Kloppen, voorontsteking en voorontploffing zijn allemaal namen voor explosies in de verbrandingskamer die plaatsvinden wanneer dat niet de bedoeling is.
Een verbrandingsmotor vereist een zorgvuldig uitgebalanceerde mix van lucht en brandstof. Dit lucht-brandstofmengsel moet precies op het juiste moment worden ontstoken. Dat moment is meestal net voordat de cilinder het bovenste dode punt (BDP) bereikt tijdens de compressieslag.
Vrijwel elke motor klopt tot op zekere hoogte. Er zijn talloze variabelen in de omgeving waar niet altijd controle op kan worden uitgeoefend, zoals koolstofophoping, brandstofkwaliteit en snelle veranderingen in de positie van de gasklep, zoals het steken van het gas.
Het kloppen van de motor is meestal alleen schadelijk als het gebeurt bij hoge belastingen, zoals wanneer u vol gas geeft. Cruising ping gebeurt tijdens het rijden met een constante snelheid. Cruising kloppen is heel gewoon en veel minder zorgwekkend.
Een motorklopsensor is ontworpen om deze ongeplande explosies te detecteren en een spanningssignaal naar de ECU of de regeleenheid van de aandrijflijn te sturen. Van daaruit zal de module de timing van de ontsteking vertragen en detonatie van de motor voorkomen.
Door het ontstekingstijdstip te vertragen (vertraagd), gaan de bougies wat later aan dan vroeger. De zuiger zal iets hoger in de cilinder zitten en de verbrandingsgebeurtenis zal niet zoveel kracht leveren op de verbrandingsslag.
Door het uitgangsvermogen te verlagen door het ontstekingstijdstip te vertragen, wordt de cilinderdruk verlaagd, waardoor de verbrandingsgebeurtenis veiliger wordt voor de motor. Het belangrijkste nadeel is dat uw auto langzamer zal zijn totdat het ontstekingstijdstip weer normaal is.
Dit helpt schade aan de motor tijdens het voorontstekingsproces te voorkomen. Als uw pingelsensor defect zou raken of defect zou raken in uw voertuig, zouden er enkele merkbare symptomen optreden.
Bij nieuwere voertuigen die zowel directe injectie als een turbolader hebben, is er een grotere kans op voorontsteking wanneer de bestuurder veel koppel vraagt bij een laag, laag motortoerental.
Auto-ingenieurs weten niet precies waarom dit fenomeen optreedt, maar men denkt dat het wordt veroorzaakt door de hogere cilinderdrukken die typisch zijn voor direct ingespoten turbomotoren met een relatief hoge compressieverhouding.
Vermoedelijk zijn er motoroliën die dit fenomeen kunnen verminderen, maar niets kan het helemaal voorkomen. Als u een voertuig met handgeschakelde versnellingsbak bestuurt dat zowel direct wordt geïnjecteerd als met turbocompressor, overweeg dan om terug te schakelen voordat u het dempt. Automatische transmissies zullen dit waarschijnlijk voor u regelen.
Het kloppen van de motor kan door een aantal factoren worden veroorzaakt, vooral wanneer ongunstige omstandigheden worden gecombineerd.
Is het je ooit opgevallen dat je auto langzamer is als het buiten warm is? Niet alleen maakt warmte de inlaatlucht minder dicht, het vergroot ook de kans op stoten.
Op warme dagen zal de temperatuur van de verbrandingsgassen hoger zijn. Dit verhoogt het risico op verbranding voordat de cilinder klaar is om het mengsel te ontsteken.
Om dit tegen te gaan, zullen de meeste motoren het ontstekingstijdstip bij hoge temperaturen vertragen om de verbranding veiliger te maken.
Heb je ooit een brandstof met een lager octaangetal in je benzinetank gedaan dan waar de fabrikant om vroeg? Een octaangetal is de weerstand van de brandstof tegen detonatie via compressie. Een hoger octaangetal heeft een hogere weerstand tegen compressieontsteking.
Het gebruik van de verkeerde brandstof zal waarschijnlijk leiden tot het kloppen van de motor. Merk op dat sommige voertuigen zijn ontworpen om meerdere octanen te gebruiken. In deze situaties zal de motor zich dienovereenkomstig aanpassen.
Naarmate een voertuig ouder wordt, hopen zich koolstofafzettingen op op de kleppen, cilinderwanden en zuigers. Deze koolstofafzettingen kunnen hotspots creëren die de brandstof ongelijkmatig ontsteken.
