Tijdens het rijden de temperatuurmeter in de gaten houden is van vitaal belang, vooral als u in de file staat of bergop rijdt. Als je je afvraagt waardoor de meter op en neer gaat terwijl je rijdt, ben je hier aan het juiste adres. We leggen niet alleen uit hoe de temperatuurmeter werkt, maar ook wat je kunt doen om te voorkomen dat je motor oververhit raakt.
De temperatuurmeter gaat omhoog als de motor warmer wordt en blijft stijgen als de motor zwaar wordt belast, zoals bergop rijden. Zodra de belasting van de motor voorbij is, begint deze af te koelen en keert hij terug naar de normale bedrijfstemperatuur.
De temperatuurmeter geeft u inzicht in de bedrijfsomstandigheden van de motor. Naast de snelheidsmeter is dit de op één na belangrijkste meter in elk voertuig met een verbrandingsmotor.
De meter toont de temperatuur van de koelvloeistof die door de motor loopt, zodat u kunt handelen voordat extreme temperaturen schade aan de motor veroorzaken. De waterpomp duwt de koelvloeistof door het systeem, waar het wordt verwarmd door de motor en afgekoeld door de radiator.
De thermostaat is verantwoordelijk voor het handhaven van de optimale temperatuur en het activeren van de radiatorventilator als de luchtstroom niet effectief genoeg is. De koelvloeistoftemperatuursensor bevindt zich dicht bij de thermostaat en stuurt een elektrisch signaal dat vervolgens wordt omgezet in een meterstand.
Het is belangrijk dat u weet wat het normale bewegingsbereik van de temperatuurmeter is. De temperatuurmeter start helemaal onderaan als de motor koud is, omdat de minimumwaarde meestal is ingesteld op 122 graden Fahrenheit.
Als je begint te rijden, ontstaat er door de interne verbranding van de motor veel warmte. Door thermische wetten van de fysica wordt de warmte van de motor uitgewisseld met de koelvloeistof in een poging om het temperatuurverschil gelijk te maken. De meter begint te stijgen totdat de motor de optimale bedrijfstemperatuur bereikt - tussen 180 en 220 graden Fahrenheit. Bijna elke autotemperatuurmeter heeft een duidelijk gemarkeerde plek om de optimale temperatuur aan te geven.
Zodra u het voertuig parkeert en het contact uitzet, stopt de interne verbranding en stopt de koelvloeistof met stromen. Omdat de koelvloeistoftemperatuursensor zich in de buurt van de thermostaat bevindt, zal deze sneller afkoelen dan de koelvloeistof die in de motor is opgesloten, en een snelle temperatuurdaling vertonen.
De posities van de temperatuurmeters die worden uitgelegd, zijn wat er gebeurt in een mechanisch gezond voertuig dat optimaal wordt bestuurd. Er zijn een aantal redenen waarom de meter kan fluctueren, en in de volgende paragrafen zullen we alle redenen bespreken waarom dat gebeurt.
De autothermostaat is een uiterst eenvoudig apparaat, dat dienst doet als klep tussen de motor en de radiator. De thermostaat is temperatuurgevoelig, zet uit om de klep te openen bij blootstelling aan hitte en krimpt bij koude om circulatie van koelvloeistof te voorkomen. Het is een briljant systeem dat gebruik maakt van synthetische was, die verantwoordelijk is voor krimpen en uitzetten.
Er zijn twee belangrijke redenen waarom de temperatuurmeter hoger zal gaan dan de optimale bedrijfstemperatuur. De eerste is dat u verkeerd bergop rijdt en de tweede betreft een probleem met het koelsysteem.
Bergop rijden zorgt voor een extra belasting van de motor. Het moet niet alleen de wielen aandrijven en het voertuig voortstuwen, maar het moet ook de helling overwinnen. Onthoud hoe het voelt om een lange trap op te lopen of een berg op te fietsen - de motor gaat door hetzelfde als je bergop rijdt.
Een van de eerste dingen die mijn grootvader/rij-instructeur me heeft geleerd, is hoe je heuvels moet tackelen. Houd in een auto met een handgeschakelde versnellingsbak de auto in een lagere versnelling om het toerental hoger te krijgen - 3.000 tpm in de meeste voertuigen, of de helft van de afstand tussen nul en rode lijn.
Hetzelfde geldt voor auto's met automatische transmissie, behalve dat u in de standen "3", "2" of "L" moet schakelen om te voorkomen dat de transmissie omhoog schakelt. We hebben dit in meer detail behandeld in een artikel met de titel:Wat betekent "L" op de versnellingspook van een auto?
Alleen omdat je het toerental opdrijft, wil nog niet zeggen dat je snel moet rijden - de overbrengingsverhouding voorkomt dat dit gebeurt. Door het toerental te verhogen, laat u de koelvloeistof van de waterpomp sneller draaien en voorkomt u oververhitting. De motor heeft ook meer vermogen bij een hoger toerental, wat betekent dat hij de last van het bergopwaarts gaan gemakkelijker zal overwinnen.
