Remblokken zijn een onderdeel van schijfremmen die worden gebruikt in auto's en andere toepassingen. Remblokken zijn samengesteld uit stalen steunplaten met frictiemateriaal gebonden aan het oppervlak dat naar de remschijven is gericht.
Remblokken zetten de kinetische energie van een voertuig door wrijving om in thermische energie. Twee remblokken bevinden zich in de rem met hun wrijvingsoppervlakken naar de rotor gericht. Wanneer de remmen hydraulisch worden bediend, klemt of knijpt de remklauw de twee remblokken samen op de draaiende rotor om het voertuig te vertragen en te stoppen.
Wanneer een remblok warm wordt door contact met de rotor, brengt het kleine hoeveelheden wrijvingsmateriaal over op de schijf, waardoor er een doffe grijze coating op achterblijft. Het remblok en de schijf (beiden hebben nu het frictiemateriaal) en "kleven" aan elkaar, waardoor de wrijving ontstaat die het voertuig stopt.
Bij schijfremmen zijn er meestal twee remblokken per schijfrotor. Deze worden op hun plaats gehouden en bediend door een remklauw die aan de wielnaaf of rechtopstaande ophanging is bevestigd. Race-remklauwen kunnen echter maximaal zes remblokken gebruiken, met variërende wrijvingseigenschappen in een verspringend patroon voor optimale prestaties.
Er zijn vier soorten remblokken:
Organische remblokken zijn gemaakt van een mengsel van veelgebruikte materialen zoals rubber, koolstof, glas / glasvezel en andere, aan elkaar bevestigd door hars. Deze remblokken zijn geschikt voor het dagelijks rijden van niet-presterende voertuigen en produceren niet veel warmte bij het stoppen. Deze pads staan vaak bekend als Non-Asbestos Organic (NAO).
Dit soort remblokken in schijfremmen werden aanvankelijk gemaakt van asbest, een warmteabsorberend materiaal dat zeer geschikt is voor de slijtage die remblokken ondergaan. Er werd echter ontdekt dat asbest een zeer krachtige kankerverwekkende stof is en kanker veroorzaakt bij mensen met langdurige blootstelling.
Wanneer deze op asbest gebaseerde remblokken waren versleten, lieten ze asbest in de lucht vrijkomen zodat bestuurders onbewust konden inademen. Fabrikanten realiseerden zich dat asbest geen veilige verbinding was om in remsystemen te gebruiken. Als gevolg hiervan werden organische remblokken - of niet-asbest organische (NAO) remblokken - gemaakt om de leemte op te vullen.
Organische remblokken, die standaard zijn op ongeveer 67% van de nieuwe voertuigen die in de Verenigde Staten worden verkocht, zijn gemaakt van een mengsel van vezels en materialen zoals rubber, koolstofverbindingen, glas of glasvezel, Kevlar, en zijn samengebonden met hars. Ze hebben de neiging minder stof te produceren dan sommige andere soorten remblokken, zoals metalen remblokken, en zijn verkrijgbaar tegen een lagere prijs.
Van dit soort remblokken is bekend dat ze luidruchtig zijn en veel remstof afgeven. Beter remmen wordt gerealiseerd met de Low-Metallic NAO-optie, het resultaat van een organische formule gemengd met tussen 10% en 30% koper of staal. Dit recept helpt zeker bij de overdracht van warmte.
Keramische remblokken zijn gemaakt van een duurzame keramische verbinding, vaak versterkt met andere materialen om wrijving en warmtebeheer te bevorderen. Keramisch remblokmateriaal is daarentegen dichter en veel duurzamer. Keramische remblokken hebben ook fijne kopervezels die erin zijn ingebed om hun wrijving en warmtegeleiding te vergroten.
Hoewel keramische remmen doorgaans hoger geprijsd zijn, zijn ze erg stil, genereren ze minder stof als ze slijten en leveren ze consistente prestaties bij een breder scala aan temperaturen en rijomstandigheden.
