We horen er de hele tijd over in verkeersberichten -- trekker-opleggers jackknifing op de snelweg. Als je die woorden zo vaak hoort, is het moeilijk om er niet verdoofd door te raken. Maar dit soort ongevallen -- die dodelijk kunnen zijn -- zijn vaak te voorkomen.
Krikken verwijst naar de gevaarlijke situatie waarin een voertuig en de aangekoppelde aanhanger tijdens het slepen niet meer synchroon lopen en een L- of V-vorm vormen. De uitdrukking dankt zijn naam aan de vorm die de vrachtwagen en de aanhanger creëren, die lijkt op een mes waarvan het mes in het handvat vouwt.
Om te weten hoe je scharen kunt voorkomen, moet je begrijpen waarom het gebeurt. Hoewel een aantal verschillende factoren ertoe kunnen leiden dat een voertuig en zijn aanhanger een schansmes veroorzaken, komt dit meestal neer op verlies van tractie . Tractie heeft te maken met hoe goed de banden van een wiel op de weg liggen. Het is essentieel voor wat wielen laat werken. Misschien begrijp je het concept van tractie als je ooit een voertuig hebt gehad dat vastzat in de modder terwijl de wielen woedend en vruchteloos ronddraaiden, maar de grond niet konden vastgrijpen.
Het wiel wordt niet voor niets beschouwd als de grootste uitvinding van de mens. Het geniale van het wiel is dat het gebruik maakt van wrijving -- de kracht die beweging weerstaat -- om te werken. Vooral wielen gebruiken statische wrijving -- de kracht tussen twee onbeweeglijke objecten. Geloof het of niet, als een rollend wiel de grond raakt, is dat contactpunt technisch statisch - ten opzichte van de grond. Hoe meer statische wrijving op dit contactpunt, hoe beter de tractie. De wielen van een voertuig zijn afhankelijk van statische wrijving voor voldoende tractie om zowel gecontroleerd te bewegen als te stoppen.
Helaas veroorzaken gladde wegen en onjuist remmen grote schade aan deze grip, waardoor banden over de stoep slippen in plaats van te rollen. Slippende banden worden alleen weerstaan door glijdende wrijving , wat niet zo krachtig is als statische wrijving (bedenk hoe het moeilijker is om een bank over een tapijt te duwen dan om hem te laten glijden). Op deze manier kan het dichtslaan van de remmen een nadelig effect hebben, waardoor ze blokkeren en het slippende wiel verlaten zonder voldoende tractie om te stoppen. Als de wielen van de tractor of de aanhanger blokkeren, kan het tuig door het verlies van tractie zijwaarts ongecontroleerd in een trekkermes zwaaien of een aanhanger knipmes , respectievelijk [bron:California DMV].
Nu we de krachten begrijpen die het hebben laten gebeuren, gaan we kijken hoe we scharen kunnen voorkomen door veilig te rijden.
Gelukkig is scharen niet onvermijdelijk, zelfs in gevaarlijke omstandigheden. Om situaties met scharen te voorkomen, zijn een paar tips voor veilig rijden nodig.
De eerste stap om een krik op de snelweg te voorkomen, is door regelmatig uw spiegels te controleren op het slingeren van de aanhangwagen. Je moet dit ook elke keer doen als je hard moet remmen [bron:California DMV]. Als je merkt dat je al begint met scharen, is het misschien niet te laat om te voorkomen dat je caravan in een hoek van geen terugkeer meer terugkomt. In deze situatie raden experts aan de rem los te laten, waardoor het wiel weer gaat rollen en de tractie van statische wrijving terugkrijgt [bron:California DMV]. Met een aanhangwagenkrik (de wielen van de aanhangwagen verliezen grip), kunt u uw snelheid verhogen om de aanhangwagen terug in lijn te laten vallen. Als u echter een krikmes van een tractor ervaart (de wielen van de tractor verliezen grip) en u denkt dat dit door plotselinge acceleratie is veroorzaakt, laat dan het gaspedaal los totdat het voertuig weer grip heeft. Stuur dan [bron:Byrnes] weg.
In veel verkeersmeldingen van scharen staan de trailers leeg. Dit is geen toeval en de reden verwijst naar onze frictiediscussie op de laatste pagina. Hoe zwaarder een aanhanger is, hoe meer hij op de weg drukt, wat betekent dat hoe meer wrijving hij heeft met de weg en hoe beter de tractie. Combineer dit met het feit dat overremmen gemakkelijker is bij lichte ladingen (omdat de remmen van een trekker-oplegger zijn gemaakt voor volledig beladen vrachtwagens), en het blijkt dat lege aanhangwagens meer vatbaar zijn voor scharen [bron:Pellerin]. Dus, hoewel het misschien contra-intuïtief lijkt, moet u in spiegels kijken voor het slingeren van de aanhangwagen, vooral wanneer u met een lege aanhangwagen rijdt.
Goed remmen is een ander essentieel onderdeel. In plaats van te remmen in bochten, vertraag langzaam op het lange stuk voor de bocht of bocht. Vermijd het dichtslaan van de remmen, waardoor ze zouden kunnen blokkeren en vaak zal resulteren in een scharen. Hoewel er soms geen alternatief is voor hard remmen, kunt u uw best doen om uit deze situaties te blijven. Eén manier is om een veilige afstand te bewaren tot andere voertuigen op de weg. Als zich een noodsituatie voordoet, doe dan uw best om te voorkomen dat u tegelijkertijd remt en uitwijkt. Dit kan betekenen remmen, de rem loslaten, uitwijken en dan weer remmen [bron:Wiley en Terrell].
