Moderne telescopische dempers kunnen niet thuis worden gereviseerd. Het enige mogelijke onderhoud is het vervangen van rubberen bussen (zie Demperunits controleren).
Dempers die lekken, beschadigd of versleten zijn (zie Demperunits controleren) moeten worden vervangen door nieuwe units.
Het monteren van nieuwe dempers is meestal eenvoudig en kan worden gedaan met een paar middelgrote ringsleutels of ratelsleutels.
Op gecombineerde schroefveer- en demperunits moet u ook veercompressoren gebruiken; huur indien nodig bij een gereedschapsverhuurbedrijf.
De kracht in een samengedrukte veer is aanzienlijk en een geïmproviseerde compressor kan slippen, waardoor de veer plotseling kan uitzetten en mogelijk schade of letsel kan veroorzaken.
Voor auto's met MacPherson-veerpoten kunnen nieuwe schokdempers op de veerpoot worden gemonteerd (zie MacPherson-veerpoten vernieuwen).
Vervang altijd dempers in assensets - zowel achter als voor - anders raakt het rijgedrag van de auto uit balans.
U kunt schokdempers kopen in een winkel voor autoaccessoires of ze bestellen bij een geautoriseerde agent.
Geef altijd het juiste merk, model, bouwjaar en chassisnummer van de auto op; Houd er rekening mee dat sedans en stationwagens van hetzelfde model enigszins verschillende dempers kunnen hebben.
Naast de standaard dempers voor een bepaald model, zijn er ook dempers met verschillende vermogens verkrijgbaar.
Ze zijn ontworpen voor bepaalde kenmerken, zoals handling en belasting. Vraag advies over opgewaardeerde dempers bij een accessoirewinkel die gespecialiseerd is in ophangingsonderdelen.
Kijk goed naar het apparaat om er zeker van te zijn dat het niet beschadigd is en dat de bevestigingen van het juiste type zijn.
Een aantal moderne auto's heeft een voorwielophanging met een bovenste draagarm die is bevestigd aan de binnenvleugel of een stempel en een onderste draagarm die aan het chassis is bevestigd.
De dempers zijn meestal gemonteerd tussen de onderste draagarm en de binnenvleugel of stempel. Een paar merken hebben de onderste demperbevestiging op het bovenste draagbeen.
Waar de wishbone-ophanging een schroefveer bevat, wordt de demper meestal in de veer gemonteerd, maar kan worden verwijderd zonder de veer te demonteren.
Bij sommige auto's zijn de schroefveer en demper echter gecombineerd en moet de veer worden gedemonteerd en op de nieuwe demper worden gemonteerd.
Soms, vooral waar de schroefveer op het bovenste draagbeen rust, moet de veer worden samengedrukt voordat de demper uit de auto wordt verwijderd.
Bij een schroefveer- of torsiestaafophanging moet de onderste draagarm worden opgekrikt om de demperbouten te ontlasten voordat u de demper van de auto verwijdert.
Een bovenste penbevestiging is het schroefdraaduiteinde van de demperzuigerstang en kan een of twee bevestigingsmoeren hebben.
Let voordat u het losmaakt op de volgorde van de rubbers en ringen aan weerszijden van het carrosseriepaneel waardoor het is gemonteerd.
Meet ook de lengte van de schroefdraad die boven de bovenste moer uitsteekt. Het moet hetzelfde zijn bij het opnieuw monteren.
Gebruik bij het monteren van nieuwe dempers voor zowel pen- als oogbevestiging altijd de nieuwe meegeleverde rubbers, afstandhouders, ringen en moeren; zorg ervoor dat ze bij het demonteren in de juiste volgorde staan.
Moeren moeten mogelijk met een momentsleutel worden aangedraaid tot een specifieke momentinstelling; raadpleeg een dealer of raadpleeg de onderhoudshandleiding van de auto. Waar er twee moeren zijn, geldt de instelling voor de eerste, lagere maar; de andere is een borgmoer.
Trek de handrem aan en blokkeer beide achterwielen.
Verwijder de wieldoppen of wielversieringen en draai de wielmoeren los. Krik de voorkant van de auto op en plaats deze op assteunen onder het chassis, zodat het gewicht van de ophanging is. Verwijder beide voorwielen.
Onderzoek de bovenste en onderste demperbevestigingen om erachter te komen welk type fitting wordt gebruikt (zie De demperunits controleren). Let op waar eventuele ringen, rubbers en afstandhouders zijn geplaatst.
Plaats een krik onder de onderste draagarm; als de demper aan de onderarm is bevestigd, zorg er dan voor dat de krik de toegang tot de onderste bevestigingsbout of moer niet blokkeert.
