Het vervangen van remrotors is iets waar elke bestuurder uiteindelijk mee te maken krijgt, en het helpt om een beetje te begrijpen hoe dit onderdeel in het remecosysteem van uw auto past, zodat u slimme keuzes kunt maken wanneer u met uw monteur praat. Remschijven zijn enkele van de meest duurzame onderdelen van uw auto, maar na verloop van tijd eist de stress van het dagelijkse rijden zijn tol, zelfs op staal.
Op alle moderne auto's maken de voorremmen, en meestal de achterremmen, gebruik van een rotor- en remblokontwerp. De blokken spannen zich rond de rotor (die ook wel een schijf wordt genoemd) wanneer je het rempedaal intrapt. De druk komt van vloeistof in de hoofdcilinder die de remklauwbehuizing elke set remblokken activeert. De wrijving die ontstaat, zet het voorwaartse momentum van je auto om in warmte, die via de rotor en het kussen in de lucht rond het wiel wordt afgevoerd.
Gezien de hoeveelheid stress die ze onder de remrotor hebben, is vervanging geen ongewone reparatie. Toch houden rotoren tienduizenden kilometers stand voordat ze doorgaans moeten worden verwisseld. Na verloop van tijd verslijt het metalen materiaal dat de schijf bedekt, gewoon door wrijving, wat de meest voorkomende reden is voor vervanging van de remrotor. Soms kunnen er ook problemen zijn met het kromtrekken van de rotor, wat de term is die wordt gebruikt wanneer deze niet langer perfect rond en plat is. Dit leidt tot ongelijk contact met het remblok en vertaalt zich in trillingen en verminderde remkracht.
Er zijn drie hoofdtypen remrotorvervangingskeuzes. Blanks - dat wil zeggen volledig platte en gladde schijven - komen het meest voor en worden aanbevolen voor de meeste stuurprogramma's. Als u op zoek bent naar extra prestaties, kunt u kiezen voor rotors met sleuven, die schuine sleuven in hun oppervlak hebben uitgehouwen, of voor geboorde rotors, die helemaal doorgeboord zijn. Sommige rotoren hebben zelfs beide. Gegroefde eenheden zijn ontworpen voor een agressievere beet en om de gassen en warmte die worden gegenereerd door krachtig remmen weg van de rotor te kanaliseren, terwijl geboorde schijven een vergelijkbaar resultaat bereiken door hun gaten.
Het is de moeite waard om in gedachten te houden dat rotors met sleuven de remblokken veel sneller aanvreten, terwijl geboorde rotors doorgaans niet zo sterk zijn als standaard blanks vanwege het materiaal dat tijdens het boorproces wordt verwijderd. Vasthouden aan gladde blanks is de beste keuze voor een lange levensduur en prestaties in de meeste situaties op de weg.
