Verbrandingsmotoren zijn doorgaans gecontroleerde bommen:brandstof en lucht verbranden om krukassen en zuigers aan te drijven. Macht wordt geproduceerd als een bijproduct van dit geweld, hoewel er meer producten worden geproduceerd. Tijdens het verbrandingsproces duwt een verhoogde druk op de zuiger druppeltjes brandstof, olie en verbrandingsgassen via de zuigerveren in het carter. Dit mengsel wordt gewoonlijk doorblazen van de motor genoemd.
Een opgeblazen motor is meestal een van de duurste reparaties die eigenaren vaak tegenkomen. Bovendien nemen de prestaties van het voertuig aanzienlijk af en neemt het olieverbruik toe. Deze uitgebreide gids helpt u te weten wat blow-by is, wat de symptomen zijn, hoe u het moet behandelen en hoe u ervoor kunt zorgen dat uw voertuig altijd optimaal presteert. Lees daarom verder tot het laatste woord, en je zult er zeker geen spijt van krijgen dat je een seconde hebt gespaard!
Een klap ontstaat wanneer er een lekkage is van een mengsel van lucht en brandstof. De lekkage vindt plaats tussen de cilinderwand en de zuiger in het carter van een voertuig. Veel mensen vragen zich vaak af hoeveel blow-by te veel is, en de enige zekere manier om erachter te komen is door een diagnose uit te voeren op de motor van uw voertuig. Luide of sputterende geluiden van een motor vergezeld van wolken uitlaatgassen kunnen rode vlaggen zijn voor een blow-by.
Wanneer cilinderwanden en ringen beginnen te slijten, zijn ze minder goed in staat om een compacte afdichting te behouden. Ook neemt naarmate de auto ouder wordt de kans op een blow-by aanzienlijk toe. Het roet en de afzettingen die achterblijven door onvolledige verbranding, verzamelen zich op de ringen, die hun afdichting belemmeren en dus het doorblazen verergeren.
Over het algemeen is blow-by niet goed; het is dus niet gemakkelijk of goedkoop te repareren. Ingeslagen zuigerveren zijn vaak ter plaatse om een nieuwe motor op te blazen. Wanneer deze zuigerveren continu heen en weer worden geduwd in de cilinderwand, slijten ze na verloop van tijd. Dit leidt tot gaslekkage en uiteindelijk een blow-by.
Zuigers zijn cruciaal voor het verplaatsen van de krukas. Wanneer ze beginnen te verslijten, worden ze kleiner, terwijl cilinderwanden groter worden. Door het verslijten van deze zuigers ontstaan er groeven in de zuigers. Het lucht-brandstofmengsel vindt uiteindelijk een weg naar de krukas.
De non-stop beweging van zuigers leidt uiteindelijk tot beschadigde cilinderwanden. Als dit niet onmiddellijk wordt opgelost, raken de muren leeg en beginnen er gassen te lekken. De ringen van de motor van ons voertuig moeten uitstekend passen om alle druk te kunnen weerstaan. Het is ook belangrijk op te merken dat het doorblazen van de motor niet alleen in dieselmotoren voorkomt, maar ook in motoren kan voorkomen.
Het is moeiteloos om je slag te maken met een meetinstrument. Een van de aanbevolen blow-by-tools is een T-stuk met een uitlaat van 15/64 inch. Het ene uiteinde van het T-stuk is verbonden met het uiteinde van de blaaspijp. Plaats een manometer aan het andere uiteinde van de T-uitgang. Een eenvoudige manometer kan worden geïmproviseerd door 6 voet doorzichtige slang in een 'U' met water erin te lussen. Meet met een meetlint hoe hoog het waterpeil stijgt, vermenigvuldig het resultaat met twee en reken vervolgens om naar LPM's. Ongeveer 1” =27 lpm.
