Je hebt gemerkt dat de stuurbekrachtigingsvloeistofniveaus bijna op zijn en je wilt het afmaken, maar het enige smeermiddel dat je hebt is remvloeistof. Beide systemen zijn hydraulisch, dus wat kan het kwaad om in plaats daarvan remvloeistof te gebruiken?
De stuurbekrachtiging en remolie zijn beide hydraulische vloeistoffen, maar hun chemische samenstelling is heel anders. Daarom kunt u de twee vloeistoffen niet door elkaar gebruiken, omdat ze schade aan de stuurbekrachtigingspomp, hoofdcilinder en andere dure componenten veroorzaken.
We bespreken de verschillen tussen stuurbekrachtiging en remvloeistof en waarom het gevaarlijk is om ze door elkaar te gebruiken, evenals mogelijke alternatieven in geval van nood.
Remvloeistof is een smeermiddel dat kracht omzet in druk en de remkracht vergroot. Het systeem werkt op het hydraulische systeem, dat gebaseerd is op de niet-samendrukbare eigenschappen van vloeistof.
De productie van remvloeistof wordt aan hoge eisen gesteld. Er zijn verschillende bestuursorganen die de vereisten bepalen, zoals de International Standards Organization (ISO standaard ), en de Society of Automotive Engineers (SAE-standaard ). De meest populaire norm is opgesteld door de Federal Motor Vehicle Safety Standards - DOT-norm .
De volgende tabel toont de basiskenmerken van remvloeistoffen op basis van de DOT-norm.
Standaard | Droog kookpunt | Nat kookpunt | Viscositeit a t -40 ° C | Viscositeit bij 100 ° C | Primair bestanddeel |
DOT 2 | 190° C | 140° C | / | / | Ricinusolie of alcohol |
| DOT 3 | 205 ° C | 140° C | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Glycolether |
DOT 4 | 230° C | 155° C | ≤ 1800 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Glycolether of boraatester |
DOT 4+ | 230° C | 155° C | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Glycolether of boraatester |
| DOT 5 | 260° C | 180° C | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Siliconen |
| DOT 5.1 | 260° C | 180° C | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Glycolether of boraatester |
De viscositeit speelt een belangrijke rol bij de effectiviteit van de remvloeistof. De vloeistof moet onder hoge hitte en extreme kou dezelfde viscositeit behouden om goed te kunnen functioneren, vooral in systemen met ABS, ESP en tractiecontrole die microkleppen en snelle activering gebruiken. De DOT 4+, DOT 5 en DOT 5.1 zijn de vloeistoffen met de laagste viscositeit
Het kookpunt zaken aangezien remvloeistof hoge temperaturen in het systeem kan bereiken, vooral in gedeelten in de buurt van remklauwen. Verdamping is een ernstige zorg, aangezien gas samendrukbaar is en daarom het hydraulische effect teniet wordt gedaan. U heeft dit wellicht ervaren als er een luchtbel in het remsysteem is komen te zitten.
Remvloeistof moet niet alleen niet-corrosief zijn, maar moet ook de remklauwen, wielcilinders, remleidingen, ABS-module en andere componenten beschermen tegen corrosie . Om dit effect te bereiken worden aan de vloeibare verbinding additieven en corrosieremmers toegevoegd. Er is geprobeerd om af te stappen van een mengsel op glycolbasis en niet-corrosieve siliconenoliën te gebruiken, maar de nadelen, voornamelijk de onverenigbaarheid met het ABS-systeem, hebben de verspreiding ervan beperkt.
Om samen te vatten, remvloeistof bestaat uit drie hoofdcomponenten:glycolether of boraatester, smerende synthetische materialen en corrosiewerende additieven.
Stuurbekrachtigingsvloeistof werkt ook als hydraulische vloeistof. In plaats van de remmen te beïnvloeden, versterkt het de besturing en kunt u het stuur moeiteloos draaien. Oude voertuigen hadden geen stuurbekrachtigingspomp en er was veel kracht nodig om het stuur te draaien wanneer het voertuig stilstaat.
De basis voor de stuurbekrachtigingsvloeistof is minerale olie, siliconen of een synthetische basis. Dit houdt in dat stuurbekrachtigingsvloeistof meer gemeen heeft met automatische transmissievloeistof dan remvloeistof.
Het fundamentele verschil in chemische samenstelling is de reden waarom rem- en stuurbekrachtigingsvloeistoffen niet uitwisselbaar zijn.
Hoewel het effect wordt geremd door additieven, is glycolether of boraatester die wordt gebruikt voor remvloeistof nog steeds een bijtende stof. Hierdoor zouden de rubberen afdichtingen verslijten omdat ze niet bestand zijn tegen de chemische verbinding.
Het tweede, serieuzere probleem is het gebrek aan smering. Stuurbekrachtigingsvloeistof heeft sterkere smerende eigenschappen dan remvloeistof. Het gebruik van de remvloeistof als vervanging resulteert in onvoldoende smering en zal snel de stuurbekrachtigingspomp verslijten.
