Het oprekken van banden is erg populair onder de leden van de auto-modding-gemeenschap vanwege de unieke uitstraling die het aan het voertuig geeft. Met een verlaagde ophanging en oversized velgen maken uitgerekte banden de "stand" compleet, een term die wordt gebruikt door de Japanse modders.
In dit artikel leg ik de basismethode uit voor het strekken van banden, maar nog belangrijker, ik leg de veiligheids- en juridische problemen die ermee gepaard gaan grondig uit.
Het korte antwoord is dat uitgerekte banden niet veilig zijn, en hoewel ze technisch gezien niet illegaal zijn, kunnen ze worden gebruikt als argument tegen u in geval van een ongeval, waardoor de verantwoordelijkheid op u wordt afgeschoven en uw verzekering ongeldig wordt verklaard.
Banden strekken is precies hoe het klinkt - het is een proces van het nemen van een band die te klein is voor de velg en deze passend maken. Ik ben me ervan bewust dat velg en wiel door elkaar worden gebruikt, maar ik beschouw het wiel als de combinatie van band en velg, omdat dit veel verwarring wegneemt.
De mate van uitrekken is niet gestandaardiseerd, maar er zijn enkele algemeen aanvaarde maatregelen om te weten hoe ver u een band kunt uitrekken. Voordat we erop ingaan, moet ik je een snel overzicht geven van de banden- en velgafmetingen.
De maat van een velg wordt bepaald door de volgende afmetingen:diameter, breedte en offset. Het boutpatroon is ook belangrijk, maar laten we aannemen dat de velg perfect past bij uw voertuig.
De diameter spreekt voor zich en geeft de totale grootte van de velg weer, gezien vanaf de zijkant. Elk voertuig wordt geleverd met een acceptabel bereik van velgdiameters, en als u daarboven gaat zonder te compenseren met dunnere banden, kan dit problemen veroorzaken met de stuuruitslag en ophanging.
De breedte van de velg is ook vrij eenvoudig - het bepaalt de breedte van de band en dus het hele wiel. Wielen die te breed zijn, passen misschien niet eens of steken uit aan de zijkanten, wat illegaal is in sommige staten waar wielen volledig bedekt moeten zijn.
De offset bepaalt de afstanden van de naafbevestiging tot de hartlijn van de velg. Een velg zonder offset wordt perfect in het midden gemonteerd, dus de helft van de breedte is naar het voertuig gericht en de andere helft naar buiten.
De negatieve offset duwt de velg weg van het voertuig en is nodig om bredere velgen te monteren zonder massieve wielkasten te creëren. De positieve offset plaatst meer van het wiel naar het voertuig, wat de stuurhoek op een negatieve manier beïnvloedt.
De afmetingen van de velg worden als volgt weergegeven:diameter x breedte ± offset, gevolgd door het aantal bouten x boutafstand diameter. Diameter en breedte worden gemeten in inches, terwijl offset en boutverplaatsing worden gemeten in millimeters.
Dit wordt duidelijker als ik een paar voorbeelden geef:
We negeren de verplaatsing van de bout omdat het niet uitmaakt voor het uitrekken, en gebruiken de 18×10 (+0) als de afmetingen van de basisvelg in de volgende secties.
Bandenmetingen zijn iets ingewikkelder. Er is het bandentype, de breedte, de aspectverhouding, het constructietype, de wiel(velg)diameter, de belastingsindex, de snelheidsindex en de weersclassificatie.
Type band bepaalt de geschikte toepassing – P voor personenauto's, LT voor lichte vrachtwagens en ST voor speciale aanhangwagens.
Bandenbreedte wordt gemeten in millimeters en hoeft niet perfect te passen bij de velgbreedte, maar komt over het algemeen heel dichtbij.
Beeldverhouding vertegenwoordigt de hoogte/profiel/zijwand van de band in verhouding tot de bandbreedte. Een band van 225 mm breed met een aspectverhouding van 60 heeft een hoogte van 135 mm – 60% van de breedte.
Je zou kunnen denken dat de beeldverhouding niet klopt en dat het gewoon een getal zou moeten zijn - en je hebt gelijk, dat zou ook moeten. De eerste banden hadden echter een aspectverhouding van 100%, waarbij de breedte en hoogte altijd hetzelfde waren. Toen de banden met een lager profiel op de markt kwamen, creëerden fabrikanten de traditie om een procentuele verhouding te gebruiken in plaats van een getal in millimeters, wat tot op de dag van vandaag is gebleven.
Wieldiameter geeft de compatibele velgmaat aan, gemeten in inches.
Index laden staat voor het gewicht dat elke band kan dragen.
Snelheidsclassificatie vertelt u wat de maximale snelheid als veilig wordt beschouwd voor de banden in kwestie.