Het is belangrijk op te merken dat scharen niet alleen een probleem is voor vrachtwagenchauffeurs - chauffeurs die onervaren zijn met slepen, gaan vaak de snelweg op met een aanhanger of een boot en verliezen uiteindelijk de controle door hard remmen of andere factoren. Een onjuist uitgebalanceerde aanhangwagen met een zware lading aan de achterkant heeft bijvoorbeeld de neiging te zwaaien en kan ervoor zorgen dat de aanhangwagen in een knipmes zwaait [bron:Kazmierski]. Om dit te voorkomen, moet u ervoor zorgen dat u uw aanhanger inpakt met gespreid gewicht op de bodem, zodat het zwaartepunt laag is.
De beginnende aanhanger-toren loopt echter nog meer kans vast te komen te zitten in een krikpositie bij het achteruitrijden. Dit soort scharen heeft minder te maken met tractie en meer met weten hoe een aanhanger achteruit moet worden gereden. Een handige truc is om je hand onder aan het stuur te plaatsen, oftewel zes uur. Terwijl je je omdraait om te zien waar je heen gaat, beweeg je je hand in de richting waarin je de trailer wilt hebben [bron:Popular Mechanics].
Hoewel deze tips je als bestuurder zullen helpen, is het niet geruststellend als je je zorgen maakt dat de bestuurder van de enorme 18-wieler naast je ze niet kent. Gelukkig kunnen we wat troost putten uit de ontwikkeling van geavanceerde anti-knife-technologie, die heeft bijgedragen aan het bestrijden van bestuurdersfouten.
Ingenieurs hebben het jackknifing-probleem vanuit een paar verschillende hoeken aangevallen. Sommige technologieën hebben betrekking op het aanpassen van het ontwerp van remmen, terwijl andere betrekking hebben op apparaten die fysiek voorkomen dat de trailer te ver doorslaat.
Omdat remblokkering gemakkelijk kan leiden tot scharen, is de toevoeging van antiblokkeerremmen op een tractor of een aanhanger (of beide) is een effectieve tegenmaatregel. Antiblokkeerremmen doen precies wat de naam al aangeeft:ze voorkomen dat uw wielen blokkeren. Dit doen ze door een voertuig uit te rusten met sensoren die op zoek zijn naar ongebruikelijk krachtig remmen. Wanneer u hard op de rem trapt en het risico loopt de wielen te veel te remmen in een gevaarlijk slot, zorgt dit ervoor dat de sensor de remdruk op het wiel verlaagt [bron:AIADA].
Door dit te doen, zorgen antiblokkeerremmen ervoor dat uw wiel remt en voorkomen dat het vastvriest in een volledig slot. Hoewel u hiermee misschien niet per se sneller kunt remmen, kunt u de besturing beter beheersen door tractie te behouden bij het vermijden van slippen [bron:FMCSA]. Terwijl dit aan de gang is, voelt u een trilling in het rempedaal. U kunt meer leren over dit systeem en de verschillende typen in "Hoe antiblokkeerremmen werken". Studies tonen aan dat antiblokkeerremmen buitengewoon gunstig zijn gebleken voor grote installaties die vatbaar zijn voor scharen - hoewel antiblokkeerremmen niet beter zijn dan normale remmen in auto's [bron:Harris].
Een soortgelijk soort technologie lost de problemen met te veel remmen van lege trailers op die we eerder noemden. Een load-sensing regelaar vermindert de remdruk naar het wiel wanneer de lading licht is [bron:Kawabe].
Naast het afstellen van remsystemen hebben andere vormen van anti-knijpertechnologie meestal te maken met het voorkomen dat tractor en aanhanger te ver in elkaar klappen. Dit is meestal een toevoeging aan de koppelingsinrichting die een trekker en oplegger met elkaar verbindt, het koppelschotel genoemd. . De inherente moeilijkheid van dit type mesbeveiliging is dat een trekker-oplegger drastisch moet kunnen buigen bij het maken van scherpe bochten.
Een paar verschillende technologieën proberen dit obstakel te overwinnen. Een idee is bijvoorbeeld een zwenkbeperkend apparaat op het koppelschotel dat op de juiste tijdstippen door de bestuurder handmatig kan worden in- en uitgeschakeld [bron:STS]. Andere ontwerpers hebben een preventieapparaat ontwikkeld dat de mogelijke zwenkhoek beperkt zodra het voertuig een bepaalde snelheidsdrempel bereikt en het later handmatig uitschakelt [bron:Ball]. De logica hier is dat het apparaat niet wordt ingeschakeld tijdens scherpe bochten, die bij lage snelheden moeten worden genomen.
Naarmate ingenieurs deze technologie perfectioneren (en vrachtwagenchauffeurs en torens zich meer bewust worden van veilige rijtechnieken), kunnen we verwachten dat onze wegen veiliger worden.
Wie is de schuldige?Afgaande op verkeersberichten over scharen, denken sommige mensen misschien dat nalatigheid van vrachtwagenchauffeurs de oorzaak is van de meeste problemen op de weg. Toeschouwers realiseren zich vaak niet dat scharen het gevolg was - niet de oorzaak - van een akelig ongeval. Zo wordt het gevaar van scharen (per se) soms overdreven in de media. Hoe dan ook, het is altijd het beste om een veilige afstand te bewaren tot vrachtwagens op de weg.
Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen
Meer geweldige links
Bronnen
