Wiellagers moeten periodiek worden gecontroleerd - en indien nodig worden afgesteld - meestal met onderhoudsintervallen van 12.000 mijl.
Met langere tussenpozen - meestal van 36.000 mijl - moeten ze opnieuw worden ingepakt met vet (zie Wiellagers verwijderen).
Lagers op de voorwielen van auto's met achterwielaandrijving en de achterwielen van auto's met voorwielaandrijving hebben in grote lijnen hetzelfde ontwerp.
Bij aangedreven voorwielen en aangedreven achterwielen van auto's met onafhankelijke wielophanging zijn de naafmoeren echter over het algemeen aangedraaid tot een hoog koppel, en vaak wordt er geen routinematige onderhoudsafstelling voorgeschreven.
Waar aanpassing aan deze aangedreven wielen mogelijk is, varieert de werkwijze. De achterwiellagers van starre assen zijn niet verstelbaar.
Het lager wordt afgesteld door de naafmoer aan te draaien als deze te los zit, of door de moer los te draaien als deze te strak zit. Het moet worden gedaan met het wiel erop en geheven op een assteun.
Controleer op lagerslijtage
Het kan zijn dat u het wiel moet verwijderen om de bekleding te verwijderen:plaats het wiel weer terug voordat u begint met afstellen. Als u het wiel moet verwijderen, draai dan de wielmoeren los voordat u het optilt. Zodra dit wiel omhoog staat, ondersteunt u het op een assteun.
Blokkeer een van de andere wielen aan weerszijden van de auto.
Als u een wiel afstelt waarop de handrem werkt, laat dan de handrem los.
Wrik de stofkap los met twee middelgrote schroevendraaiers, waarbij u de opstaande flens aan beide zijden tegelijk van de naaf aftrekt.
Een verwaarloosde dop kan enige tijd duren om vrij te maken. Als het blijft plakken, kun je het er misschien afslaan zonder het onherstelbaar te beschadigen, maar hoezen zijn goedkoop te vervangen.
De naafmoer kan een kroonmoer zijn die wordt vastgehouden door een splitpen, of een gewone moer onder een kroonmoer die wordt vastgehouden door een splitpen.
Het kan een gewone moer zijn die is vastgezet door hem te 'peenen' door de buitenrand te ponsen om het metaal in een groef in het aseinde met schroefdraad te laten verspreiden.
Sommige VW's hebben het vierde type:een kraag met schroefdraad die aan één kant met een moer en bout wordt vastgeklemd. De kraag past niet op een gewone dopsleutel, maar kan worden gedraaid met een zelfborgende sleutel.
Controleer of u een dop heeft die groot genoeg is om op de naafmoer te passen. Als er een splitpen wordt gebruikt, heeft u enkele vervangende pennen van de juiste maat nodig. Elke keer dat u het lager afstelt, moet een gepende moer worden vernieuwd.
Er moet wat vet op het aseinde en de moer zitten. Als het erg vuil is, moet het lager worden gedemonteerd en opnieuw worden ingepakt met schoon vet (zie Wiellagers verwijderen).
Als er sporen van metaal in het lager zitten, is het aan het desintegreren en moet het onmiddellijk worden vernieuwd (zie Wiellagers verwijderen). Als het vet er schoon uitziet, veeg het dan weg met een doek.
Trek de splitpen recht en trek deze eruit met een tang. Gooi de pin weg en plaats later een nieuwe. Verwijder elke gekartelde houder.
Gebruik bij een geharde moer een kleine koude beitel en hamer om het harken uit de asgroef te halen. Je hoeft hem er niet helemaal uit te tillen:de hefboomwerking van een dopsleutel is voldoende om eventuele resterende klonten plat te maken.
Draai bij een VW-kraag de kruisbout los.
Sommige auto's hebben linkse schroefdraad op de naafmoeren aan de zijkant, vooral aan de achterkant. Controleer de thread voordat u verder gaat.
Draai de naafmoer een paar slagen los, of als het een moer is met een bout, verwijder deze en schroef een nieuwe losjes vast. Als u het wiel hebt verwijderd, vervangt u het tijdelijk, door de wielmoeren net genoeg aan te draaien om het stevig vast te houden.
Stel uw momentsleutel in op het juiste cijfer voor de naafmoer. De instellingen variëren sterk van auto tot roeispaan (van 11 tot 60 lb ft - 1,5 tot 8,3 kg m) en moeten correct zijn. Raadpleeg indien nodig een servicehandleiding of een plaatselijke dealer.
VW-naafkragen hoeven niet op een exact aanhaalmoment te worden ingesteld.
Gebruik één hand om het wiel langzaam in de normale voorwaartse rijrichting te draaien en draai de naafmoer met de andere hand vast tot het juiste aanhaalmoment.
De naafmoer vastdraaien
Je zou het wiel soepel moeten kunnen voelen draaien, hoewel het begint te slepen als je de moer vastdraait. Als er daadwerkelijke roosters of ruwheden zijn, moet het naaflager worden vernieuwd.
Bij sommige auto's laat je de moer op het aanbevolen aanhaalmoment staan. Bij de meeste draai je hem echter een halve of kwart slag; hoewel je bij sommige dan weer vastdraait tot het aanbevolen aanhaalmoment.
Controleer de specifieke afstelmethode met een servicehandleiding of uw plaatselijke dealer. Herhaal vervolgens de controle van het schommelen van het wiel. Je zou de kleinste hint van spel moeten kunnen voelen. Het wiel moet ook nog steeds soepel draaien.
Bij sommige auto's (inclusief de VW met naafkraag) wordt een schroevendraaier gebruikt om naast de naafmoer bij de drukring erachter te tasten. Als u de wasmachine gewoon kunt verplaatsen, is de afstelling correct.
Vergrendel de moer op zijn plaats. Een kroonmoer moet worden verplaatst om een van de sleuven uit te lijnen met het pengat in het aseinde. Verplaats het op de kortst mogelijke afstand, op welke manier dan ook.
Als de beweging de moer aandraait, controleer dan of het wiel nog vrij kan draaien. Als dit niet het geval is, draait u de moer een tandje losser. Dit probleem doet zich niet voor bij andere soorten naafmoeren.
Monteer een gekartelde houder, indien gebruikt. Plaats een nieuwe splitpen, indien gebruikt, en knip en buig de uiteinden terug.
Sommige VW's hebben een dubbele moer met een sluitring tussen de binnenste en buitenste moer. Om te verwijderen, tilt u het lipje omhoog met een schroevendraaier. Gebruik een nieuwe lipring wanneer u deze terugplaatst. Draai de binnenmoer vast om de juiste hoeveelheid speling te geven - net genoeg om het wiel vrij te laten draaien - en buig dan het lipje naar beneden. Draai de andere moer er stevig tegenaan en buig het andere lipje omhoog om beide stevig vast te zetten. Geef een geharde moer een paar lichte tikken met een hamer en stoot om hem in de gleuf te verspreiden. Draai op een VW-kraag de kruisbout vast.
Bij sommige auto's vul je de stofkap voor de helft met vers lagervet voordat je hem terugplaatst.
Verwijder indien nodig het wiel en plaats de dop terug. Houd de dop recht op zijn plaats en tik erop met een zachte hamer. Zorg ervoor dat u het recht houdt.
Plaats het wiel terug en laat de auto op de grond zakken.
