Er zijn veel redenen waarom uw auto zou starten en vervolgens onmiddellijk zou stoppen. Als je een paar keer geprobeerd hebt om het voertuig te starten zonder succes, wacht dan een paar minuten voordat je het opnieuw probeert. Dit geeft de starter de kans om te rusten en kan het risico op verzuipen van de motor verminderen. Je wilt niet het risico lopen een klein probleem erger te maken als het probleem een simpele oplossing blijkt te zijn.
Een stationair luchtregelventiel (IAC) regelt het lucht-brandstofmengsel van een voertuig bij stationair draaien. Het regelt ook het stationair toerental bij wisselende motorbelastingen, zoals wanneer u de airconditioning intrapt, de koplampen aanzet of de radio harder zet.
Wanneer de stationaire luchtregelklep niet goed werkt, kunt u een ruw stationair toerental ervaren of kan het voertuig volledig afslaan. Dit geldt vooral bij koude starts.
Als u een slecht stationair luchtregelventiel heeft, kunt u de motor vaak draaiende houden door gas te geven. Dit is een zeer tijdelijke oplossing, maar het kan het verschil betekenen van gestrand zijn en veilig op uw bestemming aankomen.
U kunt proberen de stationaire luchtregelklep schoon te maken om te zien of dit het probleem oplost. Soms is er een elektrisch probleem in de stationaire luchtregelklep waardoor de klep niet goed werkt.
U kunt een multimeter samen met het bedradingsschema van een fabriekshandleiding gebruiken om de stationaire luchtregelklep te testen. Als de hoofdoorzaak een elektrisch probleem is in de stationaire luchtregelklep zelf, moet u waarschijnlijk de IAC vervangen.
Een vacuümlek is een gat in het luchtinlaatsysteem van een voertuig achter de massale luchtstroom (MAF) -sensor die niet-gemeten lucht in de motor toelaat. Dit verstoort de verwachte lucht-brandstofverhouding en zorgt ervoor dat het voertuig mager rijdt (met andere woorden, te veel lucht voor de hoeveelheid brandstof die is ingespoten).
Een te arm lucht-brandstofmengsel kan ertoe leiden dat het voertuig bij het starten gaat trillen en kort daarna sterft.
Normaal gesproken rijdt een auto nog steeds met kleine vacuümlekken. Als het lek ernstig is, kunnen de brandstofinjectoren mogelijk niet alle extra ongedoseerde lucht in het systeem bijhouden voor een goede verbranding in de verbrandingskamer.
Mogelijk kunt u de kap openen en iets vinden dat merkbaar niet op zijn plaats is, zoals een vacuümleiding die is gescheurd of losgekoppeld. Als u geen onmiddellijk zichtbare lekken heeft, kunt u een rooktest uitvoeren om de exacte oorzaak van het lek te vinden.
Tijdens een rooktest pompt een monteur rook in het inlaatsysteem. Deze rook zal uit alle gaten in het inlaatsysteem sijpelen en je heel snel vertellen of lucht het inlaatsysteem kan binnendringen waar het niet zou moeten zijn.
Een voertuig dat een snelheidsdichtheidssysteem voor motormanagement gebruikt, heeft een MAP-sensor (manifold absolute pressure) in plaats van een MAF-sensor. Deze voertuigen verhogen het stationair toerental alsof de gasklep open is wanneer ze een vacuümlek hebben, en het is onwaarschijnlijk dat ze afslaan.
Een massale luchtstroom (MAF) -sensor is verantwoordelijk voor het meten van de hoeveelheid lucht die de motor in de meeste voertuigen binnenkomt. Een MAF-sensor is erg gevoelig. Opeenhoping van vuil en olie die langs het luchtfilter van de motor is geblazen, kan de sensor gemakkelijk vervuilen. Een vuile sensor leest vaak onjuiste luchtmetingen, waardoor de lucht-brandstofverhouding wordt verstoord.
Het probleem kan worden opgelost door deze sensor te reinigen met een speciale MAF-sensorreiniger. Als dit niet het geval is, test dan de MAF-sensor om te zien of deze defect is en vervang deze indien nodig.