Sinds hun ontwikkeling in het midden van de jaren tachtig zijn keramische remblokken om een aantal redenen steeds populairder geworden:
Keramische remblokken hebben echter enkele beperkingen . Eerst en vooral zijn de kosten:vanwege de hogere productiekosten zijn keramische remblokken vaak de duurste van alle remblokken.
Omdat zowel keramiek als koper niet zoveel warmte kunnen absorberen als andere materialen, wordt meer van de warmte die tijdens het remmen wordt gegenereerd, door de remblokken naar de rest van het remsysteem geleid. Dit kan leiden tot verhoogde slijtage van andere remcomponenten.
Tot slot worden keramische remblokken niet beschouwd als de beste keuze voor extreme rijomstandigheden. Als je kiest tussen keramische en semi-metalen remblokken bij erg koud weer of als er een race op komst is, ga dan voor metallic.
Het laatste type remblok is het semi-metalen remblok. Semi-metalen pads verschillen van volledig metalen pads doordat ze vulstoffen gebruiken om de padsamenstelling te maken, in plaats van 100% metaal te gebruiken. Volledig metalen remblokken zijn meestal gereserveerd voor echt extreme remvereisten
Halfmetalen (of vaak gewoon "metalen") remblokken bevatten tussen 30-70% metalen zoals koper, ijzer, staal of andere composieten en vaak een grafietsmeermiddel en andere duurzame vulmaterialen om de fabricage te voltooien. Halfmetalen remblokken kunnen verschillende functies vervullen, van dagelijks rijden tot prestaties op het circuit.
Voor veel chauffeurs, vooral degenen die hoge prestaties waarderen, is de keuze tussen keramische en halfmetalen remblokken een gemakkelijke. Prestatiegerichte rijders hebben de neiging om de voorkeur te geven aan de metalen remblokken, omdat deze verbeterde remprestaties bieden bij een veel breder scala aan temperaturen en omstandigheden.
Omdat metaal zo'n goede warmtegeleider is, hebben metalen remblokken de neiging om meer hitte te weerstaan, terwijl ze ook helpen om remsystemen sneller af te koelen. Ze comprimeren ook niet zo veel als organische remmen, wat betekent dat er minder druk op het rempedaal hoeft te worden uitgeoefend om het remvermogen te beïnvloeden.
Er zijn echter enkele nadelen als het gaat om metalen versus keramische en organische remblokken. Metalen remblokken zijn doorgaans luidruchtiger dan hun keramische of organische tegenhangers, wat resulteert in een luidruchtiger rijgedrag.
Metalen blokken leggen ook meer druk op het remsysteem, waardoor de belasting en slijtage van de remschijven toeneemt. Metalen remblokken zijn geprijsd tussen organische en keramische remblokken. Ze hebben ook de neiging om meer remstof te produceren dan de andere twee soorten.
Het verschil tussen keramische en semi-metalen remblokken is eenvoudig - het komt allemaal neer op de materialen die worden gebruikt om elk remblok te vervaardigen.
Bij het kiezen van een keramische of semi-metalen remblok voor een voertuig, zijn er bepaalde toepassingen waarbij zowel keramische als semi-metalen remblokken verschillende voordelen bieden.
Voor prestatievoertuigen, rijden op het circuit of slepen, geven de meeste bestuurders de voorkeur aan semi-metalen remmen omdat ze een betere remkracht bieden bij een breder scala aan temperaturen en omstandigheden. Ze zijn gemaakt van een materiaal dat warmte goed geleidt, waardoor ze beter bestand zijn tegen hogere temperaturen tijdens het remmen, terwijl ze ook helpen het systeem te koelen.
Semi-metalen pads kunnen luidruchtiger zijn dan keramische pads en zijn meestal geprijsd tussen organische en keramische pads.
Keramische remblokken zijn weliswaar stiller, maar kunnen ook extreem hoge temperaturen aan met een snel herstel, wat resulteert in minder schade aan de remschijven. Keramische pads produceren fijner stof als ze slijten dan semi-metalen pads, waardoor er minder vuil op de wielen van het voertuig achterblijft.
