Als het om rijveiligheid gaat, is niets belangrijker dan uw banden en remmen. Hier is een gids voor de twee soorten remmen voor personenauto's, schijf en trommel. We leggen uit hoe ze werken, hoe ze verschillend en hetzelfde zijn, waarom u beide typen op hetzelfde voertuig kunt hebben, wat voor soort slijtage u kunt verwachten en welke onderdelen onderhoud nodig hebben.
Schijfremmen zijn tegenwoordig op de meeste voertuigen te vinden. Ze worden op de vooras gemonteerd en vaak ook op de achterkant. Om een wiel (en uw auto) te stoppen, gebruikt een schijfrem een remklauw met remblokken om een draaiende schijf of rotor vast te pakken.
De remklauw is een geheel dat met een beugel op het voertuig is gemonteerd, zodat het de rotor omlijst. Het ziet eruit en functioneert als een c-klem. Het bevat:
De rotor is gemaakt van gietijzer of een staal/gietijzer composiet. Het is bevestigd aan de wielnaaf en draait met het wiel mee. Het is het oppervlak waarmee de remblokken contact maken. Wanneer u op de rem trapt, duwt remvloeistof onder druk tegen de zuigers in de remklauw, waardoor de remblokken tegen de rotor worden gedrukt. Als de remblokken tegen beide zijden van de schijf drukken, stopt de wrijving de rotatie van het wiel.
Rotoren kunnen massief of geventileerd zijn. Geventileerde hebben meer oppervlakte en kunnen de warmte gemakkelijker afvoeren.
Trommelremmen zijn een oudere stijl van remmen, niet gebruikelijk in de voertuigen van vandaag. Als ze worden gebruikt, zit het alleen op de achteras.
Ze gebruiken geen remblokken als wrijvingsmateriaal. In plaats van een remklauw die remblokken tegen een rotor klemt, heeft een trommelremsysteem een wielcilinder met zuigers die remschoenen naar buiten duwen tegen de binnenkant van een draaiende trommel. Dit contact vertraagt en stopt de rotatie van de remtrommel en het wiel.
Hoewel ze allebei met dezelfde basishydraulica werken, presteren de twee soorten remmen anders. Schijfremmen zijn efficiënter, bieden een betere remkracht, voeren de warmte gemakkelijker af en werken beter in natte omstandigheden, terwijl ze minder complex zijn.
De meeste voertuigen van tegenwoordig hebben schijfremmen op alle vier de wielen. Sommige basismodellen hebben een schijf op de vooras en een trommel op de achterkant, om de kosten laag te houden.
Waarom zijn bij deze modellen schijven aan de voorkant en trommels aan de achterkant geplaatst? Het komt door gewichtsfactoren. Een typisch onbeladen voertuig is door de motor al zo'n 10 procent zwaarder vooraan. Wanneer u vervolgens op de rem trapt, wordt het gewicht van de auto naar voren verplaatst. Daar is meer remkracht nodig, waardoor het een klus is voor schijfremmen.
Hier is meer informatie over hoe schijf- en trommelremmen zich verhouden:
Schijfremblokken vertragen de rotor door wrijving en slijten bij normaal gebruik. Uiteindelijk worden ze te dun om goed te kunnen functioneren. Hetzelfde geldt voor trommelremschoenen. Het frictiemateriaal op de schoen raakt versleten en het remmen wordt aangetast.
Deze componenten moeten regelmatig worden gecontroleerd. U wilt niet wachten tot de pads/schoenen tot aan het metaal zijn versleten en tegen de rotor of trommel slijpen.
Andere onderdelen van het remsysteem zijn net zo belangrijk om goed te onderhouden. Routinematige remservice moet ook het volgende omvatten.
Het remsysteem moet regelmatig worden gecontroleerd op lekkage en de vloeistof moet om de paar jaar worden vervangen (meestal wanneer de remmen worden onderhouden). Elk lek in de hoofdcilinder, het remvloeistofreservoir, de wielcilinders, leidingen of slangen zal de hydraulische druk verminderen die wordt gecreëerd wanneer de remmen worden geactiveerd. Kortom, het systeem kan niet de voldoende kracht genereren die nodig is om remkracht te creëren. Je zult merken dat je je rempedaal veel verder moet intrappen om te vertragen of te stoppen.