Til de motorkap op en zoek naar de koelvloeistofcontainer. Je kunt het herkennen aan een plastic fles met een stoomwaarschuwingsmarkering op de dop. Het heeft ook koelvloeistofmarkeringen aan de zijkant en een min &max-meter. Als je hem niet op water laat lopen, zal de vloeistof binnenin blauw, groen of rood zijn en naar antivries ruiken.
Als de hoeveelheid koelvloeistof onder het minimum is gedaald, open dan de dop en voeg meer toe. Je moet geen antivrieskleuren mengen, maar merken door elkaar halen is prima. Als je water wilt toevoegen, kun je beter gedemineraliseerd/gedestilleerd water gebruiken omdat er geen deeltjes in zitten.
De stoomwaarschuwing is er met een reden:wanneer de koelvloeistof heet is, staat deze onder druk en barst deze uit in een wolk van rook en kokend hete vloeistof, wat ernstige brandwonden kan veroorzaken. Open de koelvloeistofdop nooit voordat u zeker weet dat de motor voldoende is afgekoeld en gooi zelfs dan een doek over de dop als beschermingslaag. We hebben besproken hoe lang je moet wachten tot de motor is afgekoeld in dit artikel .
Water heeft een hogere bevriezing en een lagere kooktemperatuur in vergelijking met antivries. Aangezien de meeste voertuigen werken bij temperaturen tussen 180 en 220 graden Fahrenheit, zal water een zeer lage marge bieden voordat het oververhit raakt. In de winter is het nog ernstiger. Water zet uit als het bevriest en is sterk genoeg om leidingen te doen barsten, de waterpomp te doen scheuren en zelfs het motorblok te laten barsten.
Om deze reden wordt het gebruik van een mengsel van 50% gedestilleerd water en antivries sterk aanbevolen. Als u onderweg meer koelvloeistof moet bijvullen, kunt u water gebruiken. Zorg ervoor dat u voor de winter een antivriestester gebruikt om de temperatuurtoleranties van de koelvloeistof te bepalen.
De waterpomp is verantwoordelijk voor het aandrijven van de koelvloeistof door het koelsysteem. Als het niet werkt, zal het koelmiddel snel opwarmen omdat het niet weg van de motor kan worden gecirculeerd. De eerste tekenen zijn koelvloeistoflekkage en jankende geluiden die uit de pomp komen, maar een ernstigere storing zal resulteren in een snelle stijging van de temperatuurmeter.
De radiator is verantwoordelijk voor het afkoelen van de koelvloeistof, zodat deze nog een cyclus door de motor kan doorstaan. Een verstopte, roestige of lekkende radiator kan leiden tot een temperatuurstijging, dus controleer deze grondig voordat u beslist of deze moet worden vervangen of onderhouden. We hebben alle manieren besproken om de radiator schoon te maken in het artikel "Hoe u uw radiator doorspoelt".
In de winter zal de temperatuurmeter er langer over doen om naar zijn normale plek te klimmen. Als het echter lijkt alsof het dat punt nooit zal bereiken, is er een probleem met de thermostaat. Het is waarschijnlijk mislukt en blijft open staan, dus het koelmiddel blijft circuleren ondanks het niet bereiken van de optimale temperatuur. Rijden met een te koude motor kan leiden tot andere storingen en problemen, dus vervang de thermostaat zo snel mogelijk.
Het is hoogst ongebruikelijk dat de meter fluctueert tijdens het rijden, maar het kan gebeuren. Er zijn vier redenen waarom de meter op en neer zou gaan:
De thermostaat zou moeten uitzetten en krimpen als reactie op de temperatuur van de koelvloeistof. De beweging is zelfregulerend en wanneer de thermostaat goed werkt, zal de koelvloeistof geleidelijk de optimale temperatuur bereiken.
Voordat de thermostaat volledig uitvalt, kan deze de klep te snel openen en sluiten, waardoor de koelvloeistof in temperatuur schommelt omdat deze niet kan bezinken. Het resultaat is een fluctuerende temperatuurmeter die de koelvloeistoftemperatuur nauwkeurig afleest.
De koelvloeistoftemperatuursensor (CTS), is ook wel bekend als de motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECTS). Hij krijgt een geregelde spanning van de elektronische regeleenheid (ECU), waarbij de weerstand van de CTS afhankelijk is van de temperatuur. De weerstand geeft de ECU de informatie over de koelvloeistoftemperatuur, die vervolgens naar de temperatuurmeter wordt gestuurd. Een defect CTS verzendt geen nauwkeurige gegevens, waardoor de temperatuurmeter op en neer gaat.
Dat de temperatuurmeter zelf het probleem is, is een zeer onwaarschijnlijk scenario. Het zwaaien van de meter als een slinger of schaakmetronoom is een duidelijke indicatie dat er een probleem is met de meter, maar het kan ook de ECU zijn.
