Dieselmotoren kunnen vatbaarder zijn voor defecte koppakkingen dan andere typen motoren. Dieselkoppakkingreparatie kan ook ingewikkelder zijn dan andere koppakkingreparaties vanwege de complexiteit van een dieselmotor en het extra werk dat met de reparatie gepaard gaat. Reparatie van dieselkoppakkingen moet ook vaak specifiek worden gedaan bij een gespecialiseerde dieselmotorwinkel of -dealer, die hogere arbeidskosten in rekening kan brengen, wat ook de kosten en complexiteit van het werk verhoogt.
Dieselmotoren kunnen net als een benzinemotor een koppakking blazen. Dieselmotoren hebben ook een hogere verbrandingsdruk tijdens normaal bedrijf, dus een koppakking van een dieselmotor leidt een veel moeilijker leven. Een benzinemotor vertrouwt op een vonk om het brandstof-luchtmengsel te ontsteken, zodat de drukken en temperaturen beperkt zijn. Als ze te hoog worden, ontsteekt het brandstof-luchtmengsel vanzelf, dit wordt kloppen genoemd en kan schade aan de koppakking veroorzaken. Aan de andere kant werkt een dieselmotor omdat de inlaatlucht zo heet is dat wanneer de brandstof in de cilinder wordt gespoten, deze ontbrandt door de hoge hitte, zodat er geen vonk nodig is.
Om ervoor te zorgen dat de luchtlading voldoende wordt verwarmd om te werken, gebruiken sommige dieselvoertuigen gloeibougies of inlaatluchtverwarmers tijdens het opstarten of bij koud weer. Het enige dat elke dieselmotor doet om de inlaatlucht te helpen opwarmen, is een relatief hoge compressieverhouding. Hoe meer de lucht door de zuiger wordt gecomprimeerd, hoe heter deze wordt, dus de meeste dieselmotoren hebben een compressieverhouding van ten minste ongeveer 15:1, maar soms meer dan 20:1! Bovenop deze hoge compressieverhoudingen hebben veel dieselmotoren turboladingen die nog meer druk toevoegen. Zodra al deze lucht in een kleine verbrandingskamer is gestopt, is de druk al extreem hoog, waardoor de koppakking zwaar wordt belast. Zodra je de brandstof hebt toegevoegd en het ontbrandt, schiet de druk omhoog tot wel 2000 PSI of hoger!
Deze hoge drukken belasten de koppakking van uw dieselmotor enorm. De meeste dieselmotoren zijn ontworpen om vele kilometers mee te gaan, omdat het doorgaans relatief lage toeren zijn vanwege de langere slag. Om ervoor te zorgen dat de koppakkingen net zo lang meegaan als de rest van de motor, hebben veel fabrikanten van dieselmotoren een groter aantal kopbouten toegevoegd of exotische materialen in hun koppakkingen gebruikt om ze langer mee te laten gaan, maar veel koppakkingen zullen falen op dieselmotoren, zelfs bij normaal gebruik.
Vanwege de complexiteit van een dieselmotor kan het vervangen van koppakkingen vaak een dure klus zijn. De klus is vaak ingewikkelder vanwege de extra apparatuur op dieselmotoren zoals de hogedrukinspuitpomp en turbocompressor, en de monteurs die de klus klaren, vragen vaak meer voor hun diensten.
Om deze hoge kosten voor het vervangen van uw dieselkoppakking te vermijden, kunt u overwegen uw koppakking te repareren. BlueDevil Head Gasket Sealer is een niet-deeltjesvormig afdichtmiddel dat u aan het koelsysteem van uw voertuig kunt toevoegen. Dit afdichtmiddel hecht zich aan uw huidige koppakking op het lekpunt totdat het lek permanent is afgedicht, waardoor uw koppakking lekt en uw motor blijft draaien. BlueDevil Head Gasket Sealer is bestand tegen de hoge druk in uw dieselmotor en zorgt ervoor dat deze goed blijft werken.
Ga voor meer informatie over BlueDevil Head Gasket Sealer naar onze productinformatiepagina hier:BlueDevil Head Gasket Sealer.
U kunt BlueDevil Head Gasket Sealer ook kopen bij een van onze samenwerkende lokale auto-onderdelenwinkels zoals:
Foto's geleverd door:
diesel_head_gasket.jpg – Door JBromley – Onder licentie van Getty Images – Originele link
