren waarop de ontwerpers bestuurders hopen te beschermen, maatwerk mogelijk te maken en zelfs voertuigen in staat te stellen met elkaar te praten.
Je bent net aangekomen op een treinstation en moet een aantal blokken rijden voor een sollicitatiegesprek in het financiële district van de stad. Je haalt je creditcard naar een City Car-rek, wacht tot de voorste auto ontvouwt, klimt aan boord van het voertuig en voert je bestemming in op de computer van de auto. Een waarschuwingsbericht flitst over het scherm om je te vertellen dat andere City Cars vertraging hebben opgelopen in dat deel van de stad als gevolg van wegwerkzaamheden. Het voertuig voert enkele berekeningen uit en stelt een alternatieve route voor.
Dit is slechts één voorbeeld van hoe de boordcomputer, de chauffeursinterface en het communicatiesysteem tussen voertuigen van de City Car op een dag het leven van chauffeurs een beetje gemakkelijker kunnen maken. Met toegang tot de nieuwste kaarten en verkeersinformatie (vergelijkbaar met een GPS-systeem) en constant bijgewerkte informatie van andere City Cars, kan het computersysteem van het voertuig het equivalent zijn van rijden met een ervaren taxichauffeur.
Deze technologie kan ook een rol spelen bij het beschermen van de bestuurder tegen schade. Het voertuig kan andere City Cars volgen en ongelukken voorkomen door te waarschuwen als de coördinaten van een voertuig te dicht bij die van een ander komen. Het ontwerpteam van City Car hoopt ook andere baanbrekende veiligheidsvoorzieningen te implementeren, zoals zachte, robotachtige "vingers" die opklappen vanaf de zijkanten van de stoelen om de bestuurders te koppelen in het geval van een ongeval. Revolutionaire "vloeibare" materialen kunnen ook een cruciale rol spelen. Door deze materialen kan de cabine bij een botsing veranderen van een harde structuur in een zachte, schokabsorberende consistentie. Lees Hoe Liquid Body Armour werkt voor meer informatie over deze technologie.
Van slimme bumperstickers tot op maat gemaakt vinyl, autobezitters brengen veel persoonlijkheid in hun auto's. Hoewel het idee van deelauto's misschien het tegenovergestelde lijkt van individualiteit op de weg, hopen City Car-ontwerpers bestuurders in staat te stellen zich op een zeer unieke manier uit te drukken. Het ontwerp van de City Car kan een technologie implementeren waarmee u het kleurenschema van het voertuig met een druk op de knop kunt wijzigen. Dunne, programmeerbare displays zouden zowel het exterieur als het interieur van het voertuig bedekken, waardoor veel van de esthetische kwaliteiten van de auto net zo aanpasbaar zijn als een computerdesktop.
En dit betekent meer dan alleen een City Car in de kleuren van uw favoriete sportteam uitkleden. Alle meters en wijzerplaten in de cabine van het voertuig zouden op dezelfde technologie werken, zodat gebruikers de dashboarddisplays kunnen aanpassen aan hun behoeften en voorkeuren. Bovendien zouden de verschillende verkeerslichten van City Car niet langer worden beperkt door de plaatsing van lampen, maar het hele voertuig kunnen omvatten. Stel je voor dat het raken van je noodverlichting ervoor zorgt dat je hele voertuig rood knippert, of dat een rechter richtingaanwijzer de hele passagierszijde verlicht.
De stadsauto vertegenwoordigt een mogelijke verschuiving in de relatie tussen auto's en mensen, van een product dat je bezit naar een hulpmiddel dat je deelt met de rest van de bevolking. Volg de links op de volgende pagina om nog meer conceptauto-ontwerpen te ontdekken.