Als de ECU problemen begint te veroorzaken, zul je een aantal problemen ervaren voordat je de temperatuurmeter zelfs maar opmerkt. Omdat het verantwoordelijk is voor bijna alle elektronische systemen, kan het zelfs voorkomen dat u het voertuig start. Dit is een serieus probleem en u zult een professional moeten raadplegen om een juiste diagnose te stellen en het probleem op te lossen.
De arbeidskosten voor het vervangen van een thermostaat kunnen oplopen tot $ 100, en als je bedenkt hoe eenvoudig het werk is, kun je het echt geld besparen door het zelf te doen.
Je hebt waarschijnlijk het meeste gereedschap in huis liggen - een trechter met een filter, een soort emmer, een platte schroevendraaier en een slangklem.
| Afbeelding | Titel | Prijs | Kopen |
|---|---|---|---|
 | MotoRad 2067-195 Motorkoelvloeistofthermostaat | Koop nu | |
 | Aangepaste accessoires 31118 Olieopvangbak | Koop nu | |
 | Klein Tools 5/16-Inch Kast Tip Schroevendraaier 1-1/2-Inch 600-1, Zwart, Klein | Koop nu | |
 | Selizo 40-delige slangklem inclusief 7 maten verstelbare buisklemmen 304 roestvrijstalen slangklemmen | Koop nu | |
 | TEKTON 6094 2-in-1 trechter met flexibele verlenging, 40-Ounce | Koop nu |
Het hele proces duurt 10-15 minuten en kan zonder problemen door een amateurmonteur worden gedaan. Als u klaar bent, hoeft u alleen maar te controleren hoe de motor loopt en of de temperatuur binnen het optimale bereik blijft voordat u met de auto gaat rijden.
Het vervangen van de koelvloeistoftemperatuursensor is net zo eenvoudig als het losdraaien van de ene bout en het indraaien van de andere. Je zult precies zien wat ik bedoel als we eenmaal in de stappen zijn, maar kijk eerst eens naar de lijst met tools die je nodig hebt om de klus te klaren.
| Afbeelding | Titel | Prijs | Kopen |
|---|---|---|---|
| Boven | Aangepaste accessoires 31118 Olieopvangbak | Koop nu | |
 | ACDelco Professional 213-4514 Motorkoelvloeistoftemperatuursensor | Koop nu | |
 | EPAUTO 45-delige 3/8" dopsleutelset met 72-tands peerkopratel | Koop nu | |
| Boven | TEKTON 6094 2-in-1 trechter met flexibele verlenging, 40-Ounce | Koop nu |
Als u de weg weet in de krappe motorruimte, kunt u deze klus met minimaal morsen in minder dan 2 minuten voltooien. Ik raad je toch aan om de tijd te nemen, want zelfs als je wat koelvloeistof verliest, kun je het spannen en terug in het systeem stoppen.
Als acceleratie ervoor zorgt dat uw temperatuurmeter zelfs maar iets stijgt, moet u uw voertuig laten inspecteren om de oorzaak te vinden. Het koelvloeistofpeil moet normaal blijven, zelfs als u agressief rijdt, dus eenvoudig accelereren zou geen temperatuurverandering moeten veroorzaken.
De enige uitzondering is als u accelereert terwijl u met een koude motor rijdt. Omdat de motor wil opwarmen tot de optimale bedrijfstemperatuur, zal deze tijdens het accelereren niet zo efficiënt worden gekoeld. U moet echter nooit agressief accelereren voordat de optimale temperatuur is bereikt, anders riskeert u motorschade.
Het hangt af van de gevoeligheid van de meter en de meetfrequentie. De koelvloeistoftemperatuur wordt constant aangepast, maar als de temperatuurmeter realtime informatie zou geven, zou je te veel afgeleid worden door ernaar te kijken.
De meeste meters blijven perfect stil op de optimale bedrijfstemperatuur en je merkt geen beweging tenzij je bergop rijdt of als er een probleem is met het radiatorsysteem.
Er zijn een aantal tekenen waar u op moet letten:de temperatuurmeting zal hoger of lager zijn dan normaal, lekkende koelvloeistof, storing van de verwarming en rommelende geluiden uit de motorruimte.
Fluctuerende temperatuurmeter is geen goed teken, maar gelukkig zijn de meeste oorzaken goedkoop en eenvoudig op te lossen. In dit artikel heb ik alle redenen uiteengezet waarom de temperatuurmeter abnormaal zou kunnen bewegen en heb ik uitgelegd hoe u de meest waarschijnlijke oorzaken kunt oplossen. Als je iets hebt geleerd, raad ik je ten zeerste aan om de Vehicle Freak-website te bezoeken en meer te weten te komen over je voertuig!
Misschien vind je deze berichten ook verhelderend:
6 redenen waarom uw auto oververhit raakt als deze inactief is
Symptomen van slechte radiatorkoelventilator
Auto raakt oververhit wanneer de airco aan staat en stationair draait:oorzaken en oplossingen