De vloeistof voor automatische transmissie lijkt qua samenstelling vaak sterk op de vloeistof voor stuurbekrachtiging, tot op het punt dat sommige fabrikanten adviseren om het voor beide toepassingen te gebruiken.
Omdat voertuigen aanzienlijk minder stuurbekrachtigingsvloeistof gebruiken dan transmissievloeistof, zullen fabrikanten andere verpakkingen maken en de vloeistof tegen een andere prijs adverteren. Maar om te weten of je voor de gek wordt gehouden of niet, moet je de gebruikershandleiding raadplegen en erachter komen welk type vloeistof je stuurbekrachtiging precies nodig heeft.
Uiteindelijk is het prijsverschil niet significant en of je je oliën nu koopt bij Amazon, in je plaatselijke winkel of bij het benzinestation, ze hebben een brede selectie van motor-, transmissie-, rem- en stuurbekrachtigingsolie, dus je moet een reserve kopen en deze in de kofferbak van je auto bewaren.
De omvang van de schade en de risico's van het gebruik van de verkeerde vloeistof hangt voornamelijk af van de kilometerstand die u na het tanken door uw voertuig hebt gereden.
Als u per ongeluk remvloeistof in het stuurbekrachtigingsreservoir hebt gegoten en dit besefte voordat u de motor startte, loopt uw stuurbekrachtigingspomp geen risico op schade. Lang rijden kan echter onherstelbare schade aan de stuurbekrachtigingspomp veroorzaken, wat niet het goedkoopste onderdeel is om te vervangen.
Hoe het ook zij, de handelwijze is hetzelfde:spoel de vloeistof volledig uit het systeem en vervang deze door de juiste stuurbekrachtigingsvloeistof.
Er is geen echte vervanging voor stuurbekrachtigingsvloeistof tenzij het automatische transmissieolie accepteert. Als dat het geval is, hoeft u geen stuurbekrachtigingsvloeistof te kopen en kunt u het exacte olietype gebruiken dat voor uw transmissie wordt gebruikt.
Nee, want DOT 3 is op glycol gebaseerd en zal de rubberen afdichtingen aantasten en schade aan de stuurbekrachtigingspomp veroorzaken door een gebrek aan smering.
In theorie, als de olieverbindingen overeenkomen, zou je dat misschien kunnen, maar ik zou het ten zeerste afraden. Er is geen reden om geen speciale stuurbekrachtigingsvloeistof voor uw voertuig te kopen, vooral wanneer de storingen die u riskeert veel hoger zijn dan de kosten van vloeistof.
De belangrijkste kenmerken van remvloeistof zijn viscositeit en hittebestendigheid, maar geen smering. Aan de andere kant vereist een stuurbekrachtigingspomp veel smering die remvloeistof niet kan leveren. Na verloop van tijd zal het gebrek aan smering de pomp verslijten en een storing veroorzaken.
Als de motor koud is, zet u uw voertuig op kriksteunen zodat de voorwielen in de lucht zijn. Open het stuurbekrachtigingsreservoir en vul zo nodig vloeistof bij, maar laat de dop open. Draai het stuur 10-20 keer volledig naar links en rechts. Hierdoor wordt lucht door het reservoir naar buiten geperst, dus je zult meer vloeistof moeten toevoegen.
Zodra de luchtbellen niet meer verschijnen, sluit u de dop en start u de motor. Draai het stuur nog een paar keer en controleer het reservoirpeil opnieuw. Vul indien nodig bij en herhaal het proces totdat het vloeistofpeil is gezakt.
Om stuurbekrachtigingsvloeistof te ontluchten, moet u het voertuig optillen en de skidplate verwijderen om toegang te krijgen tot de lagedrukslang. Plaats een pan onder de slang en koppel deze los en dan zal alle hydraulische vloeistof eruit lopen.
Ook al werkt de stuurbekrachtiging op een hydraulisch systeem, je kunt er niet zomaar hydraulische vloeistof in gebruiken. De chemische samenstelling varieert sterk tussen vloeistoftypes en u moet de juiste gebruiken, anders beschadigt u de stuurbekrachtigingspomp.
Wat de reden ook is, u mag nooit remvloeistof gebruiken als vervanging voor stuurbekrachtigingsvloeistof. Er is een groot risico op schade aan de stuurbekrachtigingspomp en gezien de wijdverbreide beschikbaarheid van stuurbekrachtigingsvloeistof, moet u er altijd voor kiezen om de juiste vloeistof voor uw voertuig te gebruiken.
Lees deze artikelen voor meer inzichten over remvloeistoffen:
Hoe lang duurt het om de remmen te ontluchten
Waarom gaat mijn rempedaal naar de vloer?
Waarom zijn mijn rempedalen hard en blokkeren de remmen?