Er zijn manieren om koolstofophoping te verminderen of te verwijderen. Enkele voorbeelden zijn walnootstralen van de kleppen, Seafoam-behandeling of het laten draaien van een opvangbak. Een opvangbak en een luchtolieafscheider (AOS) zijn twee apparaten die het olieachtige luchtmengsel reinigen dat wordt geventileerd door het positieve carterventilatiesysteem (PCV).
Zie ook:Beste brandstofinjectorreinigers
Soms is een ECU geprogrammeerd om de motor te arm of met een zeer geavanceerd ontstekingstijdstip te laten lopen. Een magere lucht-brandstofverhouding maximaliseert het brandstofverbruik.
Geavanceerde timing verbrandt het mengsel eerder in de verbrandingscyclus, wat het vermogen maximaliseert. Beide situaties kunnen leiden tot het kloppen van de motor als ze tot het uiterste worden doorgevoerd.
ECU's draaien vaak aan de magere kant van de fabriek voor emissiedoeleinden. Dit is meestal prima, maar soms gaat een fabrikant te ver.
Wanneer dit gebeurt, zal de fabrikant een terugroep- of technisch servicebulletin (TSB) uitgeven om de ECU te laten knipperen. De bijgewerkte motormanagementsoftware is ontworpen om de motor een veiligere kalibratie te geven.
Hier zijn enkele van de meest voorkomende tekenen van een defecte klopsensor waar u op moet letten.
Een van de eerste symptomen die u mogelijk opmerkt, is het motorwaarschuwingslampje dat op uw dashboard gaat branden. U moet dit vroege waarschuwingsbord serieus nemen en uw voertuig laten inspecteren voordat het probleem erger wordt.
Natuurlijk zijn er veel redenen waarom een motorwaarschuwingslampje zou kunnen gaan branden en een slechte klopsensor is daar een van. Wat de reden ook is, je moet niet het risico nemen om het te lang te negeren, anders kan het verwoestende gevolgen hebben voor je motor.
Wanneer de pingelsensor defect begint te raken, hoort u harde geluiden uit de motor die bijna op bonzende geluiden lijken. Hoe langer je doorgaat zonder dit probleem op te lossen, hoe luider die geluiden zullen worden.
De reden dat dit geluid optreedt, is te wijten aan de ontsteking van het lucht- en brandstofmengsel in de cilinder. Normaal gesproken zou het mengsel in plaats daarvan het verbrandingspunt bereiken. Daarom zou dit je moeten motiveren om je voertuig onmiddellijk naar de monteur te brengen.
Als u merkt dat u minder mijlen per gallon krijgt dan u normaal doet, kan een slechte klopsensor daaraan bijdragen. Nogmaals, er zijn veel redenen waarom u een laag brandstofverbruik zou kunnen hebben.
Maar als u een van deze andere symptomen opmerkt in combinatie met een slecht brandstofverbruik, dan is dat nog meer reden om aan te nemen dat dit komt door een slechte klopsensor.
Wanneer u op het gaspedaal trapt om uw voertuig te versnellen en het accelereert niet snel, dan verhindert een slechte klopsensor waarschijnlijk dat de acceleratie effectief is. U kunt hier zeker van zijn als u de vorige drie symptomen al heeft.
De ergste symptomen van een slechte pingelsensor treden op wanneer interne motorcomponenten beschadigd raken. Als je dit probleem hebt laten escaleren zonder een defecte pingelsensor te vervangen, begint je voertuig steeds meer te slepen en te schokken.
Er kan zelfs een brandende geur uit de motor komen en in de cabine van uw voertuig komen. Elk verder gebruik van het voertuig in deze toestand kan ertoe leiden dat de hele motor wordt vernietigd.
Dan kijk je naar vele duizenden dollars om je hele motor te vervangen. Wacht niet tot dat gebeurt. Het is veel goedkoper om gewoon de pingelsensor te vervangen.
Het goede nieuws is dat het u geen arm en een been kost om een slechte klopsensor te vervangen. Als u een standaard economy-voertuig heeft, kunt u verwachten dat u tussen de $ 120 en $ 500 betaalt voor het vervangen van uw pingelsensor.
De onderdelenkosten zullen ergens tussen $ 65 en $ 200 liggen, terwijl de arbeidskosten ergens tussen $ 50 en $ 350 zullen liggen.
In de meeste gevallen zullen de onderdelenkosten en arbeidskosten ongeveer hetzelfde zijn. Als u een goede deal kunt vinden voor de arbeid van een onafhankelijke monteur, dan kunt u misschien uw totale kosten aanzienlijk verlagen.