Keramische remblokken gaan doorgaans langer mee dan halfmetalen remblokken en bieden een betere geluidsbeheersing en minder rotorslijtage gedurende hun hele leven zonder in te boeten aan remprestaties. Houd er bij het kiezen tussen keramische en semi-metalen remblokken rekening mee dat niet alle automerken en -modellen compatibel zijn met keramische remblokken, dus onderzoek is aan te raden.
Elke keer dat u de remmen van uw voertuig inschakelt, wordt er een kleine hoeveelheid wrijvingsmateriaal van de remblokken en/of schoenen afgesleten. Na verloop van tijd zal het wrijvingsmateriaal dunner worden. Als de kussens of schoenen niet worden vervangen, zal het wrijvingsmateriaal volledig worden afgesleten, waardoor de stalen stukken die het materiaal vasthielden zichtbaar worden.
Wanneer deze stalen stukken in contact komen met de schijven of trommels, zullen te lange remafstanden en schade aan de schijven en trommels het gevolg zijn. Let op deze tekens om te weten wanneer u remblokken of -schoenen moet vervangen:
Als de remblokken van een voertuig slijtage-indicatoren hebben, kan een bestuurder een piepend, krijsend of jankend geluid horen wanneer de remmen worden ingeschakeld. Dit geluid wordt veroorzaakt door een kleine metalen bevestiging op de rembloksteunplaat voor dit doel.
Slijtage-indicatoren werken volgens hetzelfde principe als het slepen van vingernagels over een schoolbord. Als je het regelmatig hoort tijdens het remmen, is het tijd om je auto naar een remmenspecialist te brengen voor een inspectie. Houd er rekening mee dat niet alle remblokken met deze functie worden geleverd, dus vertrouw niet alleen op geluid om de staat van uw remmen te beoordelen.
Wanneer remmen worden blootgesteld aan natte, vochtige omstandigheden, zoals na een regenbui, kunnen remblokken een vergelijkbaar piepend geluid laten horen tijdens het remmen. Als een geluid verdwijnt na de eerste paar keer dat u uw remmen gebruikt, is dat een goede indicatie dat het slechts een beetje vocht op de remblokken of remschoenen was en geen teken dat ze moeten worden vervangen.
Bij schijfremmen kunt u uw remblokken ook visueel inspecteren om te weten of het tijd is om ze te laten vervangen, hoewel u hiervoor mogelijk de wielen moet verwijderen. Als je neerkijkt op de remeenheid of "remklauw" die de remblokken vasthoudt, zou je moeten zien dat je remblokken tegen je remrotor zijn samengedrukt.
Als het wrijvingsmateriaal op het remblok of de schoen minder dan ¼ inch dik is (ongeveer zeven millimeter), overweeg dan om je remmen te laten inspecteren, vooral als het lang geleden is sinds je laatste inspectie.
Als u een diep, laag geluid hoort dat klinkt als schurend metaal of een rommelend gegrom, kan dat een teken zijn dat niet alleen uw remblokken zijn versleten, maar dat ook uw remblokken of de steunplaten van uw schoenen contact maken met de schijven of trommels .
Aangezien dit metaal-op-metaal contact zeer snel nog meer schade aan uw remsysteem kan veroorzaken, moet u uw voertuig zo snel mogelijk naar een servicewerkplaats brengen als u dit soort geluid hoort.
Sommige voertuigen hebben een indicatielampje op het dashboard dat aangeeft wanneer het tijd is om de remblokken te vervangen. Raadpleeg uw gebruikershandleiding om te zien of uw voertuig is uitgerust met een waarschuwingssysteem voor een laag niveau. Onthoud dat als het lampje gaat branden, je monteur de waarschuwingssensoren en de remblokken moet laten vervangen.
Het echte antwoord op hoe lang remblokken en remschoenen mee kunnen gaan, verschilt van voertuig tot voertuig en van bestuurder tot bestuurder. Als u bijvoorbeeld het vaakst rijdt in stedelijke gebieden of in druk woon-werkverkeer, zult u veel vaker op de rem trappen dan iemand die op het platteland of op snelwegen rijdt.
