Automatische transmissies zijn gecompliceerde componenten; in feite zijn ze een van de meest gecompliceerde apparaten in uw auto. Vóór computerbesturing waren automatische transmissies nog ingewikkelder. In elke automatische transmissie zit een amalgaam van onderdelen die transmissievloeistof gebruiken om niet alleen te schakelen, maar ook om de timing en stevigheid van elke shift te regelen, allemaal in realtime, uitsluitend gebaseerd op de druk van de vloeistof. Elektronische transmissies, die begin jaren negentig in gebruik werden genomen, gebruiken zowel hydraulische als elektrische signalen om die taken te regelen. Als er iets misgaat in een automaat, kan het moeilijk zijn om problemen op te lossen en is het bijna altijd duur om te repareren. De gemiddelde kosten van het opnieuw opbouwen van een automatische overdrive-transmissie bedragen bijna $ 2.000 of meer, inclusief installatie.
Transmissievloeistof is erg dun en erg glad, maar na verloop van tijd neemt de vloeistof residu, koppelingsmateriaal en vuil op en na verloop van tijd kan er vernis ontstaan die vervolgens door de transmissie stroomt en de stroom in kritieke doorgangen kan gaan beperken. Dit leidt tot ophoping op de elektromagneten en kleppen in het regelsysteem van de transmissie. Uiteindelijk zorgt deze smurrie ervoor dat de kleppen en solenoïdes blijven plakken, waardoor de efficiëntie van uw transmissie wordt verminderd en zelfs tot storingen kan leiden die opnieuw moeten worden opgebouwd. Daarom is het een goed idee om uw transmissiefilter elke 50-100k mijl te vervangen. Tussen het vervangen van filters door is het toevoegen van Sea Foam Hydra Trans Tune de perfecte manier om de ingewanden van je transmissie schoon te houden en soepel te laten schakelen.
Sea Foam Hydra Trans Tune werkt door drie dingen te doen:lost vernis en gomaanslag op, lost vocht op en conditioneert nieuwe vloeistof om te voorkomen dat vernis zich ophoopt. De nummer één functie is het verwijderen van de deposito's. Dit is de sleutel om de prestaties van uw transmissie nieuw leven in te blazen. Door die kleverige kleppen en solenoïdes vrij te maken, kan de transmissie ongehinderd presteren zoals het hoort. Er zijn tal van producten op de markt die beweren afzettingen te verwijderen, maar de meeste zijn ook "lekafdichtingsmiddelen", wat betekent dat ze niet-aardolieproducten bevatten die zijn ontworpen om in afdichtingen en O-ringen te weken om ze op te zwellen. Hoewel dat een lek kan stoppen, leiden deze producten tot meer afzettingen en smurrie, en kunnen ze de transmissie beschadigen bij langdurig gebruik. Hydra Trans Tune is 100% op petroleum gebaseerd en verandert de viscositeit van de transmissievloeistof niet.
De andere functies zijn het voorkomen van schade. Vocht vindt vaak zijn weg naar een transmissie door condensatie van de warmtecycli en door de koelleidingen van de radiator. Koppelingsmateriaal is hygroscopisch, wat betekent dat het water opneemt. Met water doordrenkte koppelingen stoten transmissievloeistof af, wat op zijn beurt de koppeling in korte tijd vernietigt. Hydra Trans Tune lost water op zodat het niet rond het transmissiehuis drijft en problemen veroorzaakt. Het conditionerende effect op nieuwe vloeistof die in de transmissie wordt geïntroduceerd, is om te voorkomen dat deze afzettingen achterlaat op de kleppen en elektromagneten.
We hebben onlangs de gelegenheid gehad om Sea Foam Hydra Trans Tune uit te testen op een Chevrolet Suburban uit 2013. Met 90.000 mijl op de teller zou de transmissie in goede staat moeten zijn, maar dicht bij een vloeistof- en filtervervanging. De laatste paar maanden is de 2-3-ploeg een beetje drassig geworden. Bij belasting heeft de 2-3-ploeg de neiging om slechts een seconde te slippen voordat hij in de 3e wordt vergrendeld. Dit is een teken van zorg, maar de 2e slipt niet en de 3e ook niet, alleen tijdens de dienst, wat een teken is van een plakkerige klep.
We schonken een half blikje Hydra Trans Tune in de transmissie en reden de vereiste vijf mijl om de vloeistoffen te mengen. Aanvankelijk was er geen merkbare verandering. Daarna hebben we een roadtrip van 3.000 mijl gemaakt. Tegen de tijd dat we terugkwamen, was de slip verdwenen. De Trans Tune-vloeistof had het probleem verholpen. Een zeer interessant feit dat we ontdekten - voorafgaand aan het gebruik van de behandeling, waren de transmissietemperaturen bij volle temperatuur typisch 190 tijdens cruisen en 200 tijdens slepen. Hoewel we sinds het gebruik van de behandeling niet hebben gesleept, laat regelmatig cruisen zien dat de transmissie 150 graden, 40 graden koeler is dan voorheen. Dat is een groot verschil. Boven 175 graden heeft transmissievloeistof de neiging om meer afzettingen te creëren en af te breken, terwijl bij 300+ graden grote schade optreedt. Door de bedrijfstemperatuur te verlagen, kan uw uitzending langer meegaan.
Hydra Trans Tune is ook niet alleen voor transmissies. Het kan worden gebruikt om uw stuurbekrachtigingssysteem te conditioneren, als voorspoeling, of zelfs in hydraulische vijzels en andere hydraulische vloeistofsystemen. Bij correct gebruik houdt Sea Foam Hydra Trans Tune uw transmissie nog vele kilometers in topvorm.
