In tegenstelling tot trommelremmen is het vervangen van schijfremmen niet erg ingewikkeld. Er zijn minder onderdelen, maar het is ook vermeldenswaard dat elk onderdeel belangrijker is, vooral wanneer schijfremmen voor meer dan 70 procent van het remmen en de stabiliteit van het voertuig uitmaken. In gesprekken met technici door de jaren heen, na honderden schijfremklussen, hebben we vijf professionele tips verzameld om het vervangen van schijfremmen gemakkelijker te maken.
Een van de eerste stappen om remblokken te vervangen is om de remklauw samen te drukken, en de gemakkelijkste manier is met een kleine koevoet of remklauwzuigergereedschap. Knijp echter vóór compressie de flexibele remleiding af met het juiste gereedschap en open de ontluchtingsschroef. Door nu de remklauwzuiger samen te drukken, wordt de meest misbruikte remvloeistof uit het systeem geduwd in plaats van naar de hoofdcilinder.
Afhankelijk van het ontwerp van de schijfrem kan de remklauw bewegen en moeten de remblokken bewegen. Als de remblokken bij montage niet vrij over de pennen, drager of remklauw schuiven, slepen ze over de remrotor of zijn ze ongelijk van toepassing. Gebruik indien nodig een aangedreven spaakwiel of hamer en beitel om roestaanslag te verwijderen. Verf over blank metaal, laat het drogen en zet het dan weer in elkaar.
Sommige remschijven worden met schroeven op hun plaats gehouden, maar niet allemaal. Gebruik zonder schroeven een wielmoer om te voorkomen dat de rotor gaat floppen. Dit maakt de montage eenvoudiger.
Het juiste smeermiddel kan u een hoop kopzorgen besparen, zowel die van u als die van de monteur. Gebruik het juiste glijmiddel op de juiste plaats om dingen in beweging te houden zonder toekomstige problemen te veroorzaken. Hier is een korte handleiding:
Gebruik na montage remmenreiniger en een doek om vervuiling van de remblokvoeringen en de remrotor te voorkomen.
Bij het vervangen van remschijven, controleer en stel af op rondloop van de rotor. De slingering van de remrotor zou idealiter 0″ moeten zijn, maar 0,002″ of 0,003″ (2 of 3 duizendsten van een inch) is het maximum. Grote uitloop kan worden veroorzaakt door defecte rotoren of schade aan de wielnaaf, maar het "klokken" van de rotor kan een kleine uitloop meestal minimaliseren.
Een meetklok kan tijd en frustratie besparen bij het opsporen van problemen na het vervangen van schijfremmen. Terwijl de meetklok contact maakt met de rotor 1/4 "van de rand, draait u de rotor langzaam 360°. Gebruik een markering om de hoogste plek op de rotor en de dichtstbijzijnde wielbout te markeren. Verwijder de rotor en plaats deze ongeveer 180° van de gemarkeerde wielbout terug. Als dit de uitloop niet minimaliseert, heeft u mogelijk een defecte rotor.
Het is waar dat de professionals de hele tijd schijfremmen vervangen, zelfs meerdere keren per dag, maar dat betekent niet dat je niet kunt profiteren van hun ervaring bij het doen van het werk thuis. Als u vastloopt, kunt u het beste stoppen en uw lokale NAPA AutoCare-locaties bellen voor deskundige hulp.
