Cilinderkopreparatiekosten kunnen moeilijk in te schatten zijn zonder de cilinderkop uit de motor te halen en te laten inspecteren door een professionele motorbouwer of machinist. Veel van de factoren die leiden tot hoge reparatiekosten voor de cilinderkop zijn dingen die niet met het blote oog kunnen worden gezien en zelfs met het juiste gereedschap niet kunnen worden gecontroleerd als de kop nog op de motor is gemonteerd.
Als uw voertuig een inline-motor heeft, zoals een inline 4-cilinder of inline 6-cilindermotor, dan heeft deze 1 cilinderkop die alle cilinders bedekt. Als u een motor in "V" -stijl hebt, zoals een V6 of V8 of een motor in boxerstijl, heeft deze 2 cilinderkoppen, 1 over elke rij cilinders. Bij een motor met 2 cilinderbanken is het belangrijk om beide zijden van de motor in balans te houden, zodat deze soepel loopt en trillingen tot een minimum worden beperkt, zodat de reparatiekosten voor de cilinderkop vaak kunnen verdubbelen.
Er zijn een paar verschillende dingen die u mogelijk aan uw cilinderkop moet repareren.
De meest voorkomende reparatie die aan cilinderkoppen moet worden uitgevoerd, is het gladmaken van een kromgetrokken oppervlak. Als uw voertuig een lekke koppakking heeft, kan dit leiden tot kromtrekken in de buurt van het lek. Ook kan uw hoofd kromtrekken als gevolg van ongelijke klembelastingen van de kopbouten, of gewoon jarenlange koude starts. Om een oneffen oppervlak te repareren, moet uw hoofd worden bewerkt. Dit betekent dat er een kleine hoeveelheid metaal van het pasvlak wordt afgesneden totdat het oppervlak weer helemaal vlak is. Dit is belangrijk om te doen voordat u een kop op uw motor terugplaatst om een goede afdichting van uw nieuwe koppakking te garanderen. Onthoud dat het verwijderen van materiaal van je hoofd de grootte van de verbrandingskamer zal veranderen, wat de compressieverhouding van je motor zal verhogen als je dit niet compenseert met een dikkere koppakking.
De volgende meest voorkomende cilinderkopreparatie is het vervangen van klepafdichtingen. Motorolie stroomt door de kop van uw motor om de kleppen en de nokkenas te smeren als uw motor een bovenliggende nokkenas heeft. Er is een afdichting aan de bovenkant van elke klepsteel die de olie in de kop houdt in plaats van deze langs de klepafdichting in de verbrandingskamer te laten lekken. Deze afdichtingen slijten meestal niet, maar als een motor lange tijd stilstaat, kunnen ze uitdrogen en gaan lekken. Het vervangen van deze afdichtingen is een vervelende klus, aangezien uw motor 16, 24 of zelfs 32 kleppen kan hebben!
Onder de klepafdichting bevindt zich een klepgeleider. De klepgeleider is een glad stuk metaal waar de klepsteel in schuift. De geleider houdt de klep recht en zorgt ervoor dat deze elke keer dat deze sluit correct blijft zitten. Deze geleiders kunnen verslijten en ervoor zorgen dat kleppen in de loop van de tijd gaan wiebelen, waardoor de klepzitting wordt beschadigd en uw motor inefficiëntie wordt. Het kan slim zijn om deze handleidingen te vervangen als u meer kilometers op uw motor heeft.
De klepzitting is een gladde rand die in de klepopening is gefreesd waar de klep terechtkomt en een afdichting vormt. Deze zitting moet extreem glad zijn en exact dezelfde vorm en maat hebben als de klepkop om een goede afdichting te maken. Als u versleten klepgeleiders of een verbogen klep had, kan het belangrijk zijn om ervoor te zorgen dat uw klepafdichtingen in goede staat zijn voordat u de kleppen terugplaatst. Een slechte klepafdichting kan een nieuwe klep beschadigen, leiden tot een lagere compressie en zelfs terugslag of andere problemen met uw motor veroorzaken.
Nadat u de kop van uw motor hebt verwijderd, is het de moeite waard om deze te laten controleren op vlakheid en de kleppen om te zien of ze moeten worden vervangen of dat de afdichtingen, geleiders of zittingen moeten worden vervangen of opnieuw moeten worden aangebracht.
Bij het overwegen van de reparatiekosten van de cilinderkop, is het belangrijk om de kop eerst te laten inspecteren om te zien welke reparaties mogelijk moeten worden uitgevoerd. Dat omvat het inspecteren van het dek op vlakheid en de kleppen op slijtage. Nadat u de kop heeft laten inspecteren, kunt u naar verschillende winkels bellen om verschillende offertes voor reparaties te krijgen. De kosten voor het inspecteren en opnieuw opduiken van een kop kunnen variëren van $ 100 tot $ 350 per kop en de kosten zullen vanaf daar stijgen als de klepzittingen moeten worden herwerkt of als de geleiders en afdichtingen moeten worden vervangen
Als u de reparatiekosten van een cilinderkop overweegt omdat u een gesprongen of lekkende koppakking heeft, overweeg dan om BlueDevil Pour N Go te gebruiken om het lek in de koppakking te dichten in plaats van uw koppen te verwijderen en het uitgebreide proces te doorlopen om ze te laten inspecteren en vervolgens gerepareerd. BlueDevil Pour N Go kan een lek in uw koppakking dichten, zodat u uw koppen op hun plaats kunt houden en u tijd en geld bespaart!
Voor meer informatie over BlueDevil Pour N Go, klik op onderstaande banner!
Nu je
U kunt BlueDevil-producten ook kopen bij een van onze samenwerkende lokale auto-onderdelenwinkels zoals:
U kunt BlueDevil Oil Stop Leak vinden bij een van onze samenwerkende lokale auto-onderdelenwinkels zoals:
Foto's geleverd door:
cylinder_head_repair_cost.jpg – Door Stason4ic – Onder licentie van Getty Images – Originele link
