Om een motor goed te laten functioneren, moet deze een hoge en gezonde compressie hebben. Hoe meer lucht de motor elke cyclus kan comprimeren, hoe hoger de motorprestaties.
Lage compressie is iets dat u niet wilt ervaren met uw automotor omdat dit meestal wordt veroorzaakt door een duur probleem. Maar is het altijd zo?
In dit artikel bespreken we welke veelvoorkomende onderdelen een lage compressie kunnen veroorzaken en hoe u de juiste diagnose kunt stellen van uw lage compressie. Laten we beginnen met de meest voorkomende oorzaken!
De meest voorkomende oorzaak van lage compressie is te wijten aan beschadigde klepafdichtingen of slechte kleppen. Andere veel voorkomende oorzaken zijn versleten zuigerveren of zuigers. Een defecte hydraulische klepstoter of onjuiste nokkenastiming kan in zeldzame gevallen ook een lage compressie veroorzaken.
Hoewel het op veel verschillende redenen lijkt, zijn het ze helaas niet allemaal! Hier is een meer gedetailleerde lijst van de meest voorkomende oorzaken van lage compressie in de motor van uw auto:
De meest voorkomende oorzaak van lage compressie zijn versleten kleppen of klepzittingen. Dit kan zowel de uitlaatkleppen als de inlaatkleppen beïnvloeden.
De kleppen sluiten de verbrandingsdruk af voordat deze in de uitlaat wordt vrijgegeven. Als er een lek is op de kleppen of de klepzittingen, zal de compressie tijdens het verbrandingsproces weglekken in uw uitlaat of de inlaat.
Bij oudere motoren moesten deze klepzittingen tijdens de levensduur van de auto meerdere keren worden vernieuwd. Gelukkig is dit verbeterd bij moderne motoren, en je zou het nooit moeten doen tijdens de levensduur van de automotor.
Helaas kan het bij sommige modellen met automotoren nog steeds voorkomen dat de klepzittingen versleten raken en moeten worden vervangen. Een andere veelvoorkomende oorzaak is dat er gaten of andere beschadigingen aan de kleppen ontstaan, en om dit te verhelpen, moet u deze vervangen.
U hebt een lektester nodig om eventuele gaslekkage van de kleppen in het luchtinlaatspruitstuk of de uitlaatpijp te identificeren.
Een andere veelvoorkomende oorzaak van lage compressie zijn versleten of beschadigde zuigerveren. Rond elke zuiger in je automotor heb je 2 tot 4 zuigerveren. Deze ringen zorgen ervoor dat er bijna geen compressie in het carter lekt, en ze zorgen er ook voor dat er geen olie in de verbrandingskamer komt.
Het komt voor dat de zuigerveren door ouderdom beschadigd raken of slijten. Gelukkig komt het bij moderne automotoren niet vaak voor dat ze beschadigd of versleten raken. Waarom ik gelukkig zeg, is vanwege het vervangen van de zuigerveren; je moet de hele motor demonteren, wat een kostbare klus is.
De zuigerveren kunnen vast komen te zitten door motorslib als de motor oud is, waardoor ze niet uitzetten en niet goed afdichten tegen de cilinderwanden.
Om dit te verhelpen kunt u de bougies verwijderen, een klein beetje diesel in de cilinders gieten, dit een paar uur laten staan en dan een nieuwe compressietest uitvoeren. Als ze beschadigd of te versleten zijn, moet je ze helaas vervangen.
Meer informatie:4 symptomen van een slechte zuigerveer
Nog een veelvoorkomende reden als het gaat om lage compressie in een automotor zijn versleten of beschadigde zuigers.
Zuigers zijn vaak gemaakt van een aluminiumlegering en zijn stevig genoeg om hoge motortemperaturen te weerstaan. Ze kunnen echter hotspots ontwikkelen als de motor te arm loopt of als de motor klopt. Deze hete plekken branden al snel gaten in de zuigers waardoor gassen in de verbrandingskamer lekken.
Zuigers kunnen ook slijten in motoren met een hoog kilometrage en dit zal gedurende een lange tijd een lagere compressie veroorzaken.
Gelukkig is het vrij zeldzaam dat de zuigers versleten raken in moderne motoren, en het gebeurt meestal meer bij oudere motoren. Dit komt meestal door een defecte brandstofinjector die een arm mengsel veroorzaakt dat voldoende warmte creëert om de zuigers te laten smelten als dit gebeurt in een moderne motor.
Als uw zuigers versleten of beschadigd zijn, zit er niets anders op dan de hele motor uit elkaar te halen en deze en de zuigerveren te vervangen. Je moet ook de cilinderwanden opnieuw opvullen.