Laten we een voorbeeld geven van de volledige bandenmarkeringen:P 215/65 R 15 89 H, M+S
Nu we weten hoe banden en velgen worden gemeten, kunnen we de getallen bij elkaar optellen om de wielmaat te maken.
Elk voertuig wordt geleverd met door de fabriek aanbevolen wiel- en velgmaten. Deze informatie kan worden weergegeven op de achterkant van het deksel van de brandstoftank, op de B-kolom achter het bestuurdersportier en in de gebruikershandleiding.
U kunt verder gaan dan de aanbeveling van de fabrikant en binnen de beperkingen van de standaardconfiguratie blijven door de velg- en wielmaat aan te passen.
Hoe groter de velg, hoe kleiner de aspectverhouding van de band moet zijn om dezelfde totale diameter te behouden. Hoe hoger de bandenhoogte, hoe kleiner de velg moet zijn om te compenseren. Je snapt het idee.
Nu de basis is behandeld, weten we nu dat een grotere velg een band met een kleinere aspectverhouding vereist om dezelfde totale diameter te behouden. Er is echter een ondergrens aan de beeldverhouding en 45-35 wordt al als low-profile beschouwd.
Rekken neemt de aspectverhouding tot het uiterste door een band op een te brede velg te plaatsen.
Laten we om dit punt te illustreren een opstelling nemen van een 205/55 16 band op een 16×8 velg. Als we de velgbreedte tot 9″ zouden vergroten, zou de band aan beide zijden 0,5 inch extra moeten compenseren.
Als de bandenwand in een hoek van 90° wordt geplaatst, door uit te rekken op een 9″-velg, daalt de beeldverhouding tot 51 en neemt de totale hoogte met 0,2 inch af. Deze berekening is verre van exact en hangt sterk af van hoe de band zal vervormen onder rek, maar het zou u een idee moeten geven van wat u kunt verwachten.
De modding-community is gekomen om trajecten in fasen te categoriseren om het gemakkelijker te maken om een ideale opstelling te maken.
Fase nul is de neutrale, voorraadopstelling. Het verhogen van de fase verhoogt ook de risico's, dus het maximum dat nog steeds als redelijk veilig wordt beschouwd, is fase 3.
De rekfase kan worden vergroot door:
De rekfase kan worden verminderd door:
Dit lijkt in eerste instantie misschien verwarrend, maar het is eigenlijk niet zo ingewikkeld. Je kunt de waarden mixen en matchen en zolang je binnen de eerste 3 fasen blijft, zal je setup werken.
De 255/35 band op een 18×10 velg bevindt zich in fase 0 omdat deze perfect vierkant is. In de volgende stretchconfiguraties zal ik de waarden die van invloed zijn op het podium vet maken.
Zoals u kunt zien, draait het allemaal om het toekennen van waarden. U kunt een afname van één waarde compenseren door de andere twee te verhogen totdat u een ideale opstelling hebt gecreëerd. Uiteraard moeten de aanpassingen binnen redelijke grenzen zijn.
U kunt banden ook in de tegenovergestelde richting strekken - bredere banden op een smallere velg plaatsen. Dezelfde meetregels zijn van toepassing, u hoeft ze alleen maar in omgekeerde volgorde te berekenen. Het omgekeerde traject werkt het beste voor voertuigen die klaar zijn voor het circuit, en om die reden wordt fase 2 als het maximum beschouwd.
De negatieve connotaties met betrekking tot uitgerekte banden komen voort uit de duidelijke schade- en slijtagerisico's. Die twee moeten echter niet worden gelijkgesteld. Ik zal ook ingaan op de legaliteit van het spannen van de banden, en waarom dat een complex onderwerp is.
Het is duidelijk dat een uitgerekte opstelling bepaalde nadelen met zich meebrengt op het gebied van bandenslijtage. De band zal sneller verslijten en vatbaar zijn voor het opblazen van een koord. Dit gebeurt wanneer de metalen draden in de band bloot komen te liggen en verdere schade de band zal doen scheuren.
Het verwijderen van de hiel komt ook vrij vaak voor, een situatie waarin de band het contact met de hiel van de velg verliest en leegloopt. Ten slotte wordt de buitenrand van de velg blootgesteld aan schade, omdat deze het eerste contact maakt met elk oppervlak.
Door de band uit te rekken, verander je de geometrie, wat een impact heeft op de prestaties. Banden buigen in bochten om in contact te blijven met het asfalt, en dit wordt bereikt door een goede zijwandgeometrie, die verloren gaat door meer uitrekken.
Het grotere probleem met uitgerekte banden is aquaplaning. Als het regent, moeten banden het water waarmee ze in contact komen naar buiten persen om een solide verbinding met de weg te behouden.
