Als een koppeling niet volledig ontkoppelt wanneer het pedaal wordt ingedrukt, kan het probleem de koppeling zelf zijn. Bij een hydraulische koppeling kan het probleem echter in de hoofd- of hulphydraulische cilinders liggen.
Door versleten of slecht passende afdichtingen kan hydraulische vloeistof langs de zuiger in beide cilinders lekken, zodat de hulpzuiger niet ver genoeg beweegt om de koppeling te ontkoppelen.
Elke vorm van lekkage heeft hetzelfde effect en er kan lucht in het systeem komen.
Als er lucht in het systeem zit, kan de werking van het pedaal 'sponsachtig' aanvoelen, terwijl bij andere storingen het pedaal normaal kan aanvoelen, hoewel de koppeling niet goed werkt.
Als afdichtingen versleten of beschadigd zijn, monteer dan een servicekit met nieuwe afdichtingen.
De cilinderboringen zijn mogelijk versleten of ruw geworden - hydraulische vloeistof is hygroscopisch en absorbeert vocht uit de atmosfeer, wat corrosie in de boringen kan veroorzaken.
In dit geval is het plaatsen van een nieuwe cilinder de enige remedie. Proberen om de boring glad te strijken met schuurmiddelen maakt het alleen maar erger, en de ruwheid verslijt snel nieuwe afdichtingen.
Gebrek aan vloeistof is eenvoudig te verhelpen door het reservoir van de hoofdcilinder bij te vullen, maar je moet nog steeds uitvinden waarom het vloeistofniveau laag was. Bij normaal gebruik zou er vrijwel geen verlies moeten zijn.
Verwijder lucht uit het systeem door het te ontluchten (zie Een koppeling ontluchten). Controleer het hele systeem en repareer eventuele lekken.
Als u ofwel een master- of een slave-cilinder vervangt, koop dan een cilinder van hetzelfde fabrikaat en wees er absoluut zeker van dat u het juiste model of een goedgekeurde opvolger krijgt.
De koppelingshoofdcilinder bevindt zich meestal op het schot naast de remcilinder. Gewoonlijk bevindt elke cilinder zich direct voor zijn pedaal, dus de koppelingscilinder is de cilinder aan de rechterkant als je vanaf de voorkant van de auto kijkt.
Remmen met bekrachtiging (Zie Hoofdremcilinder en servo-eenheid vervangen) kunnen een andere opstelling hebben, maar het moet duidelijk zijn welke cilinder dat is.
Als de koppelingsvloeistof laag is, kijk dan overal in zowel de hoofd- als de hulpcilinder en de leiding die ze verbindt op tekenen van lekkage. Trek de lip van de stofkap op beide cilinders terug. Als er hydraulische vloeistof in het deksel zit, is de zuigerafdichting versleten of beschadigd of kan er een scheur in de cilinder zitten.
Als u een lek vindt, verwijder dan het defecte onderdeel en revisie of vervang het.
Als u geen spoor van een lek kunt vinden, kan het aanbrengen van een complete servicekit op beide cilinders het probleem verhelpen.
Als het vloeistofpeil normaal is maar de koppeling 'sleept' (niet goed ontkoppeld), en vooral als het pedaal sponsachtig aanvoelt, zit er lucht in het systeem. Ontlucht het systeem (zie De koppeling ontluchten).
Zet een opvangbak om eventuele vloeistof op te vangen die eruit loopt wanneer u de cilinder verwijdert, en bescherm de lak met plastic zeilen of absorberende lappen.
Draai de wartelmoer van de leiding los en til de leiding op, zorg ervoor dat u deze niet buigt of beschadigt. Bedek het pijpuiteinde met een kleine plastic zak die is vastgezet met een rubberen band om vuil buiten te houden.
Koppel het koppelingspedaal los van de stuurstang van de hoofdcilinder. De meeste auto's hebben een eenvoudige trekpen op de pedaalarm die door een vork aan het uiteinde van de duwstang gaat. Verwijder de splitpen of borgclip om de gaffelpen los te maken. (Gebruik een nieuwe splitpen bij het terugplaatsen.)
Als het reservoir niet één geheel vormt met de cilinder, verwijder dan de reservoirdop. Leg een klein stukje plastic over de opening van het reservoir, schroef de dop er weer op over het plastic. Dit vermindert vloeistofverlies door de pijp naar de cilinder door het ontluchtingsgat in de dop te blokkeren. Draai de wartelmoer los die de buis met de cilinder verbindt.
Trek het reservoir of de verbindingspijp uit de cilinder en sluit het gat in het reservoir of het uiteinde van de pijp snel af met een kleine rubberen stop of kurk.
Normaal gesproken wordt de hoofdcilinder aan het schot vastgehouden door twee bouten of moeren op tapeinden. Schroef deze los en til de cilinder op.