Het kan mogelijk zijn om de krik onder de wielmontageflens te plaatsen. Dit zorgt voor vrije toegang tot de demper en zijn bevestigingen.
Breng de krik omhoog om de draagarm op te tillen; hierdoor worden de veer en demper iets samengedrukt en worden de demperbevestigingen ontlast. Verwijder de krik niet voordat de nieuwe demper is gemonteerd.
Bij sommige ophangingen met spiraalveren moet u de veer mogelijk samendrukken (zie Vervanging van spiraalveren) voordat u de bevestigingen losmaakt.
Als de bovenste bevestiging een pen met schroefdraad is, let er dan goed op hoeveel van de schroefdraad boven de bovenste moer uitsteekt, aangezien deze bij het terugplaatsen even ver moet uitsteken.
Meet het uitsteeksel van de schroefdraad boven de moer met een liniaal van 6 inch (150 mm).
Bij sommige auto's kan de bovenste bevestiging een oog met bussen en een scharnierbout zijn, zoals de onderste bevestiging.
Maak de penbevestiging (zie ) aan de boven- en onderkant van de demper los.
Als de moeren en bouten gecorrodeerd zijn en moeilijk te verwijderen zijn, laat ze dan minstens een uur weken in kruipolie voordat u probeert de demper te verwijderen.
Nieuwe dempers worden meestal compleet geleverd met rubberen bussen, ringen, afstandhouders en moeren. Gebruik altijd de nieuwe bevestigingen, niet degene die je hebt verwijderd.
Zet de bevestigingen weer in elkaar in de volgorde van verwijderen, met de juiste pinmetingen en koppelinstellingen voor het aandraaien van moeren.
Het definitieve aandraaien van de demperbevestigingen wordt meestal gedaan terwijl de auto nog steeds omhoog staat, hoewel dit soms wordt gedaan nadat de auto op de grond is neergelaten; raadpleeg de autoservicehandleiding of een dealer.
Met de auto ondersteund op assteunen en de voorwielen verwijderd, krik de onderste draagarm op om de veerdruk van de bevestigingsbouten van de demper te halen.
Zowel de bovenste als de onderste demperbevestigingen kunnen gelagerde ogen en scharnieren zijn, maar bij de onderste wordt het scharnier waarschijnlijk vastgehouden door bouten door de ophangarm.
Verwijder de bovenste en onderste bevestigingsbouten en schuif de demper door de onderste arm van de ophanging.
Veercompressoren kunnen nodig zijn om de spanning op een schroefveer te verminderen voordat de demper uit de auto wordt verwijderd. Het niet gebruiken ervan kan gevaarlijk zijn. Bij sommige auto's kan de gecombineerde schroefveer- en dempereenheid worden verwijderd zonder eerst een veercompressor te monteren. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van de auto. Zodra de unit is verwijderd, zijn er echter compressoren nodig om de veer samen te drukken om deze van de demper te scheiden. Monteer voor de veiligheid bij twijfel altijd de veercompressoren voordat u de dempereenheid verwijdert.
Gebruik aan elke kant een paar veercompressoren en draai ze beetje bij beetje aan.
Waar er een gecombineerde schroefveer en demper is - zoals bij sommige Triumph-auto's, waaronder de Dolomite - bevindt de onderkant van de demper zich vaak in het bovenste draagbeen.
Met de voorkant van de auto ondersteund op assteunen, de voorwielen verwijderd en de ophangarm opgekrikt, past u veercompressoren aan om de schroefveer samen te drukken (zie Vervanging van schroefveren) zodat u de demper kunt verwijderen.
Draai de moeren los waarmee de bovenste bevestiging van de demper vastzit. Het is meestal een veerschotel die op zijn plaats wordt gehouden door de moer aan het uiteinde van de zuigerstang.
De cup is aan de binnenvleugel bevestigd met drie of vier bouten, die van onder de motorkap kunnen worden bereikt.
Maak de onderste ringvormige oogbevestiging los (zie ) en druk de demper met de hand in om het onderste uiteinde van het bovenste draagbeen te tillen.
Om de demper te verwijderen, trekt u deze naar beneden om de bovenste vleugel vrij te maken.
Plaats de samengedrukte veer en demper in een bankschroef; druk indien nodig de veer verder samen zodat u de veerschotel kunt draaien.
Verwijder de moer die de kom vasthoudt en verwijder de rubberen bus, ringen, kom en isolatiering van de veer. Let op de volgorde zodat onderdelen op dezelfde manier kunnen worden teruggeplaatst.
Verwijder de samengedrukte veer en monteer deze op de nieuwe eenheid. Monteer de veerschotelcomponenten. De lip van de veerisolatiering moet zich in de spiraalveer bevinden.