De hydraulische klepstoters worden tussen de nokkenas en de kleppen gemonteerd. Vroeger gebruikten motoren solide lifters die binnen een vast tijdsbestek moesten worden afgesteld.
Hydraulische klepstoters daarentegen zijn zelfafstellend en zorgen er altijd voor dat de speling tussen de klepstoter en de nokkenas perfect is. De hydraulische klepstoters zijn gevuld met oliedruk om deze speling te beheersen.
Als u een motor met een hoog kilometrage heeft, gebeurt het ongedwongen dat de nokkenas gaten in de hydraulische klepstoters maakt - waardoor ze de oliedruk niet kunnen vasthouden. Hierdoor worden ze gewoon samengedrukt wanneer de nokkenas ze opent zonder de kleppen te openen.
Als de kleppen daarom niet goed openen, kan dit geen of lage compressie veroorzaken.
Om dit te diagnosticeren, moet u vaak het kleppendeksel verwijderen om de bovenkant van de hydraulische klepstoters te inspecteren. Soms moet je ook de nokkenassen verwijderen om ze te zien.
Als u lage compressie op alle cilinders ervaart, kan dit worden veroorzaakt door een defecte distributieriem of ketting van de nokkenas, maar het kan ook worden veroorzaakt door een eerder verkeerd geïnstalleerde riem of ketting.
De distributieriem of ketting maakt gebruik van de rotatie van de krukas en brengt vermogen over naar de nokkenas om de openingstijden van de kleppen te regelen. Kleppen regelen de uit- en instroom van gassen uit de verbrandingskamers.
Wanneer de riem of ketting defect is, of de timing verkeerd is, zal het lucht-brandstofmengsel niet op het juiste moment injecteren en zal het de uitlaatgassen niet op het juiste moment vrijgeven. Dit zal uiteindelijk leiden tot lage compressieproblemen.
Als de timing van de nokkenas erg verkeerd is, kan dit er ook voor zorgen dat de kleppen de zuigers raken en ze buigen in de meeste motoren, waardoor er geen compressie in uw motor ontstaat.
Als je lage compressie op alle cilinders hebt, is het zeker tijd om de timing van de nokkenas te controleren.
Tussen het motorblok en de cilinderkop is een grote pakking geïnstalleerd om de olie, koelvloeistof en compressie te scheiden. Als deze pakking het begeeft, kun je veel symptomen ervaren, zoals olie in koelvloeistof, compressie in koelvloeistof, enz.
Om elke cilinder in de koppakking zit een metalen ring, die helaas kan bezwijken. Als deze ring faalt, zal de compressie van de ene cilinder in de andere vloeien. Dit kan lage compressie en veel andere symptomen veroorzaken.
Dit kan eenvoudig worden gemeten met een lektester om te zien of de druk van de ene cilinder in de andere blaast.
Zie meer:Symptomen van een slechte koppakking
De zuigers en de zuigerveren lopen in de cilinders. Om de zuigerveren goed af te dichten, hebben ze een goed oppervlak binnen de cilinderwanden nodig.
Helaas kunnen er onderdelen in de verbrandingskamer worden gezogen die er niet zouden moeten zijn. Dit kan diepe krassen in de cilinderwanden veroorzaken, waardoor de compressie in het carter kan lekken.
Als je een heel oude motor hebt, kan het ook voorkomen dat deze cilinderwanden gewoon versleten zijn, waardoor de zuigerveren niet goed kunnen afdichten. Er kunnen ook scheuren in de cilinderwanden verschijnen, maar dit is zeer zeldzaam.
Bij aluminium blokken kun je de cilinderwanden vaak alleen vervangen met speciaal gereedschap, maar helaas moet je bij de meeste motoren met stalen blokken ofwel het motorblok vervangen of de cilinders boren om van de schade af te komen.
Als uw auto een tijdje zonder verbranding op één cilinder heeft gelopen, heeft de benzine mogelijk de olie van de cilinderwanden weggespoeld en kan dit een lagere compressie op die specifieke cilinder veroorzaken.
Om dit te controleren, kunt u de bougies verwijderen en een kleine hoeveelheid olie in de betreffende cilinder gieten en vervolgens een nieuwe meting van de compressie uitvoeren om te controleren of deze verbeterd is of niet.
Er zijn een paar methoden die u kunt gebruiken om erachter te komen waar het probleem zit als het gaat om lage compressie. Om problemen met lage compressie te diagnosticeren, hebt u op zijn minst een compressietester nodig, maar liever een lektester.
Je kunt zoiets als dit gebruiken:
2 beoordelingenCilinder lektester cilindermotor... $49.99Bekijk laatste prijs 