Als u een aftermarket-luchtinlaat gebruikt, zorg er dan voor dat u niet te veel olie op het luchtfilter aanbrengt. Overmatige olie kan langs het filter blazen en de MAF-sensor doen ophopen.
Opmerking: Gebruik alleen MAF-sensorreiniger om een MAF-sensor te reinigen. Raak de sensor niet rechtstreeks aan en reinig deze niet met andere methoden.
Het ontstekingssysteem is verantwoordelijk voor het genereren van de vonk die het mengsel van lucht en brandstof in de interne verbrandingskamer ontsteekt.
Als u problemen zou hebben met uw ontstekingssysteem, zoals met de bougies of zelfs de accu van de auto, dan is de vonk mogelijk niet voldoende om volledige verbranding in de verbrandingskamer te bereiken. Dit kan ertoe leiden dat de auto doodgaat, als hij al start.
Zorg ervoor dat u een solide verbinding met de batterij heeft zonder corrosie op de polen. Als er sprake is van overmatige corrosie, probeer dan de klemmen schoon te maken. Een batterijterminalreiniger is speciaal voor dit doel gemaakt en maakt het werk gemakkelijker.
Controleer of uw bougiekabels of bobines goed op elk van de bougies zitten. Een losgeraakte of defecte bougiekabel veroorzaakt misfires en vaak een afslag omdat de motor moeite heeft om op minder cilinders te blijven draaien.
Controleer vervolgens uw bougies om er zeker van te zijn dat ze er gezond uitzien en vervang ze indien nodig.
Krukas- en nokkenaspositiesensoren zijn ontworpen om de ECU te allen tijde te informeren waar de krukas en/of nokkenassen zich bevinden. Hierdoor kan de ECU het afvuren van de bougies (ontstekingstijdstip) afstemmen op de positie van het roterende geheel.
Als de ECU geen duidelijk signaal kan krijgen, kan de motor niet starten of direct na het starten afslaan.
Uw ECU zou een controlelampje moeten geven als er geen signaal is van de krukas- of nokkenaspositiesensoren. Laat deze code zo mogelijk voorlezen, want het kan u de exacte draad vertellen die het probleem veroorzaakt.
Inspecteer de connectoren op de krukas-/nokkenaspositiesensoren om er zeker van te zijn dat er geen corrosie of blank metaal op de draden zit, met name achter de connector aan de kant van de motorkabelboom.
Bij sommige voertuigen kan overmatige signaalruis of interferentie problemen veroorzaken met de krukaspositiesensor. Bougiekabels zijn een bron van elektromagnetische interferentie (EMV), maar dit is meestal alleen een probleem bij sommige aftermarket-configuraties wanneer er geen rekening wordt gehouden met deze interferentie.
Een distributieriem of ketting die een tand heeft overgeslagen, zal de nokkentiming verstoren, waardoor de inlaat- en/of uitlaatkleppen op het verkeerde moment openen. Een verkeerde timing van de nokkenas kan leiden tot ruw stationair draaien, overslaan van de motor of een afslaande motor.
Een overgeslagen tand kan worden veroorzaakt door een riem die te los zat, hetzij door een defecte spanrol of door onjuiste spanprocedures tijdens het vervangen van de distributieriem.
Een nokkenastandwiel dat op de nokkenas is geschoven, kan vergelijkbare symptomen vertonen, maar is moeilijker te diagnosticeren. Dit komt omdat een slippende versnelling ervoor zorgt dat de timingmarkeringen nog steeds op één lijn liggen, ondanks dat de timing niet goed is.
Als u de juiste hoek van de nokkenassen weet, weet u dat er iets niet klopt aan de hoek van de nokkenassen ten opzichte van de timingmarkeringen van de nokkenas.
Het oplossen van een van deze problemen vereist gewoonlijk ongeveer net zoveel inspanning als het vervangen van de distributieriem, hoewel sommige nokken toegankelijk zijn voor ervaren monteurs zonder de distributieriem volledig af te breken.
Als uw voertuig een "interferentiemotor" heeft, kunnen de zuiger of kleppen met elkaar in contact komen als de timing niet correct is uitgelijnd. Bij deze motoren is het absoluut noodzakelijk om het probleem zo snel mogelijk te verhelpen om catastrofale motorschade te voorkomen.