Plaats de demper terug op de auto en maak de bevestigingen vast voordat u de veercompressor verwijdert.
Draai de moeren vast tot de juiste torsie-instelling als die is gespecificeerd.
Bij auto's met torsiestaven, zoals de klassieke Renault 5, wordt de bovenste montage vaak met een draadstift bereikt van onder de motorkap, de onderste een oog en draaipunt. Het kan ook een stabilisatorstangbevestiging bevestigen. Maak de bevestigingen los. Om de demper te verwijderen, laat u deze door de draagarm zakken. Achterdempers zijn meestal gemakkelijker te verwijderen dan voor.
Het kan nodig zijn om de wielen te verwijderen; raadpleeg een onderhoudshandleiding voor de auto.
Als dit het geval is, draai dan de wielmoeren los voordat u de achterkant van de auto opkrikt en deze ondersteunt op assteunen onder de chassisbalken. Blokkeer de voorwielen.
Let op de locatie en het type van de bevestigingen van elk van de dempers (zie De demperunits controleren).
Om de demperbevestigingen te ontlasten, moet u de achteras of de ophangarm opkrikken, afhankelijk van waar de demper zich bevindt.
Bij enkele auto's zijn de achterdempers gemonteerd in het midden van schroefveren op de draagarm. Soms zijn ze een gecombineerde eenheid met een veerschotelbevestiging aan de bovenkant - zie afbeelding rechtsonder.
Voor schroefveren hebt u mogelijk veercompressoren nodig die speciaal zijn ontworpen voor schroefveren van auto's. Huur ze indien nodig in.
Maak de bevestigingen aan de boven- en onderkant los. De bovenste montage is vaak een draadpen (zie Nieuwe schokdempers monteren) door de binnenvleugel of een carrosserietoren, die wordt bereikt vanuit de binnenkant van de kofferbak of de achterkant van de auto.
Mogelijk moet u wat binnenbekleding verwijderen om bij een montage aan de bovenkant te komen, en deze kan worden afgedekt met een rubberen of plastic dop.
De onderste montage is meestal een oog en draaipunt.
Om de demper te verwijderen, trekt u het demperhuis naar beneden om het samen te drukken zodat u de vleugel kunt vrijmaken. Nieuwe dempers worden meestal geleverd met rubberen bussen, ringen en moeren.
Gebruik altijd de nieuwe bevestigingen bij het opnieuw monteren.
Zet de bevestigingen weer in elkaar in de omgekeerde volgorde van verwijderen, met de juiste schroefdraadmetingen en koppelinstellingen (zie Nieuwe dempers monteren).
Het definitieve aandraaien wordt meestal gedaan met de auto nog steeds omhoog, hoewel het soms wordt gedaan met de auto op de grond; raadpleeg de autoservicehandleiding of een dealer.
Het oog met bus wordt meestal aan de demperbevestiging vastgehouden door een scharnierbout die is vastgezet met een moer.
Houd de kop van de bout vast met een moersleutel of dopsleutel om te voorkomen dat deze draait, terwijl u een andere gebruikt om de moer los te draaien totdat de buitenkant gelijk ligt met het uiteinde van de scharnierbout. Als de moer erg stijf is, breng dan een paar druppels kruipolie aan en laat het even inwerken.
Tik met een nylon hamer op de moer - niet de onbeschermde draad - om de boutkop aan het andere uiteinde los te duwen. Verwijder de moer en pak de bout met grepen vast om hem eruit te trekken. Let op de positie van eventuele ringen.
Als de bout vastzit in de bevestiging, drijf hem dan naar buiten met behulp van een zacht metaal, zoals een stuk messing of koperen staaf.
Auto's met achterdempers in een gecombineerde eenheid met schroefveren zijn onder meer de VW Golf en Jetta en de Triumph Dolomite. De methoden om de bovenste veerschotelbevestiging te bevestigen variëren.
With the rear of the car supported on axle stands, the front wheels chocked, the rear wheels removed and the suspension arm jacked up, fit the spring compressors.
Undo the spring-cup upper mounting. It may be secured by four nuts holding it to the floor pan, or by one nut only.
Undo the bushed-eye lower mounting from the suspension arm and withdraw the damper.
Fit the compressed spring and damper in a vice; if necessary compress the spring further so you can turn the spring cup.
Unscrew the piston-rod locknut. You may need to hold the piston rod with a pair of grips while unscrewing.
Remove the spring cup, rubbers, washers, spacers and spring insulating ring, noting the sequence to aid refitting. Remove the compressed spring and fit it to the new damper.
Reassemble the spring cup, then fit the new damper to the car and secure the mountings before you remove the spring compressors.