Een andere gemakkelijke manier is om de blaaspijp te blokkeren met een 0,5” pijpnippel met een dop. In de dop moet een gat van 15/64 zijn geboord. Gebruik een doorzichtige slang van 3/8 inch met water erin die over een buis van een oliepeilstok is geschoven. Het andere uiteinde van de slang moet open blijven — Markeer het waterpeil met een stift met een scherpe punt terwijl de motor is uitgeschakeld. Een helper zou u moeten helpen een reeds warme motor te starten en vervolgens de RPM's te laten lopen terwijl u in elke fase markeert, tot 2,2, 2,5 en 2,8k RPM's. Meet de afstanden vanaf de eerste motor van de markering en vermenigvuldig vervolgens elk van de resultaten met twee.
U moet weten hoeveel blow-by normaal is om te weten wanneer uw motor niet efficiënt functioneert.
Het is niet gemakkelijk te zien of de motor van een voertuig of motorfiets is doorgeslagen, maar er zijn specifieke symptomen die u kunnen vertellen of uw voertuig aan een blow-by lijdt. De symptomen zijn net zo verschillend als de oorzaken. Alleen omdat uw auto een of meer van deze zonden heeft, betekent dit niet dat de motor van uw auto is opgeblazen
Een blauwe rookwolk die uit de uitlaatpijp komt, kan een teken zijn dat de motor van uw voertuig is opgeblazen. Dit symptoom is een indicatie dat een deel van de ruwe motorolie wordt gedumpt in de kamer waar de verbranding plaatsvindt.
Nog een ander blow-by-symptoom is de uitstoot van witte dampen uit de uitlaat van uw voertuig. Witte dampen duiden erop dat er water of motorkoelvloeistof in de verbrandingskamer kan komen. Deze uitlaatgassen zijn meestal dicht en, in tegenstelling tot de gebruikelijke dampen, hangt ze in de lucht.
Misschien leuk voor: Witte rook uit uitlaat:redenen en hoe dit te verhelpen
Als u interne motorgeluiden hoort terwijl deze draait, is dit een rode vlag die aangeeft dat er iets vreselijk mis is gegaan. Het wordt vaak veroorzaakt door kapotte onderdelen of versleten lagers. In de meeste gevallen is er weinig hoop op een kloppende motor.
De koelsystemen en motorolie worden altijd afgesloten en in aparte compartimenten in de motor bewaard. Als u merkt dat de motorolie in de koelvloeistof zit of omgekeerd, kan dit duiden op een fataal intern probleem dat onmiddellijk moet worden verholpen.
Een motor kan om verschillende redenen niet starten. Een van deze redenen is een opgeblazen motor. Als dat het geval zou zijn, zou een blow-by-motorreparatie essentieel zijn om ervoor te zorgen dat uw voertuig weer efficiënt werkt.
Misschien vind je het leuk:10 beste beoordelingen van olievangers
Blaaseffect heeft de meeste dieselmotoren. Wanneer het mengsel van brandstof en lucht in het carter ontsnapt, wordt er druk opgebouwd, wat leidt tot een afname van het motorvermogen. Als het probleem niet snel wordt opgelost, leidt dit tot verhoogde druk die uiteindelijk uw motor vernietigt.
In bepaalde omstandigheden kan de motor kloppen of niet starten, waardoor de hele motor moet worden vervangen. Een opgeblazen motor leidt ook tot witte of blauwe uitlaatgassen, omdat dit zou kunnen betekenen dat er ruwe olie in de verbrandingskamer terechtkomt.
Blow-by is ook gevaarlijk omdat het delen van de inlaat bedekt met zowel brandstof als olie. Nadat de cilinderwanden en zuigerveren zijn aangetast, glijdt er meer lucht, brandstof of vocht in het carter. Dit voorkomt op zijn beurt dat de zuiger effectief naar beneden wordt gedrukt, zodat de motor voldoende vermogen kan produceren tijdens de arbeidsslag van de motor.