Sommige mensen hebben ook de neiging om "op de rem te rijden", wat betekent dat ze hun remmen vaker indrukken en indrukken dan andere bestuurders, waardoor de remblokken sneller slijten. Over het algemeen wordt aangenomen dat remblokken en -schoenen goed zijn tussen 30.000-35.000 mijl in stedelijk gebruik. In minder veeleisende situaties, zoals rijden op de snelweg bij weinig verkeer, kunnen de remmen 80.000 mijl of langer meegaan.
Er zijn vier soorten remblokken:semi-metalen, niet-asbest organische (NAO), laag-metalen NAO en keramiek, en het is belangrijk om te weten welk type het beste is voor uw voertuig.
Tegenwoordig hebben bestuurders doorgaans de keuze tussen drie soorten remblokken:keramische versus semi-metalen versus organische remblokken.
Keramische remblokken gaan doorgaans langer mee dan semi-metalen remblokken, en bieden gedurende hun hele levensduur een betere geluidsbeheersing en minder slijtage aan de remschijven, zonder dat dit ten koste gaat van de remprestaties.
Nee, bijna elk voertuigmodel heeft een andere vorm van het remblok. De wrijvingsmaterialen die op de pad zitten zijn anders omdat bijna elk voertuig andere eisen en prestatiemogelijkheden heeft.
Gemaakt van keramische materialen gemengd met kopervezels, werden keramische pads ontworpen voor bestuurderscomfort. Ze zijn het minst luidruchtig, produceren zeer weinig rommelig remstof en zijn stabiel over een breed temperatuurbereik. En ze gaan het langst mee.
Gesinterde of metalen remblokken zijn gemaakt van een mengsel van samengeperste metalen deeltjes. Ze zijn duurzamer dan organische pads en zouden langer mee moeten gaan omdat ze veel beter tegen vuil en vochtige omstandigheden kunnen.
Remblokken gaan over het algemeen tussen de 30.000 en 70.000 mijl mee, maar sommige kunnen wel 100.000 mijl meegaan. Er zijn veel factoren die dit brede bereik verklaren. Ten eerste zijn remblokken er in verschillende soorten en samenstellingen en worden ze bevestigd aan nog meer verschillende remsystemen en remschijven.
Bovendien hebben keramische remblokken minder koude beet dan semi-metalen remblokken, waardoor ze minder effectief zijn bij zeer koud weer. Ze hebben ook een lagere wrijvingscoëfficiënt dan halfmetalen remblokken (een hogere wrijvingscoëfficiënt betekent een beter remvermogen).
Beoordeel een remblok niet alleen op de kleur van het frictiemateriaal. Niet alle donkergrijze frictiematerialen zijn semi-metalen remfrictiematerialen, sommige remblokken met deze kleur kunnen keramiek of NAO-materialen zijn. Gebruik de doos of de catalogus van de fabrikant van de remblokken om het type wrijving te achterhalen.
De reden dat ze zo duur zijn, heeft alles te maken met het productieproces. Het kost veel tijd en moeite om ze te bouwen, waarbij elke remschijf het grootste deel van een maand in beslag neemt.
Veel van deze nieuwe wrijvingsmaterialen met gereduceerd koper en zonder koper presteren zelfs beter dan de wrijvingsmaterialen van de laatste generatie die ze vervangen. Verbeteringen zijn onder meer een beter remvermogen, verbeterde slijtvastheid en minder stof en geluid.
Er zijn remblokken op elk van de wielen van uw voertuig. De meeste monteurs raden aan om tegelijkertijd de remblokken voor of de remblokken achter te vervangen. Als één remblok op de vooras wordt vervangen, moeten alle remblokken op de vooras worden vervangen.
U moet overwegen hoe lang de remblokken zijn ontworpen om mee te gaan, evenals de rotor bij het inschakelen van de remblokken. Geluid en trillingen: U zult willen overwegen hoeveel geluid, trillingen en zelfs pedaalgevoel het indrukken van het remblok zal veroorzaken. Stofniveaus: Remblokken kunnen stof verzamelen dat zich vervolgens aan uw wiel hecht.