Af en toe remvloeistof verversen is ook essentieel. Deze vloeistof is speciaal samengesteld om corrosie van de hydraulische remcomponenten te voorkomen. Maar contaminatie door tijd en vocht kan het vermogen om dit belangrijke werk te doen schaden.
Vocht dat de vloeistof binnendringt, zal zich vermengen met de remvloeistof, waardoor het kookpunt wordt verlaagd. Ook al is het bestand tegen verdamping, remvloeistof zal dan eerder koken en in damp veranderen als het heet wordt. Er komt minder druk in het hydraulisch systeem, waardoor een laag mogelijk zeer laag rempedaal ontstaat.
Naast vocht is het ook heel gewoon dat onzuiverheden zoals roest, weggruis of remstof in de vloeistof terechtkomen, waardoor interne schade aan onderdelen wordt veroorzaakt en de remprestaties afnemen.
Deze rubberen ringen zorgen ervoor dat de hydraulische vloeistof niet lekt en beschermen deze tegen vocht en verontreinigingen. Ze zorgen er ook voor dat de zuiger terugkeert naar de uit-stand, zodat de remblokken goed loskomen wanneer u het rempedaal loslaat. Als dit niet gebeurt, kunt u last krijgen van remweerstand en voortijdige slijtage en kan het voertuig naar één kant trekken wanneer u remt.
Remleidingen zijn stalen buizen die de hoofdcilinder verbinden met de remslangen. Een sponsachtig rempedaal kan betekenen dat er lucht in een leiding is gekomen.
Remslangen dragen de hydraulische druk van de remleidingen naar de wielcilinders en remklauwen. De rubberen remslangen buigen mee, waardoor de wielcilinders en remklauwen op en neer kunnen bewegen met de wielen ten opzichte van het frame van het voertuig.
Als het rubber verslijt, kan uw voertuig tijdens het remmen naar één kant trekken of kunt u zelfs vloeistofverlies en remstoringen krijgen. Als er slijtage in de slang is, kunnen kleine rubberen deeltjes de vloeistofstroom beperken, waardoor de rem trekt of slepen.
Het rotoroppervlak kan ongelijkmatig dun worden doordat het remblok niet loslaat, waardoor het remblok in contact blijft, zelfs als het rempedaal niet is geactiveerd. Wanneer dit gebeurt, ervaart u trillingen of wiebelen in het stuur wanneer u remt.
Remcomponenten worden voortdurend blootgesteld aan wegafval en remstof. De stofhoes voorkomt dat vuil de remklauwzuiger binnendringt. Als het faalt en zijn werk niet kan doen, kan er schade aan de zuiger ontstaan, waardoor de remmen slepen, trekken en voortijdige slijtage veroorzaken.
Defecte hoofdcilinders kunnen inwendig lekken. In dit geval kunt u een laag of vervagend pedaal krijgen zonder zichtbaar vloeistofverlies. Regelmatig vloeistofonderhoud is belangrijk om de levensduur van de cilinder te verlengen.
Dus welk type rem is beter? Zoals met de meeste dingen in het leven, is het antwoord zelden duidelijk. Trommelremmen hebben een aantal grote ontwerpfouten:ze raken te snel oververhit, drogen langer en zijn doorgaans zwaarder dan schijfremmen.
Tegelijkertijd kunnen schijfremmen niet als parkeerrem worden gebruikt, omdat ze uitzetten als ze warm zijn en krimpen als ze koud zijn. Als we erop zouden vertrouwen voor een parkeerrem na gebruik, zouden ze uiteindelijk afkoelen, krimpen en het contact met de remschijf verliezen. Het is duidelijk dat we hier een probleem zouden hebben.
De twee remmen zijn gewoon anders. Schijfremmen zijn de meest effectieve en betrouwbare keuze, maar ze hebben hun beperkingen. Trommelremmen zijn niet erg praktisch, maar ze zijn cruciaal voor het parkeren van een auto, tenzij je natuurlijk terug wilt naar houten blokken op stokken.
Daarom worden trommelremmen nog vaak aangetroffen in moderne auto's. Fabrikanten zullen de voorwielen meestal uitrusten met schijfremmen omdat ze het hardst moeten werken, en trommelremmen achter. Sommige sportwagens gebruiken schijfremmen op alle vier de wielen, maar hebben één extra trommelrem voor parkeerdoeleinden.