Gerekte banden zijn niet zo effectief om het water naar buiten te duwen, dus er zal zich een klein laagje water vormen tussen de band en het asfalt en aquaplaning veroorzaken - een gebeurtenis waarbij het voertuig geen grip op de weg heeft en de controle over het stuur verliest.
Opgespannen banden vallen in een grijs wettelijk gebied. Ze zijn niet illegaal, maar overmatig uitrekken kan ertoe leiden dat een politieagent je aan de kant zet. Waar ik me het meest zorgen over maak, is wat er gebeurt als een voertuig met uitgerekte banden betrokken raakt bij een ongeval.
De verzekeringsmaatschappij kan weigeren de dekking te betalen als hun inspecteur vaststelt dat de banden een rol speelden bij de oorzaak van het ongeval. Ik kan je op deze vraag geen goed antwoord geven, dus ik zou je aanraden om je onderzoek te doen voordat je beslist of je de banden wilt strekken of niet.
De risico's en gevaren van het strekken van banden zijn buiten proportie opgeblazen. Er is geen expert voor nodig om te beseffen wat de negatieve connotaties zijn van het uitrekken van banden, maar dat betekent niet dat het allemaal zo serieus is.
Het spannen van banden komt veel vaker voor dan mensen zich realiseren. De stretchinggids heeft je laten zien hoe weinig er nodig is om een fase 1 stretch te bereiken, die nauwelijks merkbaar is.
Het traject van fase 1 of fase 2 is nog steeds zeer bruikbaar, zelfs als u dagelijks met uw auto rijdt. Als u begrijpt dat deze aanpassing is gedaan voor het uiterlijk en niet voor de prestaties, kunt u uw rijstijl en gewoonten dienovereenkomstig aanpassen.
Voor de zekerheid zou ik het traject van fase 3 voor het weekend aanbevelen en alleen auto's laten zien. Verder gaan dan stretch 3 is echt gevaarlijk, maar wordt nog steeds gedaan voor showauto's die niet veel kilometers op hen zien.
Ik moet je teleurstellen, maar ik ga je geen stapsgewijze handleiding geven over hoe je banden moet strekken. Het proces is behoorlijk gevaarlijk en ik heb niet het gevoel dat het volgen van een geschreven handleiding zal helpen.
Als er een bandenwinkel in de buurt is die de montage voor u wil doen, aarzel dan niet om gebruik te maken van hun service. Bekijk anders de onderstaande video om beter te begrijpen wat het proces inhoudt.
Het antwoord hangt af van het niveau van rekken, maar de meer verstandige rekoefeningen zijn redelijk veilig. Je kunt het zien als het verschil in veiligheid tussen gloednieuwe banden en banden die half versleten zijn.
De belangrijkste reden waarom u banden wilt rekken, is om een beter uitziend voertuig te krijgen. Deze aanpassing is al tientallen jaren populair over de hele wereld en zorgt ervoor dat het voertuig nog lager bij de grond kan zitten. Een kleine rek kan de prestaties enigszins verbeteren, maar een standaard prestatiegerichte band zal het beter doen.
Nee, het uitrekken van banden is gebaseerd op de breedte van de velg, niet op de diameter. U dient rekening te houden met de breedte van de velg (tweede afmeting) waarbij een vergroting van een halve inch resulteert in 1 fase rek.
Het antwoord hangt af van hoe de auto is geconfigureerd. Een professionele driftauto heeft meer dan 500 pk en heeft bredere banden nodig om in al dat vermogen te heersen, terwijl een licht aangepaste hobbyauto goed genoeg kan op zijn standaardbandbreedte.
Door het wiel groter te maken, vergroot u de bodemvrijheid. Om de toename van de speling te berekenen, neemt u het verschil tussen de totale diameter van het oude en het nieuwe wiel en deelt u dit door 2. Houd er rekening mee dat grotere wielen de draaicirkel vergroten en de veerweg van de ophanging verkleinen.
Omdat rekken de geometrie van de band beïnvloedt en het vermogen om te buigen vermindert, zullen uitgerekte banden een ruwere rit veroorzaken.
Banden strekken is niet zo dramatisch als mensen het willen voorstellen. Het uitrekken is gevaarlijk, maar als je de juiste band en velg kiest, zou je er geen problemen mee moeten hebben. Volg de regels voor stretchen in dit artikel en je kunt een opstelling maken die zowel mooi als praktisch is!
Lees deze vergelijkbare berichten door voor meer inzichten:
245 vs 265 banden:wat is het verschil?
Hoe lang kun je op een reservewiel rijden?
Hoe lang duurt het om een band te verwisselen?