Als er een lek is in uw brandstofpomp of brandstofinjectiesysteem, zal dit problemen veroorzaken voor het interne verbrandingsproces. De motor heeft de juiste hoeveelheid lucht en brandstof nodig om te mengen voor ontsteking.
Als er ergens een brandstoflek is, komt de juiste hoeveelheid brandstof mogelijk niet in de verbrandingskamer. Dit kan voldoende zijn om de motor te laten starten, maar niet door te laten lopen.
De brandstofinjectoren hebben een bepaalde druk nodig om de juiste hoeveelheid brandstof in de verbrandingskamer te kunnen injecteren. De motorregeleenheid communiceert met de brandstofinjector via de sensor die eraan is bevestigd.
De sensor houdt de hoeveelheid druk in de brandstofinjector bij en geeft deze informatie vervolgens door aan de motorregeleenheid. Van daaruit past deze computer de druk dienovereenkomstig aan.
Als er echter een probleem of probleem is met de brandstofinjectorsensor, ontvangt de motor niet de juiste hoeveelheid brandstof voor een goede verbranding. Dit kan leiden tot een startende auto die meteen doodgaat.
Brandstofinjectoren kunnen ook verstopt raken, wat hun spuitpatroon en het vermogen om de juiste hoeveelheid brandstof te injecteren nadelig zou beïnvloeden.
Carburateurs worden gebruikt op oudere voertuigen die geen elektronische brandstofinjectie gebruiken. Ze zijn verantwoordelijk voor het correct afstellen van de lucht-brandstofverhouding om een efficiënte verbranding te bereiken.
Als u een slechte carburateur heeft die om de een of andere reden niet goed werkt, zal dit waarschijnlijk de verhouding tussen lucht en brandstof verstoren.
Een slechte aardingsband kan allerlei vervelende elektrische problemen veroorzaken. U kunt meerdere schijnbaar niet-gerelateerde codes ervaren. Bepaalde systemen kunnen met tussenpozen werken of zich onregelmatig gedragen. In sommige gevallen kan uw voertuig willekeurig afslaan.
Als uw auto start, onmiddellijk uitvalt en het batterijlampje gaat branden, kan het batterijlampje een symptoom zijn, niet de oorzaak. Probeer te controleren of alle belangrijke terreinen schoon en strak zijn.
Het repareren van een slechte ondergrond is meestal erg goedkoop en gemakkelijk. De moeilijkheid ligt vaak in de elektrische diagnostiek. Een motorbedradingsschema en een multimeter zullen uw beste vrienden zijn als u een slechte massa probeert te lokaliseren en te vervangen.
Een motorregeleenheid, motorregeleenheid of aandrijflijnregeleenheid (respectievelijk ECU, ECM of PCM) is de computer die de belangrijkste motorparameters en programmering voor het voertuig beheert.
Hoewel een defecte ECU veel minder vaak voorkomt dan een probleem met de kabelboom of een aardingsband, is het mogelijk dat de ECU defect raakt en een storing veroorzaakt. Over het algemeen gaat een ECU-storing gepaard met verschillende storingen in het elektrische systeem, zoals ontbrekende of ongeldige sensormetingen.
Een mogelijk probleem dat zich zou kunnen voordoen, is het onvermogen om het brandstofinjectiesysteem correct te regelen. Dit kan problemen veroorzaken om de auto draaiende te houden nadat u hem hebt gestart.
Er zijn veel mogelijke oorzaken voor een hapering direct na het opstarten. Het is echter mogelijk om het probleem te beperken tot een enkel onderdeel of systeem om het diagnostische proces te vergemakkelijken.
Terwijl u zelf problemen oplost, helpt het om een reparatiehandleiding of online forum bij de hand te hebben voor uw specifieke merk en model. Sommige voertuigen zijn gevoeliger voor bepaalde problemen en forums bevatten goede informatie om deze te lokaliseren.
Als u er niet zeker van bent dat u de stalling zelf kunt diagnosticeren, laat u het voertuig naar een monteur slepen die u vertrouwt voor een juiste diagnose en reparatie.