De meeste onderdelen van de motor van een auto zijn gemaakt van metaal; vandaar dat expansie optreedt als gevolg van warmte. Een Subaru blow-by remt de algehele prestaties door het verlies van compressie. Bovendien produceren de motoren meer irritant geluid en kunnen er uitlaatgassen komen die via de motoropeningen naar buiten komen.
Opgeblazen motoren hebben ook een verhoogd brandstofverbruik. Wanneer vloeistoffen zoals brandstof, lucht en vocht in het carter sijpelen, treedt vervuiling op in de olie, waardoor verdunning ontstaat. Als er resten van onverbrande brandstof, vocht, roet, gassen en zwaveldioxide zijn, hechten deze zich aan de compressiekamer van uw motor. Deze verontreinigingen kunnen grote schade aan uw motor veroorzaken.
Simpel gezegd, een blow-by van de motor vermindert de efficiëntie van uw motor, wat resulteert in vrij dure en tijdrovende reparaties. Op de lange termijn, als er niet snel actie wordt ondernomen, kan het resultaat onherstelbare schade zijn. Het is dus raadzaam om uw motor goed te laten onderhouden om een blow-by te voorkomen.
Een blow-By verlaagt het rendement door het verbruik van brandstof en olie in de motor te verhogen. Vaak moet de hele motor uit elkaar worden gehaald om het probleem op te lossen. Er zijn echter bepaalde dingen die u kunt doen om uw motorvoertuig nog een tijdje te laten rijden.
U hoeft geen nieuwe motor te kopen als deze last heeft van een blow-by. Een van de meest effectieve oplossingen voor het wegblazen van de motor is het doorspoelen van een olieconcentraat dat de motor reinigt. Het olieconcentraat wordt meestal gemengd met hardgebakken koolstof. Het mengsel loopt via de beweegbare delen van de motor. Het helpt het motorslib te verwijderen en vermindert effectief blow-by en rook, herstelt de compressie en maakt de zuigerveren vrij.
Oliebehandeling helpt om blow-by te verminderen. Naarmate de motor van uw voertuig ouder wordt, ontstaan er gaten in de beweegbare delen. Verbrandingsgassen hebben de neiging om uit de zuigerveren te lekken. Dit verbetert de prestaties van de motor.
Tijdens het uitvoeren van een oliebehandeling moet u dit vermijden als de motor nog warm is. Zorg er ook voor dat de auto in de parkeerstand staat en dat de noodrem is ingeschakeld. nadat u de olie in het oliefilter heeft gedaan, start u de motor en laat u deze een paar minuten stationair draaien.
Een FTC Decarbonizer wordt ook gebruikt om het doorslaan van de motor voor dieselaangedreven voertuigen te verhelpen. Het wordt bij elke vulling aan de diesel toegevoegd en dan rijd je de motor gewoon schoon. Het proces van decarbonisatie is vrij zachtaardig, progressief en zeer efficiënt. Het reinigt ook DPF's en turbo's. Hoe meer een blow-by wordt genegeerd, hoe meer en meer koolstof zich ophoopt in uw motor. Overmatige koolstof leidt tot snelle slijtage. Wanneer u de motor opruimt en op die manier onderhoudt, wordt het risico op motorstoring bijna onbeduidend!
Als het probleem van het doorblazen van uw voertuig niet wordt opgelost, kunt u beter de zuigerveren vervangen of de motor reviseren, dit is de laatste behandeling van uw voertuig.
Blow-by is een van de meest voorkomende problemen waarmee uw motor te maken heeft, naast andere motorproblemen. Ze verminderen over het algemeen de prestaties van uw motor. U kunt proberen te accelereren, maar als gevolg van het doorblazen van de motor, is het mogelijk dat deze niet piekt zoals voorheen. Meestal moet u het probleem oplossen voordat het te laat is.
Op de lange termijn moet je misschien een manier vinden om een blow-by te voorkomen, want voorkomen is altijd beter dan genezen. Hopelijk is deze gids goed geweest in het verstrekken van kennis over blow-by.
Meer informatie:
