Kogelgewrichten aan het uiteinde van de spoorstang zijn bij latere auto's niet verstelbaar. Als ze slijten, moet u ze vervangen.
De rubberen hoezen die de verbindingen beschermen en hun smeervet behouden, moeten ook worden vervangen als ze tekenen van splijten, veroudering of andere schade vertonen.
Zelfs als slechts één van de verbindingen is versleten, moet de verbinding aan het andere spoorstangeinde ook worden vernieuwd.
De meeste kogelgewrichten worden eenvoudig op de uiteinden van de spoorstangen geschroefd, dus het vervangen ervan is eenvoudig.
Sommige auto's, zoals bepaalde Renaults, Audi's en VW's, hebben echter spoorstangen uit één stuk met integrale kogelgewrichten. In dergelijke gevallen moet de hele spoorstang worden vervangen.
Als uw auto een tandheugelbesturing heeft, zorg er dan voor dat het stuur slechts heel langzaam wordt gedraaid als de voorwielen van de grond zijn.
Als u hem snel draait, kan er hydraulische druk in de behuizing van het stuurhuis ontstaan, waardoor een of beide rubberen hoezen kunnen barsten.
Stuurhuis
Omdat u onder de voorkant van de auto moet werken, moet u dat uiteinde opkrikken en ondersteunen op assteunen die onder de chassisbalken zijn geplaatst.
Zorg ervoor dat de handrem stevig is aangetrokken en plaats blokken achter de achterwielen. Verwijder de voorwielen.
De positie van de kogelgewrichten op de spoorstanguiteinden bepaalt het 'spoor' van het voorwiel - de hoeveelheid toespoor of uitspoor. Bij het monteren van een nieuw kogelgewricht moet erop worden gelet dat het in dezelfde positie blijft als het oude. Maar breng de auto in ieder geval zo snel mogelijk naar een garage voor een tracking check. Zelfs een kleine hoeveelheid overmatig toespoor of uitspoor zal snelle bandenslijtage veroorzaken, afgezien van het beïnvloeden van het stuurgedrag.
Het type stuurhuis en spoorstangen dat op sommige Audi's en VW's is gemonteerd, verschilt van andere systemen.
Aan één kant is de spoorstang verstelbaar en het kogelgewricht kan worden vervangen. Aan de andere kant bevindt zich een spoorstang met een vaste lengte en een integraal kogelgewricht.
De stang met vaste lengte wordt vervangen door een verstelbare als service-item. Het kogelgewricht kan dan op de normale manier worden vernieuwd.
Andere modellen hebben een meer conventioneel rek, maar het heeft nog steeds één niet-verstelbare spoorstang uit één stuk. om deze te vervangen, moet u de rekhoes verwijderen.
De hele buitenste helft van deze spoorstang van het type Renault wordt vervangen, compleet met zijn integrale kogelgewricht.
Renault-systeem
Het kogelgewricht wordt meestal op de spoorstang geschroefd en wordt vastgehouden door een borgmoer, op de stang of het gewricht. Sommige kogelgewrichten worden vastgezet met een klem rond een spoorstang met buisvormig uiteinde.
Draai de borgmoer of klem los. Als de verbinding 'platte' in het lichaam heeft gegoten, houd ze dan vast met een andere sleutel of zelfborgende grepen om te voorkomen dat de verbinding draait terwijl u de borgmoer losschroeft:anders kan de draaikracht op de borgmoer de verbinding buiten zijn normale slag dwingen en beschadigen het.
Dit maakt niet uit of het gewricht wordt vernieuwd, maar het is wel belangrijk als je gewoon een rekhoes vervangt en hetzelfde gewricht weer aanbrengt.
Dergelijke schade kan ertoe leiden dat de verbinding tijdens gebruik uit elkaar valt.
Markeer of meet de exacte positie van het kogelgewricht op de spoorstang, zodat het - of een nieuw gewricht - later op exact dezelfde positie kan worden vervangen. Dit komt omdat de instelling van het toespoor van het voorwiel (zie Toespoor op wielen afstellen) bijna altijd wordt afgesteld door het kogelgewricht in of uit te schroeven, hoewel er een paar uitzonderingen zijn. Bij sommige auto's wordt de afstelling uitgevoerd met een stang die aan beide uiteinden is voorzien van schroefdraad tussen het kogelgewricht en de spoorstang. Draai de binnenste borgmoer niet los en verander de positie van de stang niet.
Kogelgewrichten die over een spoorstang met schroefdraad worden geschroefd, kunnen op verschillende manieren worden gemarkeerd. De eenvoudigste is om de borgmoer terug te draaien totdat deze net het uiteinde van het kogelgewricht raakt, maar niet vergrendelt. Laat het daar als richtlijn bij het opnieuw in elkaar zetten.
Een andere manier is om zowel de draad als het kogelgewricht te verven of de draden te tellen die zichtbaar zijn tussen het uiteinde van de verbinding en waar de draden eindigen.
Je kunt ook tape om de spoorstang wikkelen om tegen het kogelgewricht aan te sluiten, of meten vanaf het uiteinde van het gewricht tot een ander vast punt, zoals het uiteinde van de tandheugelhoes.
Als het kogelgewricht een stevig uiteinde heeft dat in de spoorstang wordt geschroefd, meet dan de positie door de lengte van de schroefdraad op het kogelgewricht te meten, of door het aantal slagen te tellen dat nodig is om het los te draaien.
Geen van deze methoden is echter nauwkeurig en de instelling van het toespoor moet zo snel mogelijk door een garage worden gecontroleerd.
Het scharnier wordt aan de stuurarm bevestigd door een zelfborgende moer of door een kroonmoer en splitpen.
Verwijder de splitpen voordat u een kroonmoer losdraait en gebruik altijd een nieuwe splitpen wanneer u deze later weer in elkaar zet.
Een zelfborgende moer kan er direct af worden geschroefd, maar moet een nieuwe worden gebruikt wanneer u later het kogelgewricht vervangt. Gebruik nooit een oude zelfborgende moer opnieuw - deze zal na verloop van tijd waarschijnlijk losraken.
Met de borgmoer eraf - en een eventuele ring eronder ook verwijderd - kan het kogelgewricht worden gescheiden van de stuurarm. Maar het gewricht is taps toelopend in de arm en vereist enige kracht om het los te maken.
Er zijn drie manieren om het kogelgewricht en de stuurarm te scheiden.
De beste en gemakkelijkste methode is het gebruik van een scheidingsgereedschap met kogelgewricht. Monteer het zo dat de ene arm tegen de stuurarm rust en de andere tegen de moer op de kogelgewrichttap.
Door de bout op het gereedschap aan te draaien, sluiten de armen, en degene die tegen het tapeind drukt, duwt de tapse as van het gewricht uit zijn taps toelopende zitting in de stuurarm.
Een andere manier is om een speciale gevorkte wig tussen het lichaam van het kogelgewricht en de stuurarm te slaan, waardoor ze weer uit elkaar worden gedrukt.
Een gevorkte wig gebruiken
De wig zal echter vrijwel zeker de rubberen stofafsluiting op de verbinding beschadigen, dus gebruik er alleen een wanneer u een nieuwe verbinding monteert. Bij auto's waarbij het kogelgewricht zich boven de arm bevindt, draait u de moer los totdat deze zich aan het einde van de schroefdraad bevindt en plaatst u er een krik onder. Stel de krik zo af dat deze het gewicht van de auto net ondersteunt. Gebruik twee hamers om tegelijkertijd op de zijkanten van de stuurarm te slaan. Hierdoor springt de taps uit zijn zitting.
Zodra het kogelgewricht van de stuurarm is gescheiden, kunt u het van de spoorstang losschroeven. Tel het aantal beurten en gebruik hetzelfde aantal om het te vervangen, als er geen andere manier is om de exacte positie te markeren voor later vervanging.
