Wanneer u de wielen verwijdert om de bandenwanden te inspecteren, reinigt u de wielen grondig en let u goed op scheuren die beginnen rond de spijkergaten en bij de verbindingen tussen de velg en het midden.
Scheuren kunnen wijzen op structurele zwakte als gevolg van corrosie, of dat de wielmoeren te los of te vast zijn aangedraaid. Dergelijke schade betekent dat het wiel moet worden vervangen.
Schade aan velgen komt veel vaker voor, omdat het kan gebeuren bij het parkeren tegen een hoge stoeprand.
Zoek naar diepe slijtageplekken, knikken en deuken op stalen velgen en naar afbrokkelen en splijten op aluminium of magnesiumlegeringen.
Als de deuk niet te ernstig is, kunnen stalen wielen meestal rechtgezet worden door een garage. Maar met een tubeless band mogen ze niet meer luchtdicht afsluiten. Het monteren van een binnenband kan het probleem oplossen.
Een beschadigde velg kan het wiel echter ook moeilijk uitbalanceren.
Zeer kleine schilfers of krassen op lichtmetalen velgen kunnen worden genegeerd, maar scheuren zijn ernstig - monteer een nieuw wiel.
Wielen van magnesiumlegering corroderen erg als hun beschermende lak wordt verstoord - of aangetast door tijd en rondvliegend gruis. Voor dat soort schade moeten regelmatig inspecties worden uitgevoerd en de wielen indien nodig opnieuw worden gelakt voordat corrosie kan optreden. Er zijn speciale lakken voor auto's en instructies voor het aanbrengen ervan staan op de container.
Stalen velgen kunnen roesten, maar ze zijn gemaakt van metaal dat dik genoeg is om alle, behalve de meest wrede aanvallen, te weerstaan, veel langer dan de levensduur van de auto.
Roestige wielen zijn echter geen aantrekkelijk gezicht en kunnen net als elk ander onderdeel van de auto worden voorbereid en geverfd (zie ).
Een aanhoudend, langzaam drukverlies van een band kan te wijten zijn aan een defect ventiel. Telkens wanneer een band wordt verwijderd, moeten nieuwe ventielen worden gemonteerd. De oude erin laten is een valse besparing, omdat de rubberen zitting rond de basis van het 'snap-in' type ventiel dat wordt gebruikt bij tubeless banden uiteindelijk verslechtert.
De binnenkern van de klep verslechtert ook met de leeftijd - vooral als de klepdop ontbreekt, waardoor `stof en gruis kunnen binnendringen.
Kijk goed naar elke klep op barsten of verharding van de rubberen bekleding rond de steel.
Draai de dop los en controleer of er geen vuil onder zit, en plaats hem vervolgens stevig terug. Onthoud dat het een tweede drukafdichting vormt, evenals een beschermend schild.
Als u vermoedt dat een klep lekt, maakt u uw vinger nat en veegt u deze over de klep om deze te bedekken met een ongebroken luchtbel. Een luchtlek zal het doen barsten.
Binnenbanden, indien gemonteerd, hebben integrale klepstelen die niet kunnen worden vervangen. Laat altijd een nieuwe binnenband monteren wanneer een versleten of beschadigde band wordt vervangen.
Omdat voorbanden meestal sneller slijten dan achterbanden, worden wielen soms gedraaid - van de ene positie naar de andere geschakeld - om de slijtage van het loopvlak gelijk te maken. De praktijk wordt niet aanbevolen.
Slijtage aan de voorwielen is vaak het grootst aan de buitenkant van de schouders, dus de beste manier om slijtage te compenseren is door de band van de velg te halen, om te keren op het wiel en opnieuw uit te balanceren. De kosten hiervan kunnen de besparing op bandenslijtage compenseren.
Sommige fabrikanten zijn van mening dat het verwisselen van de wielen de besturing en wegligging van een auto onvoorspelbaar maakt totdat de banden een nieuw slijtagepatroon hebben vastgesteld.
Roterende wielen betekenen dat alle vier de banden, plus het reservewiel, waarschijnlijk tegelijkertijd verslijten. Door een paar banden op één as tegelijk te verwisselen en in elke fase de reserveband mee te nemen, worden de vervangingskosten gespreid.
Voordat u een wegwiel verwijdert, verwijdert u de wieldop en eventuele decoratieve wieldoppen. Sommige wieldoppen of sierlijsten zijn vastgeschroefd, maar de meeste zijn een push-fit en kunnen worden losgewrikt met een grote schroevendraaier.
De wielmoeren of -bouten - het kunnen er drie, vier of vijf zijn - worden iets losgemaakt voordat de auto wordt opgekrikt. Maak ze los in de juiste volgorde van 'tegenovergestelde paren'.
Gebruik een wielsleutel of een geschikte dopsleutel. Als een moer moeilijk te verschuiven is, plaatst u de wielsleutel in een geschikte hoek en drukt u vervolgens scherp op het handvat.
U kunt ook de hefboomwerking op de handgreep vergroten door er een stuk pijp overheen te laten glijden.
Bij een wielsleutel met slinger kunnen twee bandenlichters worden gebruikt om meer kracht uit te oefenen. Wat kruipolie tussen moer en wiel kan ook helpen.
Wanneer alle wielmoeren zijn losgedraaid, trekt u de handrem van de auto aan en plaatst u een blok onder het wiel dat schuin tegenover het wiel staat dat u verwijdert. Krik vervolgens de auto op bij het krikpunt dat zich het dichtst bij het te verwijderen wiel bevindt.
Hydraulische trolleykriks zijn snel en gemakkelijk te gebruiken, maar duur om te kopen of zelfs te huren. De standaard toolkit-aansluiting is over het algemeen voldoende. Het is meestal van het type schaar of pilaar en het handboek van de auto toont de krikpunten.
De moeren, die al zijn losgemaakt, zijn nu eenvoudig te verwijderen. Merk op dat wielen die op de auto zijn gebalanceerd, in exact dezelfde positie moeten worden vervangen. Markeer het wiel en de tapeinden voordat u ze eraf haalt.
Bewaar de moeren op een veilige plaats, zodat ze niet verloren gaan. Er zit een goede plek in de wieldop, al verwijderd.
Om het wiel terug te plaatsen, plaatst u het op de tapeinden en draait u vervolgens alle wielmoeren handvast vast.
Als het een wiel is dat op de auto is gebalanceerd, moet u het vervangen op de markeringen die u hebt aangebracht voordat u het verwijdert.
Merk op dat waar de tapgaten in het wiel verzonken zijn, de conische vlakken van de moeren erin passen.
Draai alle wielmoeren vast met de wielsleutel of een dopsleutel totdat ze op hun plaats zitten en laat de auto vervolgens op de grond zakken. Draai de moeren nu volledig vast.
Om ongelijke spanningen te voorkomen, draait u ze beetje bij beetje en in de juiste volgorde van tegenovergestelde paren. Als u een momentsleutel heeft, gebruik deze dan om deze vast te draaien tot de aanbevolen belasting - raadpleeg bij twijfel een geschikte handleiding of uw dichtstbijzijnde dealer.
